26 Mart'taki kazada, köprüde altı inşaat işçisi hayatını kaybetti. Amerikan Ordusu ve Donanması kurtarma ve dalış denetçileri, kazadan 50000 ton enkazı temizledikten sonra geçiş işlemine devam etti.
Amerikan Ordusu, bir soruşturmanın nehir yatağının gemiler için güvenli olduğunu gösterdiğini ve Fort McHenry Federal Su Yolu'nun orijinal işletme genişliği olan 700 fit genişliğinde ve 50 fit derinliğinde restore edildiğini belirtti.
"Federal kanalın tam işletme kabiliyetini geri kazanma genel hedefi başarılı olsa da, bu trajik olayda hayatını kaybedenler, aileleri ve işçiler hakkında her gün düşünüyoruz," dedi Baltimore bölgesi komutanı Albay Este Pinchasin.
Köprü çöktükten sonra, o zamanlar Maersk Shipping Company tarafından kiralanmış olan Dali adlı gemi, Patapsco Nehri enkazının altında sıkıştı. 14 Mayıs'ta Amerikan Ordusu, 4000 ton ağırlığındaki bir enkaz parçasını imha etmek için patlayıcılar kullandı, gemiyi serbest bıraktı ve ardından Seagirt limanına çekti.
Nisan ayında, Federal Soruşturma Bürosu (FBI) bu çöküş olayını araştırmaya başladı. Bu yılın Mayıs ayında, Amerika Birleşik Devletleri Ulusal Ulaşım Güvenlik Kurulu, USS Dali'nin köprü direğine temas etmeden önce birkaç kez güç kesintisi yaşadığını belirtti.
Dali'nin sahibi olan Singapur merkezli Grace Ocean ve gemi yönetim şirketi Synergy Marine aleyhine bir dava açıldı. Davalılar, olayın kendilerinden kaynaklanmadığını iddia ediyor ve 43.6 milyon dolarlık tazminat talep ediyor.
Baltimore'un yılda hafifçe 1 milyon TEU işlemesi nedeniyle, Amerika Birleşik Devletleri Doğu Kıyısı'ndaki konteyner taşımacılığındaki payı sadece %4.5 olduğu için, konteyner taşımacılığı üzerindeki etkisinin minimal olacağını tahmin eden bir danışmanlık firması bulunmaktadır.
Maryland'daki bu köprünün yeniden inşasının 1.7 milyar ile 1.9 milyar dolar arasında maliyeti olacağı ve 2028 sonbaharında tamamlanması beklenmektedir.
