Bu etkiyi daha doğru bir şekilde değerlendirmek için Sea-Intelligence, deniz mili başına fiyatlar arasındaki ilişkiyi karşılaştırdı ve bir ölçü olarak FFE başına deniz mili başına sent kullandı. Analiz, salgın döneminde navlun fiyatlarının deniz mili başına abartılı yüksek seviyelere ulaştığını gösteriyor.
Bu tarihsel verilere dayanarak Sea-Intelligence, mevcut krizin devam etmesi durumunda olası spot navlun fiyatlarını tahmin etti ve yeni seyir mesafelerini de dikkate aldı. Sonuçlar, deniz mili başına fiyatların salgın dönemindeki seviyelere ulaşması durumunda, Şanghay'dan Rotterdam'a spot navlun fiyatının FFE başına 18,900 dolar, Şanghay'dan Cenova'ya navlun fiyatının 21,600 dolar ve Rotterdam'dan Şanghay'a dönüş navlun fiyatının 2,200 dolar olabileceğini gösteriyor.
Sea-Intelligence CEO'su Alan Murphy, navlun fiyatlarının tekrar yükselebileceğini ancak deniz mili başına fiyatın salgın dönemindeki gibi kalması durumunda spot navlun fiyatının yukarıdaki seviyeye ulaşabileceğini belirtti. Bu tahmin, taşıyıcılar için kesinlikle ciddi bir zorluk oluşturuyor.
Çarşamba günü nakliye şirketi Frontline'ın CEO'su Lars Barstad, İsrail-Filistin çatışmasındaki ateşkesin Yemen'deki Husi silahlı kuvvetlerinin gemilere saldırı tehdidini sona erdirse de, nakliye şirketlerinin Kızıldeniz veya Aden Körfezi'ni hızla geçmelerini beklemenin gerçekçi olmadığını belirtti. Yemen'deki Husi silahlı kuvvetlerinin ateşkes sonrası saldırılarına son vereceğine dair kesin bir kanıt olmadığını vurgulayarak, nakliye şirketlerinin Kızıldeniz veya Aden Körfezi'ni hızla geçmelerini beklemenin gerçekçi olmadığını vurguladı.
Geçen yıl kasımdan bu yana Yemen'deki Husi silahlı kuvvetleri, denizcilik şirketlerini Afrika'daki İyi Umut Burnu'nu atlamaya zorladı, bu sadece nakliye maliyetlerini önemli ölçüde artırmakla kalmadı, aynı zamanda denizcilik şirketlerinin hisse fiyatlarını da yükseltti. Ancak, Birleşmiş Milletler'in Pazartesi günü Gazze Şeridi'nde ateşkes kararı aldıktan sonra, konteyner taşımacılığı endüstrisindeki büyük şirketlerin hisse fiyatları düştü, bunlar arasında Maersk ve Hapag-Lloyd'un hisse fiyatları Pazartesi gününden bu yana %6 düştü.
Denizcilik endüstrisi uzmanları, bu hafta TOC Europe 2024 konferansında spot navlun fiyatlarına ilişkin gelecek beklentileri konusunda uyardı. Xeneta'nın baş analisti Peter Sand, Kızıldeniz krizi, liman sıkışıklığı ve tarife savaşı tehdidi nedeniyle talepteki artışın spot navlun fiyatlarının daha da yükselmesini beklediğini belirtti. Pandemi benzeri bir talep artışı endişeleri taşıyıcıları erken harekete geçmeye teşvik edebilir, Haziran ortasında beklenen navlun fiyatı artışı nispeten küçük olabilir, ancak yine de taşıyıcılar için ciddi bir zorluk oluşturuyor.
Öte yandan, Vespucci Maritime CEO'su Lars Jensen, konteyner ticaretinin pandemi seviyelerine geri döndüğünü belirtti. Şu anda, Singapur ve Batı Akdeniz limanlarında pandemi dönemine benzer ciddi bir sıkışıklık var. Gemilerin kiralanma maliyetlerindeki artış, taşıyıcıların ve gemi sahiplerinin sorunun devam edeceğini beklediğini gösteriyor. Bağımsız taşıyıcılar, artan navlun fiyatları nedeniyle ek kapasite sağlamak için küçük gemilerle operasyonlara başladı. Jensen, Kızıldeniz krizine ilişkin olarak, süresinin belirsiz olduğunu ancak talebin güçlü devam etmesi durumunda fiyatların pandemi seviyelerini aşabileceğini düşünüyor.
Aynı zamanda, denizcilik piyasası hala yukarı yönlü bir trend gösteriyor. Maersk, Asya-Avrupa rotasındaki FAK fiyatlarını 9,400 dolar/FEU'ya kadar artıracağını duyuran bir duyuru yayınladı. Bu ayarlamalar resmi olarak 1 Temmuz'da yürürlüğe girecek. Piyasa genel olarak diğer önde gelen denizcilik şirketlerinin benzer şekilde fiyat ayarlaması önlemleri alacağını ve takip edeceğini bekliyor. Bu trendin daha fazla gelişimini gözlemlemek için bekleyip göreceğiz.
