1. ความกังวลในการเติบโตของพลังงาน จำกัดกระบวนการไฟฟ้า
เมื่อวงจรไฟฟ้าของรถยนต์สูงขึ้น การเติบโตของพลังงานไฟฟ้า ผู้ใช้มีความต้องการที่แข็งแรงในการเติบโตของพลังงานอย่างรวดเร็ว แต่เวลาเติบโตเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้าทั่วไปมักจะยาว และจำนวนของที่ชาร์จไฟฟ้าที่ตรงกับความต้องการในการชาร์จไฟฟ้าอย่างรวดเร็วไม่เพียงพอ ซึ่งไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการเติบโตของพลังงานอย่างรวดเร็วของผู้ใช้ได้ ในช่วงเวลาที่มีการเดินทางมาก เช่น วันหยุด ปัญหา "การชาร์จช้าและการชาร์จที่ไม่สะดวก" ของรถยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นปัญหาที่สำคัญมาก ทำให้ส่งผลกระทบต่อความกระตือรือร้นของผู้ใช้ในการซื้อรถ ปัญหาการเติบโตของพลังงานไฟฟ้ากลายเป็นปัจจัยสำคัญที่จำกัดการเพิ่มอัตราการเข้าถึงของรถยนต์พลังงานใหม่ ในเส้นทางเทคโนโลยีการเติบโตของพลังงาน การเปลี่ยนแบตเตอรี่และการชาร์จไฟฟ้าอย่างรวดเร็วสามารถแก้ไขปัญหาการเติบโตของพลังงานอย่างรวดเร็วในเวลา 10 นาทีตามทฤษฎี แต่การเปลี่ยนแบตเตอรี่ยังไม่ได้เป็นวิธีหลักในการเติบโตของพลังงานอย่างรวดเร็วเนื่องจากจำนวนการเปลี่ยนแบตเตอรี่น้อย รอเวลานานสำหรับเจ้าของรถ และมาตรฐานที่ไม่สอดคล้องกัน ส่วนสำคัญของการชาร์จอย่างรวดเร็วคือการเพิ่มพลังงานการชาร์จของรถทั้งหมด ในการเพิ่มพลังงานการชาร์จของรถทั้งหมด วิธีเทคนิคคือการเพิ่มกระแสการชาร์จหรือเพิ่มแรงดันการชาร์จ เพิ่มกระแสการชาร์จหมายถึงสายไฟที่หนาและหนักมากขึ้น การสร้างความร้อนมากขึ้น และข้อจำกัดของอุปกรณ์ช่วยเหลือมากขึ้น แรงดันสูงมีข้อดีในเรื่องของความยืดหยุ่นในการออกแบบและช่วงของการชาร์จอย่างรวดเร็ว การแปลงจากแพลตฟอร์มแรงดัน 400V เป็น 800V กลายเป็นแนวโน้มหลัก ช่วงแรงดันของระบบไฟฟ้าสูงของรถยนต์พลังงานใหม่ที่ได้รับการยอมรับทั่วไปมักอยู่ที่ 230V-450V โดยการเลือกค่ากลางที่ 400V ซึ่งมักถูกอ้างถึงว่าเป็นระบบ 400V และด้วยการใช้งานการชาร์จอย่างรวดเร็ว ช่วงแรงดันของระบบไฟฟ้าสูงของรถยนต์ถึง 550-930V โดยการเลือกค่ากลางที่ 800V ซึ่งสามารถอ้างถึงว่าเป็นระบบ 800V
2. โครงสร้างแพลตฟอร์มแรงดันของรถทั้งหมดกำลังเคลื่อนที่ 1000V/500A
ในช่วงเริ่มต้นของการส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้า ผู้บริโภคไม่ให้ความสนใจมากในความเร็วในการชาร์จของรถยนต์ไฟฟ้า วิธีหลักในการเติบโตของพลังงานของรถยนต์ไฟฟ้าคือการชาร์จช้า และแรงดัน/กระแสของการชาร์จ DC ทั่วไปมักอยู่ในช่วง 350V/125A ด้วยการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในจำนวนของรถยนต์ไฟฟ้าและการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในความจุของแบตเตอรี่ ประสิทธิภาพการเติบโตเดิมไม่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ได้อีกต่อไป มาตรฐานที่เกี่ยวข้องเพิ่มกระแสของอินเตอร์เฟซการชาร์จ DC จากเดิม 125A ไปสู่ขีดจำกัดสูงสุดของ 250A เพื่อตอบสนองความเพิ่มขึ้นของพลังงานการชาร์จที่เกิดจากการเพิ่มขึ้นของความจุของแบตเตอรี่ ต่อมา บริษัทรถยนต์ส่วนใหญ่ได้บรรลุการชาร์จอย่างรวดเร็วโดยใช้กระแส 250A โดยปรับปรุงแพลตฟอร์มแรงดันของรถยนต์ แรงดันได้เริ่มเปลี่ยนแปลงจาก 350V เป็น 450V และ 750V ทำให้สามารถชาร์จอย่างรวดเร็วที่อัตราการชาร์จ 1-2C ด้วยการใช้งานอุปกรณ์พลังงาน SiC อย่างลึกซึ้ง แพลตฟอร์มแรงดันประมาณ 950V ได้เริ่มเข้าสู่แผนงานของบริษัทรถยนต์และจะกลายเป็นแนวโน้มสำคัญในระยะเวลา 3-5 ปีถัดไป ชาร์จไฟฟ้าแรงดันสูง 950V/500A สามารถเติบโตได้ถึง 480kW ทำให้เติบโตของพลังงานอย่างรวดเร็วในระยะเวลาประมาณ 5 นาที จริงๆ โดยการเติบโตของพลังงาน
3. คาดว่าอัตราการเข้าถึงของรถยนต์รุ่น 800V ในประเทศจีนจะเติบโตถึง 50% ภายในปลายปี 2026
เนื่องจากขีดจำกัดของแรงดันทนได้ของ IGBT750V และปัญหาต้นทุน อัตราการชาร์จปัจจุบันของรุ่นหลักคือ <2C บริษัทรถยนต์ใหญ่ได้วางแผนรถยนต์รุ่นชาร์จไฟฟ้าสูงแรงดันเพื่อการแข่งขันที่แตกต่างกัน ในปี 2019 พอร์เช่เปิดตัวรถยนต์รุ่น 800V แรกของโลก Taycan ในปี 2020 BYD นำโครงสร้าง 800V มาใช้งาน ทีสล่าก็เปิดเผยในเดือนเมษายน 2022 ว่าจะพัฒนาโครงสร้างไฟฟ้าระดับสูง 800V ในอนาคต ในระยะสั้น รถยนต์รุ่นหรูจะบรรลุการแข่งขันที่แตกต่างกันด้วย 800V และในระยะยาว โครงสร้าง 800V ของรุ่นกลางและรุ่นต่ำจะได้รับการอัพเกรดด้วย ตามแผน การผลิตเป็นจำนวนมากจะเริ่มในปี 2022 และรถยนต์รุ่นหรูที่รองรับการชาร์จไฟฟ้าระดับสูง 3C ขึ้นไปจะถูกเปิดตัวอย่างเข้มข้นในปี 2023 ในปี 2025 รุ่นหลักทั้งหมดจะสนับสนุนการชาร์จไฟฟ้าระดับสูง
4. การก่อสร้างเสาชาร์จไฟฟ้าแรงดันสูงต้องเร่งด่วน
หากคุณต้องการให้มีประสบการณ์ "การชาร์จเหมือนการเติบโต" โดยใช้แบตเตอรี่ขนาด 75kwh เป็นตัวอย่าง ระยะเวลาการชาร์จจะถูกย่อจาก 1 ชั่วโมง เหลือน้อยกว่า 5 นาที และพลังงานการชาร์จของปืนเดียวจะต้องเพิ่มขึ้นจาก 60kw ขึ้นไปเกิน 450kw ปัจจุบันมีเสาชาร์จที่มีสามารถตอบสนองการชาร์จแบบเร็ว ในเชิงแรงดัน มีเพียง 24% ของเสาชาร์จไฟฟ้าสูงที่ตอบสนองได้ ≥950V และเพียง 5% ของเสาชาร์จที่มีพลังงานเกิน 150KW
