วิธีการอัปเกรดท้ายกองสำหรับการเร่งการร้องขอ

1. แบตเตอรี่สแต็กที่มีพลังงานสูงอาจกลายเป็นวิธีการชาร์จแบบเร็วที่ได้รับการยอมรับ

เสาชาร์จรวมแบบดั้งเดิมมีพลังงานคงที่ซึ่งไม่สามารถตรงกับความต้องการการชาร์จที่มีแรงดันสูงขึ้น และมีปัญหาที่ไม่สามารถ "เข้ากันได้" ในกระบวนการ "เข้ากันได้" การก่อสร้างเสาชาร์จ 800V แบบรวมมีความลำบากในการสูญเสียประสิทธิภาพและมีต้นทุนลงทุนต่อหน่วยสูง การสะสมแบตเตอรี่สแต็กที่ยืดหยุ่นรวมกันทุกๆ โมดูลชาร์จของสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า และจัดสรรโมดูลชาร์จตามพลังงานชาร์จที่จำเป็นจริงๆ โดยใช้หน่วยสลับพลังงาน สามารถเติมพลังงานให้กับรถยนต์ไฟฟ้าหลายคันพร้อมกัน และคาดว่าจะกลายเป็นวิธีการชาร์จแบบเร็วที่ได้รับการยอมรับ

2. เทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยของเหลวมีโอกาสที่จะถูกพัฒนาให้เป็นที่นิยมเพื่อรับมือกับปัญหาการสร้างความร้อนในการชาร์จแบบเร็วที่มีพลังงานสูง

การชาร์จที่มีพลังงานสูงที่นำมาโดย 800V จะทำให้มีปัญหาการสร้างความร้อนและปัญหาการทำให้เกินความร้อนในระบบชาร์จ ซึ่งเป็นความท้าทายสำคัญที่เผชิญอยู่ในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบเร็วในปัจจุบัน เทคโนโลยีระบายความร้อนแบบอากาศดั้งเดิมมักจะไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการระบายความร้อนของเสาชาร์จที่มีพลังงานร้อยล้านวัตต์ ในขณะที่เทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยของเหลวเหมาะกว่าสำหรับสถานการณ์การชาร์จและการจ่ายพลังงานที่มีอัตราการชาร์จและจ่ายพลังงานสูง เทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยของเหลวตั้งค่าสารละลายของเหลวพิเศษระหว่างสายและปืนชาร์จ ซึ่งถูกขับเคลื่อนโดยปั๊มเพื่อหมุนเวียนในสายและปืนชาร์จ พาความร้อนออกจากกระบวนการชาร์จและกลับไปยังเครื่องทำความเย็นด้วยของเหลว ซึ่งเพิ่มพลังงานการส่งสายและบรรจุพลังงานสูง โดยเปรียบเทียบกับโหมดระบายความร้อนด้วยอากาศดั้งเดิม โหมดระบายความร้อนด้วยของเหลวมีลักษณะเฉพาะเช่นความปลอดภัยสูง การชาร์จเร็ว อายุการใช้งานยาว และต้นทุนการดำเนินการและบำรุงรักษาต่ำ โดยเลือก Huawei's 600KW full liquid cooling solution เป็นตัวอย่าง ถึงแม้ค่าลงทุนเริ่มต้นจะสูง แต่สามารถลดการลงทุนรองได้ และลดต้นทุนรอบชีวิต TCO ลงประมาณ 40%

3. ความ-concentration ของการชาร์จแบบเร็วที่มีแรงดันสูงจะนำมาซึ่งความดันให้กับเครือข่ายไฟฟ้า การกำหนดระบบเก็บพลังงานอาจเป็นทางออก

การใช้เสาชาร์จที่มีพลังงานสูงโดยสะสมที่จะนำมาซึ่งความดันให้กับเครือข่ายกระจาย อัตราการสูญเสียของเครือข่ายเป็นตัวชี้วัดสำคัญในการประเมินประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของเครือข่ายไฟฟ้า ตามสูตรอัตราการสูญเสียของเครือข่าย = (พลังงานสูญเสียของเครือข่าย/พลังงานจ่าย) * 100% ในกรณีของการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอย่างไม่เป็นระเบียบ อัตราการสูญเสียเฉลี่ยของเครือข่ายกระจายเพิ่มขึ้นจาก 7.85% ไปยัง 10.14% ซึ่งแสดงว่าการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอย่างไม่เป็นระเบียบมักตรงกับช่วงเวลาเริ่มต้นของการใช้ไฟฟ้าของประชาชนทุกวัน ในกรณีของการชาร์จแบบซุปเปอร์ 800V การชาร์จโดยสะสมในช่วงเวลาเริ่มต้นของการใช้ไฟฟ้าต้องการความสามารถในการรับภาระของเครือข่ายกระจายที่สูงขึ้น ระบบเก็บพลังงานหมายถึงระบบที่แปลงพลังงานเป็นรูปแบบการเก็บเก็บอื่นๆ เพื่อให้สามารถแปลงเป็นพลังงานที่ใช้งานได้เมื่อจำเป็น ระบบเก็บพลังงานที่กำหนดที่สถานีชาร์จสามารถเก็บไฟฟ้าในช่วงเวลาที่ใช้ไฟฟ้าน้อยและชาร์จในช่วงเวลาที่ใช้ไฟฟ้ามาก ทำให้เส้นโค้งแรงดันสูงของสถานีชาร์จเร็วขึ้น และลดการสูญเสียของเครือข่ายกระจาย

4. อุปกรณ์พลังงานในโมดูลชาร์จถูกอัพเกรดจาก SiIGBT ไปสู่ SiC MOSFET รุ่นที่สาม

เป็นส่วนสำคัญของเสาชาร์จแบบ DC โมดูลชาร์จมีส่วนร้อยประมาณ 50% ของต้นทุนโดยรวมของเสาชาร์จ และอุปกรณ์พลังงานเป็นส่วนสำคัญของโมดูลชาร์จ ในปัจจุบัน หนึ่งในความท้าทายทางเทคนิคที่เผชิญอยู่โดยเสาชาร์จ DC 800V คือเมื่อแรงดันและระดับการชาร์จเพิ่มขึ้น โมดูลชาร์จต้องมีความต้านทานแรงดันสูงและความหนาแน่นพลังงานสูง การชาร์จแรงดัน 800V เพิ่มช่วงพลังงานคงที่ของโมดูลชาร์จจาก 400V-750V ไปยัง 800V-1000V ในขณะที่อุปกรณ์พลังงาน SiIGBT ที่ใช้ทั่วไปมีค่าต้านทานแรงดันสูงสุดที่ 750V จำเป็นต้องอัพเกรดเป็นชิป SiCMOSFET ที่มีค่าต้านทานแรงดันสูงสุดเกิน 1200V นอกจากความสามารถในการต้านทานแรงดันสูงที่โดดเด่น โมดูล SiC สามารถเพิ่มพลังงานผลิตผลของเสาชาร์จได้เกือบ 30% และลดการสูญเสียประมาณ 50%

5. โมดูลระบายความร้อนด้วยของเหลวมีข้อดีที่สำคัญ แต่ต้นทุนปัจจุบันสูงและอยู่ในช่วงเริ่มต้น

กับการเพิ่มพลังงานของเสาชาร์จ โมดูลชาร์จต้องทนทานกับความหนาแน่นของพลังงานที่มากขึ้น พลังงานของโมดูลเดี่ยวมีความสำคัญเป็นหลัก 30-40KW ซึ่งแสดงถึงความต้องการในการระบายความร้อนที่แข็งแรงขึ้น โมดูลระบายความร้อนมีข้อดีเช่นอายุการใช้งานยาวนาน ประสิทธิภาพสูง และการระบายความร้อนที่แข็งแรง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงของอุปกรณ์โมดูลชาร์จระบายความร้อน ราคาขายสูงกว่าโมดูลระบายความร้อนอากาศมากกว่า โมดูลระบายความร้อนอยู่ในช่วงเริ่มต้น และบริษัทหลาย ๆ บริษัทกำลังพัฒนาโมดูลระบายความร้อน คาดว่าเมื่อต้นทุนลดลง อัตราการเข้าถึงจะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ

6. ปืนชาร์จระบายความร้อนสูงความสามารถของการชาร์จแบบเสาชาร์จระบายความร้อนมีเสถียรภาพในเรื่องกระแสไฟฟ้าสูง น้ำหนักเบา ขนาดลวดบาง และการระบายความร้อนอย่างรวดเร็ว

สภาพแวดล้อมการทำงานที่มีพลังงานสูงยังต้องการความต้องการที่สูงขึ้นในการชาร์จปืน กระแสไฟฟ้าสูงสุดของปืนชาร์จระบายความร้อนแบบธรรมชาติคือ 250A ในขณะที่ปืนชาร์จระบายความร้อนใช้น้ำมันระบายความร้อน/น้ำเพื่อระบายความร้อน และกระแสชาร์จสูงสุดสามารถถึงมากกว่า 500A ในเวลาเดียวกัน เปรียบเทียบกับปืนชาร์จธรรมดา พวกเขาสามารถลดน้ำหนักได้ถึง 50% เท่านั้น แต่อย่างเดียวกัน ราคาของปืนชาร์จระบายความร้อนยังคงอยู่ในระดับที่สูงเรียกได้ว่า ตามข้อมูลสินค้าใหม่ของ บริษัท รีเฟง จำกัด ในปี 2022 ปืนชาร์จระบายความร้อนภายในประเทศยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น และราคาต่อหน่วยของตลาดเกิน 20,000 บาท ในขณะที่ราคาของปืนชาร์จ DC ธรรมดาอยู่ที่ 1,000-2,000 บาท ด้วยความต้องการของปืนชาร์จระบายความร้อนที่เกิดขึ้นจากการส่งเสริมการชาร์จเร็ว 800V คาดว่าอัตราการเข้าถึงของปืนชาร์จระบายความร้อนจะพังออกไป

7. สายชาร์จระบายความร้อนมีข้อดีของกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ น้ำหนักเบา ขนาดลวดบาง และการระบายความร้อนอย่างรวดเร็ว

สายชาร์จที่เชื่อมต่อกับปืนชาร์จ DC มาตรฐานในบ้านเป็นหลัก 35mm2 ซึ่งสามารถพกกระแสไฟฟ้าได้ 125A โดยเฉลี่ย โดยใช้พลังงานชาร์จขนาด 400KW เป็นตัวอย่าง ที่แรงดันไฟฟ้า 800V กระแสที่ต้องพกคือ 500A และพื้นที่ตัดขวางต้องเพิ่มขึ้นเพื่อลดความร้อนที่เกิดขึ้นจากการเพิ่มกระแส มีท่อระบายความร้อนในสายชาร์จระบายความร้อน และสารทำความร้อนสามารถพาความร้อนที่เกิดจากสายชาร์จไปได้ ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของปืนชาร์จระบายความร้อน 500A ที่ใช้น้ำเย็นมักจะมีขนาดเพียง 35 มม. และน้ำหนักประมาณครึ่งของสายชาร์จแบบดั้งเดิม ในเวลาเดียวกัน สายชาร์จสามารถลดความเสียหายจากความร้อนที่เกิดขึ้นจากการชาร์จพลังงานสูง