De consumptie-upgradetrends in de industrie zijn duidelijk; de luxe markt groeit.
Tegen de achtergrond van de algemene vertraging of daling van de groeisnelheid van de auto-industrie, is de verkoop van de luxe automarkt gestaag gegroeid, en zal de groei in 2023 versnellen, met een jaarlijkse verkoopgroei van 18,9%, hoger dan de algehele groeisnelheid van de auto-industrie;
Tegelijkertijd is het aandeel van luxe auto's in de markt ook jaar op jaar gestegen, van 17,5% in 2020 tot 22,4% in 2023, en de trend van consumptie-upgrading is duidelijk.
Nieuwe energievoertuigmerken behalen verkoopresultaten, waardoor het marktaandeel van traditionele autofabrikanten wordt aangetast.
Hoewel traditionele autofabrikanten de mainstream vormen, worden hun aandeel voortdurend beïnvloed, terwijl het aandeel van nieuwe krachten jaar na jaar stijgt, van 6,2% in 2020 tot 25,6% in 2023, een stijging van 19%, waarbij ze voortdurend het marktaandeel van traditionele autofabrikanten aantasten.
De bijdrage aan de verkoopgroei op de luxe markt komt voornamelijk van nieuwe krachtmerken. Gegevens van de afgelopen vier jaar tonen aan dat de verkoopvolumes van traditionele autofabrikanten zijn gestagneerd, terwijl de verkoopvolumes van nieuwe krachten een explosieve groei hebben doorgemaakt, met een jaarlijkse stijging van 53,7% in 2023.
De "prijsstrategie" van traditionele autofabrikanten voor het behouden van het high-end segment toont weinig succes.
Geconfronteerd met het dilemma van de voortdurende daling van het marktaandeel, hopen traditionele autofabrikanten het high-end marktsegment te behouden door middel van een "prijsstrategie", maar het effect is minimaal. In de afgelopen drie jaar hebben traditionele autofabrikanten voortdurend hun kortingsinspanningen verhoogd en de eindprijzen verlaagd. Het gemiddelde kortingspercentage is gestegen van 11,5% in 2021 tot 17,2% in 2023; tegelijkertijd zijn ook nieuwe krachten toegetreden tot de "prijsverlagende trend" door de richtprijs te verlagen om het eindprijsgat met traditionele autofabrikanten te verkleinen.
Met de daling van de prijs van grondstoffen voor accu's en de verlaging van de productiekosten van voertuigen, zal de ruimte voor prijsverlaging van nieuwe energievoertuigen verder worden vergroot. Om de markt te veroveren, zullen de prijzen van nieuwe krachtmerken naar verwachting blijven dalen, en traditionele autofabrikanten zullen ongetwijfeld nauw volgen, en het interne volume van de industrie zal ernstiger worden.
.
De verhoogde kortingen van BBA kunnen hun dalende marktaandeel niet stoppen.
Om hun marktaandeel in het high-end segment te consolideren, hebben BBA, Lexus en Cadillac hun kortingen verhoogd om de eindprijzen te verlagen en de consumptie te stimuleren. Zo hebben bijvoorbeeld de kortingspercentages van BMW Brilliance en Lexus jaar op jaar met ongeveer 6% verhoogd, en hebben de kortingspercentages van Audi en Cadillac de 20% overschreden, maar het effect is minimaal, de jaarlijkse verkoopgroei vertraagt nog steeds en het marktaandeel heeft ook in verschillende mate geleden.
Nieuwe krachtmerken hebben zich ook bij deze "prijsstrijd" gevoegd, en 3 autofabrikanten hebben de TOP10-ranglijst bereikt. Ideal heeft bijvoorbeeld uitgeblonken op het gebied van het bereik van elektrische voertuigen, met een jaarlijkse verkoopstijging van 178,2% en een marktaandeel dat jaar op jaar met 4,5% is gestegen, waardoor het aandeel van nieuwe krachtmerken is gestegen.
Nieuwe spelers domineren de markt van 300.000-500.000; de oude garde heerst boven de 500.000.
De structuur van het prijssegment van de luxe markt is relatief stabiel, waarbij het prijssegment van 300.000-500.000 in de dominante positie verkeert, goed voor meer dan 80%; traditionele autofabrikanten blijven marktaandeel verliezen in dit prijssegment, van 92,9% in 2020 tot 70,4% in 2023, terwijl nieuwe krachten competitiever zijn geworden, met hun aandeel dat jaar na jaar stijgt, en naar verwachting zullen concurreren met traditionele autofabrikanten.
In het marktsegment van 500.000-1 miljoen tonen traditionele autofabrikanten nog steeds sterke concurrentievoordelen en behouden ze een monopoliepositie, waarbij ze momenteel meer dan 90% van de markt bezetten, maar naarmate nieuwe krachten hun productaanbod versnellen en lanceren, en consumenten hun merkbewustzijn veranderen, wordt verwacht dat nieuwe krachtmerken opnieuw zullen doorbreken in dit gebied.
Prijsoorlogen kunnen zich uitbreiden boven de 500.000, traditionele autofabrikanten verder uitdagend.
De reguliere markt (300.000-500.000 yuan) is het belangrijkste strijdtoneel van deze ronde van de prijzenoorlog. De huidige concurrentie is al in een "witte-heet" fase. Autofabrikanten houden gelijke tred met hun concurrenten en passen voortdurend hun prijsstrategieën aan om de leidende posities te grijpen.
Traditionele autofabrikanten blijven de voorkeursinspanningen verhogen (een jaar-op-jaar stijging van 5,1% in 2023), en prijzen hebben herhaaldelijk toegegeven om de impact van nieuwe krachten het hoofd te bieden. Nieuwe krachten volgen ook en verlagen prijzen om de markt te veroveren.
Naarmate de concurrentie op de reguliere markt steeds intenser wordt, zullen autofabrikanten zich moeten uitbreiden naar de markt boven de 500.000 yuan, en de prijzenoorlog zal intensiveren. Er zijn momenteel tekenen van het bereiken van het marktsegment van 500.000-650.000 yuan (de prijsgradiënt is gedaald van ongeveer 450.000-500.000 yuan naar onder de 450.000 yuan). Het wordt verwacht dat nieuwe krachten een nieuwe impact kunnen hebben op traditionele autofabrikanten.
Ideal L9/L8's "hoge specificatie, dezelfde prijs" strategie verstoort de traditionele automarkt.
De concurrentie in de markt van 300.000-500.000 is bijzonder hevig, en de prijzen van goed verkopende autoserie zijn over het algemeen gedaald. Zo is de gemiddelde transactieprijs van Model Y met ongeveer 50.000 yuan gedaald, en het prijsverschil met Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 Series en Audi A4L is opnieuw verkleind, waardoor de verkopen van de drie auto's worden verpletterd, zelfs wanneer de prijzen zijn verlaagd.
In dezelfde prijsklasse zijn de drie autoserie van Ideal superieur aan concurrenten op het gebied van ruimte en configuratie, wat ongetwijfeld een aanval op traditionele autofabrikanten vormt. Ideal L9/L8 verkopen zijn met respectievelijk 183,2% en 629,2% gestegen op jaarbasis, en blijven constant Mercedes-Benz E-Class en Audi Q5L overtreffen.
NIO ES8 en Zeekr 009 hebben impact op de markt ondanks geen duidelijke prijsleiding.
Nieuwe krachtmerken hebben minder producten gelanceerd in het segment van 500.000-650.000. Onder de goed verkopende modellen staan alleen NIO ES8 en Zeekr 009 op de lijst, en de transactieprijs ligt rond de 550.000. Echter, in vergelijking met traditionele brandstofvoertuigen is het prijsvoordeel niet duidelijk. Daarom is de verkoop nog geen kaskraker geworden in dit veld zoals Ideal, maar het heeft nog steeds een zekere impact op concurrenten (BMW 6 Series GT en Mercedes-Benz V-Class vertoonden negatieve jaar-op-jaar groei), waardoor ze hun promotie-inspanningen moeten verhogen en prijzen moeten verkennen.
De prijsstrategie van Lexus RX HEV en Audi A7L lijkt bepaalde resultaten te hebben opgeleverd. In 2023 zullen de verkopen van de twee een aanzienlijke jaar-op-jaar groei bereiken.
Intense concurrentie in de midden- tot hoogwaardige benzinevoertuigenmarkt.
In het marktsegment van 650.000-1 miljoen worden de goed verkopende autoserie nog steeds gedomineerd door traditionele brandstofvoertuigen, en de concurrentie tussen benzinevoertuigen is ook bijzonder hevig. Ze hebben kortingen verhoogd en eindprijzen verlaagd om marktaandeel te grijpen. Zo is de transactieprijs van de Audi Q7 jaar-op-jaar met 50.000 yuan gedaald;
Op dit moment ontbreken er nieuwe energie goed verkopende modellen in dit veld (er is slechts één product, HiPhi X, maar de marktverkoop is niet goed), en het marktpotentieel moet verder worden aangeboord. Autofabrikanten kunnen nieuwe ontwikkelingskansen vinden, versnellen
productplanning en lay-out, en vervolgens de marktkans grijpen.
