Sea-Intelligenceは、この影響をより正確に評価するために、航行距離とレートの関係を比較し、FFE当たりナウティカルマイルを測定単位として使用しました。分析によると、流行中にフレートレートはナウティカルマイル当たり異常に高いレベルに達しました。
この歴史的データに基づいて、Sea-Intelligenceは現在の危機が続く中での可能なスポットフレートレートをFFE当たり推定しました。新しい航行距離と組み合わせた結果、ナウシカルマイル当たりのレートが流行中のレベルに達した場合、上海からロッテルダムへのスポットフレートレートはFFE当たり最大US$18,900に達する可能性があり、上海からジェノバへのフレートレートはUS$21,600/FFEに達する可能性があり、ロッテルダムから上海への往復フレートレートはUS$2,200/FFEに達する可能性があります。
Sea-IntelligenceのCEOであるAlan Murphyは、これはフレートレートが再び上昇しないことを意味するものではないと述べましたが、もしナウティカルマイル当たりのレートが流行中と同じであれば、スポットフレートレートは上記のレベルに達する可能性があると述べました。この予測は、荷主にとって間違いなく厳しい課題です。
船会社FrontlineのCEOであるLars Barstadは、イスラエルとパレスチナの紛争の停戦がイエメンのフーシ武装勢力による船舶への攻撃の脅威を終わらせるかもしれないが、船会社が直ちにレッド海を横断することは期待できないと述べました。イエメンのフーシ武装勢力が紛争の停戦後も攻撃をやめる証拠はないため、船会社が迅速にレッド海やアデン湾を横断することを期待するのは現実的ではないと強調しました。
昨年11月以来、イエメンのフーシ武装勢力は船会社に対してアフリカの善き岬を迂回することを選択させ、船荷費用を著しく増加させるだけでなく、船会社の株価を押し上げました。しかし、国連が月曜日にガザ地区で停戦決議を採択した後、コンテナ船会社の主要企業の株価は下落し、その中でMaerskとHapag-Lloydの株価は月曜日以来6%下落しました。
船荷業界の専門家は、今週のTOC Europe 2024会議でスポットフレートレートの展望について警告しました。レッド海危機、港の混雑、関税戦争の脅威による需要の急増により、スポットフレートレートはさらに上昇すると予想されます。Xenetaの主任アナリストであるPeter Sand氏は、パンデミックのような需要の急増に対する懸念が荷主を早期に行動に駆り立てるかもしれないが、6月中旬の予想されるフレートレートの上昇は比較的小さいかもしれないが、それでも荷主にとってかなりの課題を提起しています。
Vespucci MaritimeのCEOであるLars Jensenは、コンテナ貿易がパンデミックレベルに戻っていると述べました。現在、シンガポールや西地中海の港にはパンデミック期と同様の深刻な混雑が見られます。船舶リースコストの急増は、船会社や船主が問題が続くと予想していることを示しています。独立系の船会社は、フレートレートの上昇により追加の容量を提供するために小型船を運航し始めています。レッド海危機に関して、Jensenはその期間が不確実であるが、需要が強い状態が続く場合、レートはパンデミックレベルを超える可能性があると述べています。
同時に、船荷業界は引き続き上昇トレンドを示しています。Maerskは、アジア-ヨーロッパ航路のFAKレートをUS$9,400/FEUまで引き上げると発表しました。この調整は7月1日から正式に発効します。市場では、他の主要な船荷会社も同様のレート調整措置を取ることが予想されています。このトレンドのさらなる発展を観察するために待ちたいと思います。
