コンテナ船運賃のこのラウンドの増加は、多くの要因の影響を受けています。まず、紅海危機の発生により船舶容量が不足しています。船会社は船舶容量不足に対応して運航を停止する措置を取り、さらに運賃を上昇させています。さらに、コンテナの不足もコンテナ船運賃の上昇を悪化させています。さらに、各大陸で需要が回復するにつれて、貨物輸送の需要が増加し、これもコンテナ船運賃にプラスの影響を与えています。
しかし、このラウンドの初期コンテナ船運賃の増加では、中小規模の貨物フォワーダーはあまり恩恵を受けていません。船会社が運賃を引き上げたため、顧客は価格比較を行う傾向があり、貨物フォワーダー間の競争が激化し、ビジネスが困難になっています。一部の貨物フォワーダーは、「コンテナを見つけるのが難しい」「海運価格が全般的に上昇している」「コンテナが投棄されている」といった市場状況に直面しており、運営に大きな圧力をかけられています。
最新の上海コンテナフレート指数（SCFI）によると、4つの主要航路全てが増加しています。ヨーロッパの増加率はわずかに低く、米国航路の増加率はより大きいです。最も激しい増加は南アメリカ、南アフリカ、西アフリカ航路で、特に南アメリカ航路は数週間にわたり急激に上昇しています。今年初めと比較して、上海から南アメリカの基本港までの市場運賃は倍増し、130.47%増加しています。
最近、グローバル船舶市場では、特に南アメリカ航路で重要な変化が見られます。CMA CGMやCOSCO Shippingなどの多くの船会社が南アメリカ市場への船舶容量投資を増やし、新たな南アメリカ航路を開設しています。この動きは、ブラジルなどの南アメリカ諸国の電気自動車や太陽光パネルなどの輸入関税を引き上げる政策に対応するためのものです。関税の増加により、多くの顧客が関税コストの増加を避けるためにまず南アメリカに輸送したいと考えています。
中国商務省のウェブサイトによると、ブラジルは太陽光モジュール製品に対してメルコスール外部統一関税を10.8%課すことを決定しました。ただし、この新しい規制に市場を適応させるため、関連機関は2027年まで年々減少する非課税枠を設定しました。ブラジルの太陽光パネルの99%が中国から来ているため、中国の太陽光発電企業が早くブラジルに輸出すればするほど、関税制限が少なくなります。
