Để đánh giá chính xác hơn tác động này, Sea-Intelligence đã so sánh mối quan hệ giữa khoảng cách đi và giá cước, sử dụng cent trên mỗi FFE trên mỗi hải lý làm đơn vị đo lường. Phân tích cho thấy trong đợt dịch bệnh, giá cước trên mỗi hải lý đã đạt mức cao bất thường.
Dựa trên dữ liệu lịch sử này, Sea-Intelligence đã ước lượng các mức giá cước hàng hóa tạm thời trên mỗi FFE khi cuộc khủng hoảng hiện tại tiếp tục, kết hợp với các khoảng cách mới. Kết quả cho thấy nếu giá trên mỗi hải lý đạt mức trong đợt dịch bệnh, giá cước hàng hóa tạm thời từ Shanghai đến Rotterdam có thể lên tới 18.900 USD/FFE, giá cước hàng hóa từ Shanghai đến Genoa có thể đạt 21.600 USD/FFE, và giá cước hàng hóa trở lại từ Rotterdam đến Shanghai có thể đạt 2.200 USD/FFE.
Alan Murphy, CEO của Sea-Intelligence, cho biết điều này không có nghĩa là giá cước hàng hóa sẽ không tăng lại, nhưng nếu giá trên mỗi hải lý duy trì ở mức giống như trong đợt dịch bệnh, thì giá cước hàng hóa tạm thời có thể đạt mức trên. Dự báo này không nghi ngờ là một thách thức nghiêm trọng cho các nhà vận tải.
Lars Barstad, CEO của công ty vận tải Frontline, cho biết vào thứ Tư rằng mặc dù ngừng bắn trong xung đột giữa Israel và Palestine có thể kết thúc đe dọa tấn công vào tàu biển của lực lượng vũ trang Houthi tại Yemen, các công ty vận tải không có khả năng khôi phục các tuyến đường qua Biển Đỏ ngay lập tức. Ông nhấn mạnh rằng không có bằng chứng kết luận rằng lực lượng vũ trang Houthi tại Yemen sẽ ngừng tấn công sau ngừng bắn trong xung đột, vì vậy không thực tế khi mong đợi các công ty vận tải sẽ nhanh chóng vượt qua Biển Đỏ hoặc Vịnh Aden.
Kể từ tháng 11 năm ngoái, lực lượng vũ trang Houthi tại Yemen đã buộc các công ty vận tải chọn phương án tránh qua Mũi Hảo Vọng ở châu Phi, điều này không chỉ làm tăng đáng kể chi phí vận chuyển mà còn đẩy giá cổ phiếu của các công ty vận tải lên cao. Tuy nhiên, sau khi Liên Hợp Quốc thông qua nghị quyết ngừng bắn tại Dải Gaza vào thứ Hai, giá cổ phiếu của các công ty lớn trong ngành vận tải container đã giảm, trong đó giá cổ phiếu của Maersk và Hapag-Lloyd đã giảm 6% kể từ thứ Hai.
Các chuyên gia ngành vận tải cảnh báo về triển vọng của giá cước hàng hóa tại hội nghị TOC Europe 2024 tuần này. Dự kiến giá cước hàng hóa tạm thời sẽ tăng do sự tăng cầu gây ra bởi khủng hoảng Biển Đỏ, tắc nghẽn cảng và đe dọa của một cuộc chiến tranh thuế, theo Peter Sand, chuyên gia phân tích chính tại Xeneta. Mặc dù lo ngại về sự tăng cầu giống như một đợt tăng cầu do dịch bệnh có thể khiến các nhà vận tải hành động sớm, dự kiến tăng giá cước hàng hóa vào giữa tháng Sáu có thể không lớn lắm, nhưng vẫn đặt ra một thách thức đáng kể cho các nhà vận tải.
Ông Lars Jensen, CEO của Vespucci Maritime, cho biết thương mại container đã trở lại mức độ của đợt dịch bệnh. Hiện nay, có tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng tại cảng Singapore và các cảng ở phía Tây Địa Trung Hải, tương tự như thời kỳ dịch bệnh. Sự tăng giá thuê tàu biển cho thấy các hãng vận tải và chủ tàu kỳ vọng vấn đề sẽ tiếp tục. Các hãng vận tải độc lập đã bắt đầu vận hành tàu nhỏ để cung cấp thêm khả năng vận chuyển do giá cước tăng. Về khủng hoảng Biển Đỏ, Jensen tin rằng thời gian kéo dài của nó là không chắc chắn, nhưng nếu cầu tiếp tục mạnh mẽ, giá cước có thể vượt mức của đợt dịch bệnh.
Trong khi đó, thị trường vận tải tiếp tục cho thấy xu hướng tăng. Maersk đã phát đi thông báo, thông báo về việc tăng giá FAK trên tuyến đường Á-Âu, lên đến 9.400 USD/FEU. Điều chỉnh này chính thức có hiệu lực vào ngày 1 tháng 7. Thị trường nói chung kỳ vọng rằng các công ty vận tải hàng đầu khác sẽ tiếp tục và thực hiện các biện pháp điều chỉnh giá tương tự. Chúng ta sẽ đợi và xem để quan sát sự phát triển tiếp theo của xu hướng này.
