Vòng tăng giá vận chuyển container lần này chủ yếu bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố. Đầu tiên, sự xảy ra của cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đã dẫn đến việc cung ứng vận chuyển chật chội. Các hãng vận chuyển đã thực hiện biện pháp tạm ngừng chuyến đi để đáp ứng nhu cầu vận chuyển không đủ, làm tăng thêm giá vận chuyển. Thứ hai, sự thiếu hụt container cũng làm trầm trọng thêm sự tăng giá vận chuyển container. Ngoài ra, với sự phục hồi của nhu cầu trên các lục địa khác nhau, nhu cầu vận chuyển hàng hóa đã tăng, điều này cũng có tác động tích cực đến giá vận chuyển container.
Tuy nhiên, trong vòng tăng giá vận chuyển container sớm này, các đơn vị vận chuyển hàng hóa nhỏ và trung bình không nhận được nhiều lợi ích. Khi các hãng vận chuyển đã tăng giá, khách hàng càng có xu hướng so sánh giá cả, và cạnh tranh giữa các đơn vị vận chuyển hàng hóa đã trở nên gay gắt, làm cho kinh doanh trở nên khó khăn hơn. Một số đơn vị vận chuyển hàng hóa cho biết họ đang phải đối mặt với điều kiện thị trường như "khó tìm container", "giá vận chuyển biển tăng trên toàn bộ" và "container bị bỏ rơi", tạo áp lực lớn lên hoạt động của họ.
Theo chỉ số giá container tàu biển mới nhất của Thượng Hải (SCFI), cả bốn tuyến đường chính đều tăng giá. Sự tăng giá ở châu Âu thấp hơn một chút, và sự tăng giá ở tuyến đường Mỹ đáng kể hơn. Sự tăng giá mạnh nhất là ở các tuyến đường Nam Mỹ, Nam Phi và Tây Phi, trong khi tuyến Nam Mỹ thậm chí còn tăng mạnh trong vài tuần qua. Đáng chú ý là giá vận chuyển hàng hóa từ Thượng Hải đến các cảng cơ bản ở Nam Mỹ đã tăng gấp đôi so với đầu năm, tăng 130,47%.
Gần đây, thị trường vận chuyển hàng hóa toàn cầu đã chứng kiến một loạt thay đổi đáng kể, đặc biệt là ở các tuyến đường Nam Mỹ. Nhiều hãng vận chuyển hàng hóa, bao gồm CMA CGM và COSCO Shipping, đều đang tăng cường đầu tư vào khả năng vận chuyển hàng hóa trên thị trường Nam Mỹ và mở các tuyến đường mới đến Nam Mỹ. Động thái này chủ yếu là để đáp ứng các chính sách của các nước Nam Mỹ như Brazil tăng thuế nhập khẩu đối với hàng hóa như ô tô điện và tấm pin mặt trời. Do tăng thuế, nhiều khách hàng hy vọng vận chuyển hàng hóa đến Nam Mỹ trước để tránh chi phí thuế tăng.
Theo trang web của Bộ Thương mại Trung Quốc, Brazil đã quyết định áp đặt mức thuế thống nhất ngoại viên Mercosur 10,8% đối với sản phẩm mô-đun điện mặt trời. Tuy nhiên, để thích nghi với quy định mới này, các cơ quan liên quan đã thiết lập một hạn ngạch miễn thuế sẽ giảm dần theo từng năm cho đến năm 2027. Vì 99% tấm pin mặt trời ở Brazil đến từ Trung Quốc, càng sớm các công ty điện mặt trời Trung Quốc xuất khẩu sang Brazil, họ sẽ gặp ít hạn chế thuế hơn.
