Trong tai nạn vào ngày 26 tháng 3, sáu công nhân xây dựng đã thiệt mạng trên cầu. Sau khi Quân đội và Hải quân Mỹ đã dọn dẹp 50000 tấn đổ từ tai nạn, hành trình đã tiếp tục hoạt động.
Quân đội Mỹ cho biết một cuộc điều tra đã chỉ ra rằng đáy sông an toàn cho tàu, và Con đường Nước liên bang Fort McHenry đã được khôi phục về kích thước hoạt động ban đầu của 700 feet rộng và 50 feet sâu.
"Mặc dù mục tiêu chung là khôi phục khả năng hoạt động đầy đủ của kênh liên bang đã thành công, chúng tôi suy nghĩ hàng ngày về những người đã mất mạng, gia đình họ và công nhân trong sự kiện thảm kịch này," ông Thiếu tướng Este Pinchasin, chỉ huy khu vực Baltimore, nói.
Sau khi cầu sập, tàu Dali, lúc đó được thuê bởi Công ty Vận tải Maersk, bị mắc kẹt dưới đống đổ của sông Patapsco. Vào ngày 14 tháng 5, Quân đội Mỹ đã sử dụng chất nổ để phá hủy một mảnh đổ nặng 4000 tấn, giải phóng tàu và kéo nó đến cảng vận chuyển Seagirt.
Vào tháng 4 năm nay, Cục điều tra Liên bang (FBI) bắt đầu điều tra vụ sập cầu này. Vào tháng 5 năm nay, Hội đồng An toàn Giao thông Quốc gia của Hoa Kỳ cho biết tàu USS Dali đã trải qua một số cúp điện trước khi va vào một cột của cầu.
Một vụ kiện dân sự đã được đệ trình chống lại chủ sở hữu của tàu Dali, Grace Ocean, có trụ sở tại Singapore, và công ty quản lý tàu Synergy Marine. Bị cáo phủ nhận rằng họ gây ra sự cố và đòi bồi thường 43,6 triệu đô la.
Việc xây dựng lại cầu này tại Maryland, nơi Baltimore đặt trụ sở, được ước tính sẽ tốn từ 1,7 tỷ đến 1,9 tỷ đô la và dự kiến hoàn thành vào mùa thu năm 2028.
Công ty tư vấn dự đoán rằng do Baltimore xử lý hơn 1 triệu TEU hàng năm, chiếm khoảng 4,5% lưu lượng container trên bờ Đông của Hoa Kỳ, tác động đến vận chuyển container sẽ không đáng kể.
