แนวโน้มการพัฒนาตลาดโดยรวม
1 ความต้องการของตลาดสูงและยอดขายรถยนต์ที่ใช้พลังงานใหม่ในปี 2023 จะเพิ่มขึ้นเป็น 7.304 ล้านคันและยอดขายจะเพิ่มขึ้นอีกระดับหนึ่ง
ภายใต้แนวทางนโยบายของประเทศเช่น " เงินอุดหนุนป้ายทะเบียนและข้อจำกัดด้านการจราจร " ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงมากกว่า 0 ปีและอัตราการเจาะตลาดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจาก 33.8 เป็น 70%
เมื่อเทียบกับพื้นหลังของรถที่มีคุณภาพสูงขึ้นและลดค่าใช้จ่ายของรถที่ใช้พลังงานรุ่นใหม่รวมถึงผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายลูกค้าจะเลือกใช้พลังงานที่เหนือกว่ามากขึ้น ในปี 2023 ยอดจำหน่ายรถยนต์รุ่นใหม่จะเพิ่มขึ้นเป็น 7.304 ล้านคันและยอดขายจะเพิ่มขึ้นเป็นปีใหม่โดยเพิ่มขึ้นจากปีที่แล้ว 39.2 %
ยอดจำหน่ายรถยนต์รุ่นใหม่ของจีนเพิ่มขึ้นร้อยละ 48.7 ในช่วงครึ่งหลังของปีโดยยอดจำหน่ายรถยนต์รุ่นใหม่ยังคงเพิ่มขึ้นเป็นประวัติการณ์โดยยอดจำหน่ายรถยนต์รุ่นใหม่เพิ่มขึ้นร้อยละ 2 จากเดือนเดียวกันของปีก่อน
แม้ว่ายอดขายของยานพาหนะพลังงานใหม่ในปี 2023 จะผันผวนแต่โดยทั่วไปยอดขายจะเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะในช่วงครึ่งหลังของปีโดยยอดขายยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงต้นปีและยอดขายเพิ่มขึ้นถึงร้อยละ 48.7 ต่อเดือนในช่วงครึ่งแรกของปี การแสดงเฉพาะ : ในช่วงสงครามราคารถยนต์รุ่นใหม่ได้รับผลกระทบในช่วงเดือนมีนาคมที่ผ่านมาโดยมีการขยายตัวในช่วงระยะสั้น ในช่วงปลายปีบริษัทรถยนต์ต่างเร่งเพิ่มยอดขายและยอดขายเกิน 700,000 คันติดต่อกันเป็นเวลา 4 เดือน
3 ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ในหมวดพลังงานใหม่เติบโตขึ้นทุกปีคาดว่าจะมีการสนับสนุนยานพาหนะในรูปแบบดั้งเดิมในที่สุด
สัดส่วนของรถยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและส่วนแบ่งตลาดเพิ่มขึ้นเป็นร้อยละ 89.9 ในปี 2023 การบริโภคของผู้บริโภคโดยตรงกลายเป็นแรงผลักดันหลักในตลาดพลังงานใหม่
จากปัจจัยหลายประการเช่น " นโยบายอุตสาหกรรมและต้นทุนการดำเนินงาน " สัดส่วนของพลังงานใหม่ในตลาดการดำเนินงานก็เพิ่มขึ้นปีละ 85 ซึ่งคิดเป็นมากกว่า 20% ของตลาดในปี 2023 และช่องว่างที่มีรถใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมขยายตัวมากขึ้น คาดว่าจะค่อยๆเปลี่ยนรถน้ำมันในช่วงเวลาต่อมา
4 ผลกระทบหลักของตลาดการดำเนินงานมีนัยสำคัญและ Aion และ BYD ใช้เงินครึ่งหนึ่งของอุตสาหกรรมนี้
หลังจากประสบปัญหาส่วนแบ่งของแบรนด์ TOP3 ที่มีอายุลดลงสองปีติดต่อกันบริษัทมีส่วนแบ่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วง 2023 ปีที่ผ่านมาโดยเฉพาะในปี 60 บริษัทมีส่วนแบ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากถึงมากกว่า 60% และผลที่ได้จากการแข่งขันในระดับสูงเป็นสิ่งที่สำคัญ
และ BYD ครองส่วนแบ่งตลาดครึ่งหนึ่งของตลาดการดำเนินงานและยังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว รูปแบบการแข่งขันที่มั่นคงของระดับสุดยอดระดับรองยังไม่ได้รับการก่อตัวขึ้นและรูปแบบตลาดปฏิบัติการคาดว่าจะได้รับการปรับรูปแบบใหม่เพิ่มเติม
แนวโน้มการพัฒนาของประเภทเชื้อเพลิง
ประเภทน้ำมัน
ยอดขายที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเพิ่มขึ้นอย่างมากจากช่วงเดียวกันของปี 4.2 เพิ่มขึ้น
แม้ว่า BEV จะรักษาตำแหน่งที่โดดเด่นของตัวเองไว้แต่ส่วนแบ่งตลาดของบริษัทลดลงติดต่อกันเป็นเวลาสองปี อัตราการขยายตัวของ PHEV และระยะการขยายตัวเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องโดยมีการขยายตัวในช่วงกว้างเป็นจำนวนมาก ในปี 2023 ยอดขายเพิ่มขึ้นร้อยละ 172.9 จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้วและส่วนแบ่งเพิ่มขึ้นร้อยละ 4.2 จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้วแต่หากไม่รวมอุดมคติแล้วการเพิ่มขึ้นในช่วงเดียวกันของปีนี้มีเพียงร้อยละ 1.6 เท่านั้น
จำนวนผลิตภัณฑ์ที่เพิ่มระยะมีจำนวนค่อนข้างต่ำและความเร็วในการเปิดตัวช้า ในปี 2023 มียอดขาย 23 รุ่น ( เฉพาะ 1/15 คันเท่านั้น BEV) เพิ่มขึ้นจากปีที่แล้ว 32 คันเท่านั้น ( เพิ่มขึ้น 11 รุ่น ) และยอดขายของรถยนต์คันเดียวมีจำนวน 27,300 คันซึ่งสูงกว่าคัน BEV และ PHEV เป็นอย่างมาก แต่หากไม่รวมบริษัทรถยนต์นั่งส่วนหัวในอุดมคติปริมาณยอดขายของรถยนต์คันเดียวมีเพียง 13,000 คันเท่านั้น
ด้วยรายการผู้เล่นใหม่ BYD และหุ้นของอุดมคติในช่องของพวกเขาได้ถูกทำลายแล้ว
เมื่อเปรียบเทียบกับ PSHEV และ REEV ความเข้มข้นของตลาด BEV ค่อนข้างต่ำโดยผู้ผลิต TOP3 มีสัดส่วนเป็น 47.3 % และอุปสรรคในการแข่งขันค่อนข้างต่ำ สำหรับบริษัทรถยนต์โอกาสทางการตลาดจะสูงขึ้นอีกเล็กน้อย
ผลที่ได้จากหัวของ PSHEV และ REEV มีความสำคัญมากกว่า บริษัทชั้นนำ BYD และมีศักยภาพในการเติบโตมากกว่า 60 % ของตลาดในสาขาที่เกี่ยวข้อง อย่างไรก็ตาม Geyery Galaxy และ Haval เริ่มใช้ความแข็งแกร่งในตลาด PHEV ผู้เล่นเช่น Deep Blue, ABO และ LapMotor เข้าสู่ตลาด REEV ซึ่งส่งผลให้ BYD และส่วนแบ่งตลาดของฝันมีการแบ่งแยก
การกระจายโครงสร้างของรุ่น BEV, PHEV และ REEV นั้นแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด
ตลาด BEV: รูปแบบการแข่งขันของรถยนต์ขนาดเล็ก / ขนาดกลางเริ่มมีการเปลี่ยนแปลง ส่วนแบ่งของรถยนต์ขนาดเล็กในช่วงสองปีที่ผ่านมามีการหดตัวลงหุ้นของรถขนาดเล็กค่อนข้างแข็งแรงและส่วนแบ่งของรถยนต์ขนาดกลางมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง
ตลาด PHEV: รถขนาดเล็กมีส่วนแบ่งตลาดมากกว่า 50 % หลังจากที่ยอดขายลดลงมาสองปีส่วนแบ่งของรถยนต์ขนาดกลางและสูงกว่าจะเพิ่มขึ้นในปี 2023 แต่ไม่ได้กลับมาถึงจุดสูงสุด
ตลาด REEV: รถยนต์ขนาดกลางและขนาดใหญ่ขึ้นครองตำแหน่งผู้นำตลาดหลักโดยมีส่วนแบ่งการตลาดมากกว่า 70 เปอร์เซ็นต์แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาจำนวนรถยนต์ขนาดกลางเริ่มมีการเติบโตและคาดว่าจะมีการปรับเปลี่ยนการกระจายโครงสร้างตลาด
แนวโน้มการพัฒนาของส่วนตลาด
ส่วนตลาด
รถยนต์ซีดานและรถอเนกประสงค์ " สร้างโลกที่แตกต่าง " MPV เริ่มใช้กำลังมากขึ้นและอัตราการเจาะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ในช่วง 72.7 ปีที่ผ่านมาส่วนแบ่งของชาวเรือทะเลยังคงลดลงอย่างต่อเนื่องจากร้อยละ 2020 ในปี 50.4 เป็นร้อยละ 2023 ในปี หลังจากที่มีการพัฒนามาเป็นเวลานานส่วนแบ่งของบริษัทในกลุ่ม SUV ก็ได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง สภาพการแข่งขันในปัจจุบันของรถซีดานและรถ SUV " แบ่งโลก " ได้รับการก่อตั้งขึ้นมาในตอนแรก
เมื่อเปรียบเทียบกับรถซีดานและรถ SUV ความคืบหน้าของพลังงานใหม่ของ MPV นั้นค่อนข้างช้าและอัตราการขุดเจาะต่ำกว่าทั้งสองรุ่นอย่างมาก อย่างไรก็ตามในปี 2023 MPV เริ่มมีความแข็งแกร่งและอัตราการทะลุผ่านของพลังงานเพิ่มขึ้นอย่างมากถึงร้อยละ 23.4 จากช่วงเดียวกันของปี 12 เพิ่มขึ้นร้อยละ
โมเดลแบบเร่งรัดจะกระตุ้นพลังของคุณให้เติบโตอย่างต่อเนื่อง รถ SUV
จำนวนผลิตภัณฑ์อเนกประสงค์ที่เปิดตัวสูงกว่ารถซีดานที่เคยเป็นเวลาสองปีติดต่อกันแต่ยอดขายของซีรี่ส์รถยนต์คันเดียวยังคงต่ำกว่ารถซีดานทั่วไป และพบว่าการเปิดตัวแบบเร่งรัดได้เพิ่มพลังให้กับการเติบโตอย่างยั่งยืนของยอดขาย
ผู้ผลิตทั่วไปยังคงเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างผลิตภัณฑ์ลดการพึ่งพาอาศัยโมเดลเดียวและลดความเสี่ยงในการปฏิบัติงานอย่างมีประสิทธิภาพ บริษัทรถยนต์เช่น Aion, Geede, Great Wall, Weilai และ Xiaopengg ยังคงรักษาสมดุลของผลิตภัณฑ์และปัญหา " โครงสร้างผลิตภัณฑ์ที่ไม่สมดุล " ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นในระดับหนึ่ง
ตลาด MPV อยู่ในระดับสูงอย่างเห็นได้ชัดโดยมีส่วนราคา 350,000 - 500,000 คิดเป็นมากกว่า 60 %
การกระจายส่วนราคาของชาวเรือเสกชันแสดงคุณสมบัติ " 2 น . 4 น . 2 " ตลาดที่ต่ำกว่า 50,000 กำลังหดตัวลงด้วยอัตราการแทรกซึมของพลังงานที่สูงถึงร้อยละ 100 และโดยพื้นฐานแล้วการเกิดกระแสไฟฟ้าโดยมีส่วนแบ่งเพิ่มขึ้น 100,000 ต่อ 200,000 อย่างต่อเนื่องแต่อัตราการแทรกซึมของพลังงานใหม่อยู่ที่ร้อยละ 26.7 ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรมร้อยละ 33.8 ในฐานะส่วนสำคัญของตลาดครัวเรือนตลาดที่มีศักยภาพในตลาดต้องได้รับการสำรวจเพิ่มเติม
ในตลาดรถเอสยูวี 100,000 และ 200,000 ถึง 200,000 350,000 เท่ามีสัดส่วนมากกว่า 80 เปอร์เซ็นต์แต่ช่องว่างอัตราการใช้พลังงานทะลุทะลวงใหม่นั้นชัดเจนด้วยอัตราร้อยละ 100,000 เพียง 200,000 29.8 เท่านั้นส่วนในปี 200,000 350,000 ถึงร้อยละ 40.3
ตลาด MPV อยู่ในระดับสูงอย่างเห็นได้ชัดโดยมีส่วนราคา 350,000 500,000 คิดเป็นมากกว่า 65 % ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลจากการเพิ่มขึ้นของยอดขายเดนซาดาวันไอ , ไดมเมอร์แพเหมีนเอจี , ทรูมิม เอ9 ฯลฯ
แนวโน้มการขยายตัวของการบริโภคนั้นชัดเจนและส่วนแบ่งของรถยนต์ขนาดกลางและสูงกว่าก็มีแนวโน้มขยายตัวอย่างต่อเนื่อง
แม้ว่ารถขนาดเล็กจะมีการใช้งานในตลาดพลังงานใหม่แต่อัตราการเจาะก็ต่ำมากอย่างเห็นได้ชัด 100,000 150,000 เป็นส่วนราคาจำหน่ายหลักของรถยนต์ขนาดกะทัดรัด ในภาคสนามนี้ผลิตภัณฑ์รถยนต์ใช้พลังงานใหม่ไม่เพียงพอ ( รถใช้เชื้อเพลิงมียอดขาย 170 คันขึ้นไปรถใช้พลังงานใหม่อายุ 45 ปีขึ้นไป ) ปัจจุบันเฉพาะรุ่นที่ได้รับความนิยมเช่น Qin เพลงและ ION S เท่านั้นที่สามารถแข่งขันกับยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงได้
เมื่อตลาดเริ่มมีความอิ่มตัวตลาดขนาดเล็กก็หดตัวลงในช่วงสองปีที่ผ่านมาโดยมีสัญญาณของความอ่อนล้าและไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของตลาดได้ ในขณะเดียวกันสัดส่วนของปริมาณการใช้ในตลาดขนาดกลางและสูงกว่าก็มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นและแนวโน้มการขยายตัวของการบริโภคก็ชัดเจน คาดว่าในระยะต่อไปจะมีการขยายตัวทางการตลาดที่รวดเร็วขึ้นโดยมีผู้ประกอบการที่มีคุณภาพสูงเช่น Huawei และ Xiaomi
รถยนต์ขนาดเล็กโดยพื้นฐานแล้วสามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ด้วยไฟฟ้าแต่รถยนต์ขนาดกะทัดรัดและรถ SUV ก็ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยในอุตสาหกรรม
รถยนต์ขนาดเล็กได้สร้างการรุกทะลุทะลวงด้วยไฟฟ้าอย่างแท้จริงแต่เนื่องจากตลาดอิ่มตัวยอดขายจึงลดลงอย่างรวดเร็วด้วยรุ่นยอดจำหน่ายรถยนต์ขนาดเล็กที่ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างมากและอัตราการเจาะก็เป็นเพียงสองรองจากรถยนต์ขนาดเล็กเท่านั้น
นับตั้งแต่ปี 2019 เป็นต้นมาส่วนแบ่งของรถคอมแพคลดลงเป็นปีๆและยอดขายสูงกว่ารถ SUV ขนาดกะทัดรัดอีกครั้งแต่อัตราการขุดเจาะต่ำกว่าค่าเฉลี่ยในอุตสาหกรรม
อัตราการขุดเจาะของพลังงานใหม่ในรถ SUV ขนาดกลางและขนาดใหญ่และขนาดกลางและขนาดใหญ่ได้เพิ่มขึ้นอย่างมากในกลุ่มรถ SUV ขนาดใหญ่มีอัตราการขุดเจาะถึงร้อยละ 70 ปัจจุบันบริษัทรถยนต์หลายแห่งใช้พลังงานใหม่เป็นการพัฒนาแบรนด์ให้เติบโตและเร่งการเปิดตัวตลาดผลิตภัณฑ์ขนาดกลางและขนาดใหญ่ขึ้นไป
ตลาดขนาดกลางและขนาดใหญ่และสูงกว่าถูกครอบครองโดย PHEV และ REEV และไม่มียานพาหนะไฟฟ้าที่สามารถระเบิดได้
ผลกระทบหลักของตลาดขนาดเล็กที่มีต่อบริษัทมีนัยสำคัญโดยมีส่วนแบ่งตลาดของ TOP10 ซีรี่ส์เกินกว่า 80 % บริษัทหงกว๋อมะค่าชดเชยลดลงร้อยละ 42.3 จากปีที่แล้ว
BYD ยังคงครองส่วนแบ่งตลาดครึ่งหนึ่งของตลาดอย่างกระทัดรัดและ ION S และ ION Y ได้ผลดีโดยมีส่วนแบ่งเพิ่มขึ้นร้อยละ 3.5 และร้อยละ 3.0 จากปีที่แล้ว
ความเข้มข้นของขนาดกลางและขนาดใหญ่และด้านบนจะกระจายออกไปอย่างกระจัดกระจาย ผู้เล่นหลักในปัจจุบันคือ BYD และแบรนด์ใหม่ ( แบรนด์หรูได้ออกมาจากรายการ ) และเป็นกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่มีช่วงการเล่นกว้างและปลั๊กอินไฮบริดที่ขาดพลังงานที่บริสุทธิ์ ซึ่งมีส่วนแบ่งตลาด 3 มากกว่า 20 % และ YD Han ส่วนแบ่งลดลง 9.2 % จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว
แนวโน้มการพัฒนาแบรนด์ของผู้ผลิต
ผู้ผลิตอิสระมีความได้เปรียบอย่างแท้จริงและส่วนแบ่งของผู้ผลิตกิจการร่วมค้า " หยุดนิ่ง "
ด้วยการสนับสนุนจากสองเส้นทางหลักของ " การพัฒนาด้านไฟฟ้าและชาญฉลาด " แบรนด์อิสระจึงประสบความสำเร็จในการพลิกกลับสู่การแข่งขันในตลาดและในปัจจุบันมีข้อได้เปรียบอย่างแท้จริง ในช่วงสองปีที่ผ่านมาส่วนแบ่งตลาดมีความมั่นคงอยู่ที่ประมาณร้อยละ 80 และผู้ผลิตที่ร่วมทุนมีความซบเซาลดลง
ในทางกลับกันมีช่องว่างที่สำคัญในอัตราการเจาะทะลุของพลังงานใหม่ระหว่างผู้ผลิตอิสระและบริษัทร่วมทุน ในปี 2023 อัตราการเจาะเข้าไปของพลังงานใหม่ของผู้ผลิตอิสระจะสูงกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรมเกือบร้อยละ 60 ขณะที่ผู้ผลิตร่วมทุนต่างกำลังต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงพลังงานใหม่ด้วยอัตราการเจาะเข้าไปเพียงร้อยละ 6.2
การวางผังผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ร่วมทุนในจีนล่าช้ากว่าและความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ไม่ได้ดีเท่ากับแบรนด์อิสระ
เมื่อเปรียบเทียบกับแบรนด์อิสระการวางผังผลิตภัณฑ์ที่ล้าหลังของแบรนด์ร่วมทุนในประเทศจีน ( จำนวนผลิตภัณฑ์ที่เปิดตัวค่อนข้างน้อยและความเร็วลดลง ) ทำให้ไม่สามารถครองตำแหน่งที่โดดเด่นในตลาดดั้งเดิมอย่างต่อเนื่องในรูปแบบใหม่ได้
หลังจากที่มีการเปลี่ยนแปลงที่ยากลำบากมาหลายปีความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์แบรนด์อิสระได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมาก จากการวิเคราะห์ " ยอดขายยานพาหนะหนึ่งคัน " ช่องว่างระหว่างทั้งสองนั้นเริ่มขยายตัวขึ้นเรื่อยๆและยอดขายของผู้ผลิตอิสระได้เพิ่มขึ้นเป็น 18,000 คันซึ่งเป็น 3 เท่าของการร่วมทุน
ผลกระทบที่สำคัญต่ออุตสาหกรรมเป็นอย่างมากและรูปแบบการแข่งขันในตลาดที่มี " หนึ่งสิ่งที่สุดยอดและมีความแข็งแกร่งอีกหลายอย่าง " ได้ถูกสร้างขึ้นในเบื้องต้น
ผลกระทบหลักของตลาดยานพาหนะพลังงานใหม่มีความสำคัญอย่างยิ่ง บริษัทรถยนต์ TOP3 BYD, Tesla และ WLOWD มีส่วนแบ่งการตลาดเกือบร้อยละ 5 และรูปแบบการแข่งขันในตลาดที่ว่า " หนึ่งในผู้นำและผู้อื่นที่แข็งแกร่ง " ได้รับการก่อตั้งขึ้นในช่วงต้น
Gemini และ Great Wall เริ่มใช้ความแข็งแกร่งในกรีฑาลู่ใหม่นี้และอัตราการแทรกซึมของพวกเขาเพิ่มขึ้นอย่างมากในปีที่ผ่านมาซึ่งเหมาะสมอย่างยิ่งที่จะเป็นผู้นำในการจู่โจมในหมู่แบรนด์กำลังใหม่และส่วนแบ่งเพิ่มขึ้นถึงร้อยละ 2.6 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว
การขาดแคลนการสนับสนุนจากรุ่นที่ได้รับความนิยมทำให้บริษัทวู่หลิงมีความล้มเหลวในตลาดขนาดเล็กโดยยอดขายเพิ่มขึ้นเพียงร้อยละ 1 ในจำนวนนั้นต่ำที่สุดในบรรดาผู้ผลิต TOP10 และส่วนแบ่งลดลงร้อยละ 2.3 จากปีก่อน
แนวโน้มการพัฒนาตลาดในภูมิภาค
จากตลาดรถน้ำมันแบบดั้งเดิมสัดส่วนของเมืองในลำดับชั้น 4-5 ค่อนข้างต่ำและแนวโน้มตลาดต้องได้รับการนำมาใช้
ตลาดรถยนต์พลังงานแห่งใหม่ค่อยๆจมลงจากเมืองชั้น 1-2 ไปยังเมืองชั้น 3-5 ในปี 2023 ส่วนแบ่งตลาดเพิ่มขึ้นเป็น 44.5 เปอร์เซ็นต์แต่หมายถึงตลาดรถน้ำมันแบบดั้งเดิม (4%) 52.3 สัดส่วนนี้ค่อนข้างต่ำโดยเฉพาะในเมืองชั้น 4-5 เมืองชั้นล่างยังมีพื้นที่สำหรับการพัฒนาอยู่อีกมาก
แนวโน้มของการทะลุทะลวงของพลังงานในประเทศเป็นเส้นอ้างอิงทิศทางของเมืองทุกระดับจะเป็นไปตามตลาดในประเทศแต่อัตราการทะลุทะลวงของพลังงานที่เพิ่มขึ้นใหม่จะแตกต่างกันไป อัตราการทะลุทะลวงของพลังงานเมืองชั้น 1-2 นำของประเทศและเมืองชั้น 3-5
ความล่าช้าที่ไม่เพียงพอโดยเฉพาะอัตราการทะลุทะลวงของเมืองพลังงานชั้น 4-5 มีน้อยกว่า 30 เปอร์เซ็นต์
ความเข้มข้นในเมืองยังคงลดลงและยานพาหนะที่ใช้พลังงานใหม่กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆทั่วประเทศ
เมื่อเทียบกับเมืองชั้น 1-2 ตลาดรถพลังงานแห่งใหม่ในเมืองชั้น 3-5 แสดงให้เห็นถึงลักษณะของ " ความเข้มข้นต่ำเมืองจำนวนมากและยอดขายที่ต่ำในเมืองเดียว " เป็นเรื่องยากสำหรับร้าน 4S แบรนด์เดียวที่จะทำกำไรและอยู่รอดได้อย่างอิสระและการซิงค์ช่องทางเครือข่ายทำได้ยาก ในปี 2023 ยอดขายของเมืองชั้น 1-2 จะอยู่ที่ 115,000 คันโดยใน 3-5 เมืองจะอยู่ที่ 10,000 คัน เราสามารถเห็นได้ว่าภาวะขัดแย้งของระดับต่ำกว่าของช่องทางธุรกิจไม่ได้รับการบรรเทาลง
ในทางกลับกันสัดส่วนยอดขายของเมือง TOP10 ในทุกระดับแสดงให้เห็นแนวโน้มที่ลดลงความเข้มข้นของเมืองลดลงอย่างต่อเนื่องและยานพาหนะพลังงานรุ่นใหม่เริ่มได้รับการเลื่อนตำแหน่งและเป็นที่นิยมทั่วประเทศ
ส่วนแบ่งของเมืองขนาดกลางและสูงกว่าใน 1-2 ระดับชั้นมีมากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ซึ่งสูงกว่าใน 3-5 ระดับชั้นของเมือง
ปัจจัยต่างๆเช่นการพัฒนาเศรษฐกิจในเมืองผู้บริโภคในเมืองทุกระดับต่างกันอย่างชัดเจนในความชอบของรุ่นรถยนต์และความต้องการของคนเมืองแสดงให้เห็นความสัมพันธ์เชิงบวกกับการพัฒนาเศรษฐกิจ ระยะทางการเดินทางในเมืองชั้น 1-2 ค่อนข้างไกลและมีผู้บริโภค " ระดับกลาง " จำนวนมาก ส่วนแบ่งของ " ผู้ที่ทันสมัยสะดวกสบายและชาญฉลาด " ที่เกินกว่าร้อยละ 50 ซึ่งสูงกว่าในเมืองชั้น 3-5
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาการปรับปรุงการใช้กำลังการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของตลาดได้อีกต่อไป ส่วนแบ่งตลาดในเมืองชั้น 3-5 มีแนวโน้มลดลงอย่างต่อเนื่องและความต้องการของตลาดยังขยายตัวในรูปแบบกะทัดรัดและสูงกว่า
แบรนด์พลังงานใหม่ได้รับความนิยมมากขึ้นในเมืองชั้น 1-2 และแบรนด์ดั้งเดิมในเมืองระดับล่างมีข้อดีมากกว่า
BYD ซึ่งมีข้อดีเช่น " การจัดวางผลิตภัณฑ์และการให้บริการช่อง " จะมีความโดดเด่นในตลาดทุกระดับในปี 2023 โดยเฉพาะในเมืองระดับ 4-5 ซึ่งมีส่วนแบ่งเกินร้อยละ 40 แต่ 3-5 ด้วยการหดตัวของตลาดขนาดเล็กและการเปิดตัวผลิตภัณฑ์คู่แข่งในตลาดนี้ทำให้ตลาดของบริษัทต้องเผชิญกับความท้าทายอย่างต่อเนื่อง
โดยมีการจำหน่ายทั้งในเมืองเทสลาและหน่วยผลิตรถยนต์ใหม่ ( ระดับสุดยอดของระดับประเทศ ) และกระจายอยู่ในเมืองชั้นต่างๆ 1-2 แห่งเป็นหลัก " ความสะดวกสบายความชาญฉลาดและแฟชั่น " ของแบรนด์นี้สอดคล้องกับความต้องการของผู้ใช้ระดับกลางในเมืองระดับ 1-2 ชั้นแบรนด์เหล่านี้จึงเป็นที่นิยมมากขึ้นในเมืองระดับ 1-2 ชั้น
ภูมิภาค
หลังจากที่จำนวนปีที่ลดลงสัดส่วนการลงทุนของจีนในภาคเหนือเริ่มฟื้นตัวในปี 2023 ไม่แตกต่างจากจีนตอนกลางมากนัก
จีนเป็นพื้นที่จำหน่ายรถยนต์ใหม่สำคัญของจีนคิดเป็นสัดส่วนประมาณร้อยละ 40 และส่วนแบ่งการตลาดของจีนในปี 2019 ลดลงจากร้อยละ 25.7 เป็นร้อยละ 16.7 ในปี 2023 ซึ่งมีอายุการใช้งานถึงร้อยละ ติดต่อกันเป็นเวลา ปี หลังจากที่จำนวนปีที่ลดลงสัดส่วนการลงทุนของจีนในภาคเหนือเริ่มฟื้นตัวขึ้นมาที่ร้อยละ 12.2 ในปี 2023 ไม่แตกต่างจากจีนตอนกลางมากนัก
ในด้านการทำให้พลังงานใหม่เป็นที่นิยมโดยได้รับผลกระทบจากปัจจัยหลายประการเช่นเศรษฐกิจภูมิศาสตร์และอุณหภูมิมีความแตกต่างกันอย่างชัดเจนในแต่ละภูมิภาคทั่วประเทศ อัตราการเจาะทะลุของพลังงานในภาคตะวันออกและภาคใต้ของจีนสูงกว่าในภูมิภาคอื่นอย่างเห็นได้ชัดขณะที่อัตราการขุดเจาะของพลังงานใหม่ในภาคตะวันตกและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีนยังไม่สูงมากนักโดยมีอัตราการเจาะทะลุเพียงร้อยละ 24.3 เท่านั้น ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยระดับประเทศ
รถยนต์ขนาดเล็กได้รับความนิยมมากกว่าในตอนกลางของจีนขณะที่จีนตะวันออกเฉียงเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือชอบรถยนต์ขนาดกลางและขนาดใหญ่กว่า
โครงสร้างรุ่นรถยนต์ในภูมิภาคมีลักษณะแตกต่างกันแต่แนวโน้มของการเปลี่ยนแปลงจะเป็นไปตามตลาดอุตสาหกรรมโดยมีส่วนแบ่งตลาดขนาดเล็กและกะทัดรัดลดลงและมีขนาดกลางและสูงกว่าที่มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
ภาคตะวันออกของจีน : โครงสร้างของรถยนต์มีการกระจายตัวอย่างสม่ำเสมอและช่องว่างระหว่างขนาดกลางใหญ่ปานกลางและใหญ่กว่าและส่วนแบ่งของขนาดเล็กและกะทัดรัดกำลังแคบลง จีนใต้ : แม้ว่าส่วนแบ่งตลาดของสินค้าขนาดเล็กจะลดลงแต่ยังคงครองส่วนแบ่งตลาดมากกว่า 40 % จีนกลาง : ส่วนแบ่งย่อยของคนเล็กยังคงลดลงอย่างต่อเนื่องแต่ยังคงมีสัดส่วนมากกว่า 30 % ซึ่งสูงกว่าภูมิภาคอื่นอย่างมาก ในขณะเดียวกันส่วนแบ่งของรถยนต์ขนาดกลางและสูงกว่าก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเปรียบเทียบกับภูมิภาคอื่นรถยนต์ขนาดกลางและสูงกว่าจะได้รับความนิยมมากขึ้นทั้งในภาคตะวันออกเฉียงเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือโดยมีส่วนแบ่งตลาดมากกว่า 50 % ในปี 2023 : ผลดีที่สุดและส่วนแบ่งของแต่ละภูมิภาคเพิ่มขึ้นของ BYD, Wอัตรา การติดไม้เครื่องมือทดสอบและเหมาะสมกับยอดขาย 5 อันดับแรกในแต่ละภูมิภาค BYD มียอดขายสูงสุดในภูมิภาคโดยแบ่งเป็น 30 % ในแต่ละภูมิภาคซึ่งส่วนแบ่งตลาดจีนตะวันออกและจีนกลางยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องขณะที่ส่วนแบ่งตลาดตะวันออกเฉียงเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือลดลงร้อยละ 3.5 แสงอันเจิดจ้าในอุดมคติและส่วนแบ่งของแต่ละภูมิภาคเพิ่มขึ้น บริษัทวู่หลิงสูญเสียพื้นที่ทั้งหมดในจำนวนนี้เนื่องจากบริษัทของบริษัทวหลิงในจีนตอนกลางและตะวันออกเฉียงเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือลดลงถึงร้อยละ 3.7 ซึ่งสูงกว่าภูมิภาคอื่น ยอดขายสูงสุด 5 อันดับแรกในจีนตอนกลางจีนตะวันออกเฉียงเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือของจีนตามลำดับ ยอดขายของหงฉกีในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีนและตะวันตกเฉียงเหนือของจีนเป็นอันดับสองรองจาก BYD ซึ่งมีส่วนแบ่งร้อยละ 8.1
