لتقييم هذا التأثير بدقة أكبر، قامت Sea-Intelligence بمقارنة العلاقة بين مسافة الإبحار والأسعار، باستخدام السنت لكل FFE لكل ميلا بحري كمقياس. تظهر التحليلات أنه خلال الوباء، وصلت أسعار الشحن لكل ميلا بحري إلى مستويات عالية بشكل غير طبيعي.
بناءً على هذه البيانات التاريخية، قدرت Sea-Intelligence الأسعار الشحنية الفورية المحتملة لكل FFE مع استمرار الأزمة الحالية، بالاقتران مع المسافات البحرية الجديدة. تظهر النتائج أنه إذا وصلت الأسعار لكل ميلا بحري إلى المستويات خلال الوباء، فإن سعر الشحن الفوري من شنغهاي إلى روتردام قد يصل إلى 18900 دولار للوحدة النمطية، وقد تصل أسعار الشحن من شنغهاي إلى جنوة إلى 21600 دولار للوحدة النمطية، وقد تصل أسعار الشحن العائدة من روتردام إلى شنغهاي إلى 2200 دولار للوحدة النمطية.
قال آلان مورفي، الرئيس التنفيذي لشركة Sea-Intelligence، إن هذا لا يعني أن الأسعار الشحنية لن ترتفع مرة أخرى، ولكن إذا بقيت الأسعار لكل ميلا بحري على نفس مستوى الوباء، فقد تصل الأسعار الشحنية الفورية إلى المستوى المذكور أعلاه. هذا التوقع يمثل تحديًا شديدًا بالتأكيد للشحنة.
صرح لارس بارستاد، الرئيس التنفيذي لشركة الشحن Frontline، يوم الأربعاء بأنه على الرغم من أن وقف إطلاق النار في الصراع الإسرائيلي الفلسطيني قد ينهي التهديدات الموجهة للسفن من قبل القوات المسلحة الحوثية في اليمن، إلا أنه من غير المرجح أن تستأنف شركات الشحن طرقها في البحر الأحمر على الفور. شدد على أنه لا توجد أدلة قاطعة على أن القوات المسلحة الحوثية في اليمن ستتوقف عن هجماتها بعد وقف إطلاق النار في الصراع، لذلك من غير الواقعي توقع من شركات الشحن عبور البحر الأحمر أو خليج عدن بسرعة.
منذ نوفمبر من العام الماضي، أجبرت القوات المسلحة الحوثية في اليمن شركات الشحن على اختيار تجاوز رأس الخير في أفريقيا، مما زاد بشكل كبير من تكاليف الشحن، ورفع أسعار أسهم شركات الشحن. على الرغم من أن أسعار أسهم الشركات الرئيسية في صناعة الحاويات قد انخفضت بعد اعتماد الأمم المتحدة قرار وقف إطلاق النار في قطاع غزة يوم الاثنين، حيث انخفضت أسعار أسهم Maersk وHapag-Lloyd بنسبة 6% منذ يوم الاثنين.
حذر خبراء صناعة الشحن من توقعات أسعار الشحن الفورية في مؤتمر TOC Europe 2024 هذا الأسبوع. من المتوقع أن ترتفع أسعار الشحن الفورية بشكل أكبر بسبب الطلب المتزايد الناتج عن أزمة البحر الأحمر، وازدحام الموانئ، وتهديد حرب التعريفات، وفقًا لبيتر ساند، كبير المحللين في Xeneta. على الرغم من أن القلق بشأن زيادة متوقعة في الطلب قد يدفع الشحنة إلى التصرف مبكرًا، فإن الزيادة المتوقعة في أسعار الشحن في منتصف يونيو قد تكون صغيرة نسبيًا، ولكنها تشكل تحديًا كبيرًا للشحنة.
من ناحية أخرى، قال لارس جنسن، الرئيس التنفيذي لشركة Vespucci Maritime، إن تجارة الحاويات عادت إلى مستويات الوباء. حاليًا، هناك ازدحام شديد في موانئ سنغافورة والبحر الأبيض المتوسط، مماثل للفترة الوبائية. يظهر الارتفاع الحاد في تكاليف تأجير السفن أن الناقلين وأصحاب السفن يتوقعون استمرار المشكلة. بدأت الناقلات المستقلة في تشغيل سفن صغيرة لتوفير سعة إضافية بسبب ارتفاع أسعار الشحن. بالنسبة لأزمة البحر الأحمر، يعتقد جنسن أن مدى استمرارها غير معروف، ولكن إذا استمر الطلب بقوة، فقد تتجاوز الأسعار مستويات الوباء.
في الوقت نفسه، يستمر السوق البحري في إظهار اتجاه صاعد. أصدرت Maersk إعلانًا، أعلنت فيه عن زيادة في أسعار FAK على الطريق بين آسيا وأوروبا، تصل إلى 9400 دولار للوحدة النمطية. تدخل هذه التعديلات حيز التنفيذ رسميًا في 1 يوليو. يتوقع السوق عمومًا أن تتبع شركات الشحن الرائدة أساليب مماثلة لتعديل الأسعار. سننتظر ونرى لمراقبة تطور هذا الاتجاه بشكل أفضل.
