نيك باتريك، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة رادار، واجه تحديات تتعلق بتتبع المواقع أثناء عمله في خدمة الصيانة عند الطلب. "كنا بحاجة إلى إرسال العمال ومعرفة ما إذا كانوا سيكونون في المكان الصحيح وفي الوقت المحدد، وكان من الصعب والمكلف جدًا القيام بذلك باستخدام خرائط Google"، قال باتريك.
أكبر صعوبات باتريك نشأت نتيجة لنقص الحلول المتكاملة التي تجمع بين تتبع المواقع مع جميع احتياجات التخطيط والإرسال الأخرى للفريق. "كان علينا بناء كل ذلك بأنفسنا، وفي ذلك الوقت كنا نستخدم Stripe للمدفوعات و Twilio للاتصالات"، قال. "كنا بحاجة إلى بنية تحتية للمواقع بديلة لـ Mapbox كانت كاملة وصديقة للمطورين. هذا كان جذر فكرة رادار".
قدمت قدرات رادار في مجال الحدود الجغرافية، وتحسين التوجيه وتتبع القدرات توافقًا طبيعيًا مع مقدمي خدمات اللوجستيات الطرف الثالث والناقلين الذين يسعون إلى استخدام ودمج بنية تحتية للمواقع بشكل أفضل.
"كثير من شركات اللوجستيات تستخدم بشكل غير كافٍ للمواقع لأن مقدمي الخدمات الآخرين مكلفون جدًا ولا يقدمون أدوات المطور لواجهات برمجة التطبيقات التي نقدمها"، قال باتريك. "نحن نريد أن نكون الحل الفعال من حيث التكلفة، والحل الكامل".
خاصة في سوق الشحن الحالي، يعاني العديد من مقدمي خدمات اللوجستيات الطرف الثالث والناقلين من الصعوبة في القضاء على الرحلات الفارغة وتحقيق أقصى كفاءة تشغيلية. "إذا لم تكن لديك رؤية تتبع كاملة اليوم، فأنت تخمن أين عمالك أو مركباتك في الميدان. هذه التخمينات تؤدي إلى المزيد من الأخطاء وأقل فعالية"، قال باتريك.
تحدثت رادار مع مديري التكنولوجيا الرئيسيين وأخصائيي المعلومات الذين يبحثون عن بنية تحتية للمواقع أفضل لإدارة الأساطيل، بما في ذلك الخرائط، واجهات برمجة التطبيقات للتوجيه، واجهات برمجة التطبيقات لتحديد المواقع، وتتبع المواقع والحدود الجغرافية.
"الشركات مثل تورفو وميلك موفمنت استفادت من توفير التكاليف والكفاءة التشغيلية للبنية التحتية الموجودة في مكان واحد تمتد عبر واجهات برمجة التطبيقات للحدود الجغرافية والخرائط"، قال باتريك. "في رادار، ما نقوله للعملاء هو، 'يمكننا تقليل فاتورة الخرائط الخاصة بك إلى النصف'. هذا يفتح بعض الميزانية للابتكار في مجالات أخرى وزيادة الربحية".
وفقًا لباتريك، "على عكس المنافسين مثل Google Maps APIs و Mapbox، نحن نقدم أدوات المطور القوية التي يمكنها اكتشاف الاحتيال وتزييف المواقع، بالإضافة إلى توفير تحسين التوجيه والحدود الجغرافية لتحديد مواقع الأصول بدقة".
عندما يتعلق الأمر بالحلول الكلية، فإن قدرات رادار فريدة من نوعها. من أجل فهم أين تكون العمال أو الأصول أو المركبات في الميدان، يجب على شركات اللوجستيات أن تمتلك عناصر تتبع المواقع والحدود الجغرافية. "نحن حقًا الوحيدون الذين يقومون بكل من الجانب الخرائطي - عرض الأشياء على الخريطة أو حساب مسار - وأيضًا الجانب الخاص بتتبع المواقع والحدود الجغرافية"، أضاف باتريك.
مقدمو نظم إدارة النقل والشركات الأخرى في مجال اللوجستيات البحث عن المرونة غالبًا ما يتعثرون بسبب التكلفة العالية للتعامل مع مزودي خدمات متعددين وتكامل البرمجيات. "ما نقوم به، على عكس بعض منصات الخرائط الأخرى الموجودة هناك، هو تتبع مركبة، تتبع أصل، وتمكين تخزين تلك البيانات وتحليلها"، قال باتريك. "مع منصتنا للحدود الجغرافية، إذا كنت ترغب في بث بيانات الموقع إلينا، يمكننا تخزينها، معالجتها ومساعدتك في تحليلها".
"في نهاية المطاف، نحن أكثر من أداة مطور من تطبيق"، قال باتريك. تعتمد تطبيقات إدارة الأساطيل أو إدارة القوى العاملة، مثل Samsara، على خرائط Google للتوجيه والترميز الجغرافي وتتبع المواقع. "نحن أداة مطور في جوهرنا، لذلك هناك مرونة هنا. هذه هي القطع الأساسية التي يمكنك استخدامها لبناء أنظمتك الخاصة بك بكفاءة. نحن نعمل عن كثب مع عملائنا لمساعدتهم في تحقيق أهدافهم بغض النظر عما يحاولون تحقيقه"، أوضح باتريك.
نموذج رادار فريد في نهجه الشامل، وهذه المرونة تجعلها مناسبة لمجموعة كبيرة من التطبيقات في صناعة النقل. "فكر فيا مثل Stripe أو Twilio ولكن للمواقع"، قال باتريك. "قامت Stripe بثورة في الدفع من خلال أن تكون موجهة نحو المطورين، مع تسعير بسيط وشفاف ومعقول. نحن نقوم بنفس الشيء في مجال اللوجستيات".
عندما يتعلق الأمر بالمستقبل، تعتزم رادار دفع حدود ما هو ممكن مع خدمات المواقع: الدقة والكفاءة والموثوقية. "نحن نعمل على الحدود الجغرافية الدقيقة. تخيل أن تكون قادرًا على فهم أي موقف لوقوف السيارات كان شخص ما متوقفًا فيه أو أي مسار كان شخص ما فيه"، قال باتريك. "هذا النوع من الدقة يعني أنه يمكنك القضاء على الكثير من عدم اليقين والتركيز على تحقيق المزيد من الربح".
