في الحادث الذي وقع في 26 مارس، لقي ستة عمال بناء حتفهم على الجسر. بعد أن قام مشرفو الإنقاذ والغوص التابعون للجيش والبحرية الأمريكية بتطهير 50000 طن من الحطام من الحادث، استأنف الممر التشغيل.
أعلن الجيش الأمريكي أن التحقيق أظهر أن قاع النهر آمن للسفن، وتم استعادة ممر فورت ماكهنري المائي الفيدرالي إلى حجمه التشغيلي الأصلي البالغ 700 قدم عرضًا و50 قدم عمقًا.
"على الرغم من أن الهدف العام من استعادة القدرة التشغيلية الكاملة للقناة الفيدرالية قد تحقق، إلا أننا نفكر كل يوم في أولئك الذين فقدوا حياتهم، وعائلاتهم، والعمال في هذا الحدث المأساوي"، قال العقيد إستي بينشاسين، قائد منطقة بالتيمور.
بعد انهيار الجسر، تم حصر سفينة الدالي التي كانت حينها مأجرة من قبل شركة ميرسك للشحن تحت أنقاض نهر باتابسكو. في 14 مايو، استخدم الجيش الأمريكي المتفجرات لتدمير قطعة من الحطام تزن 4000 طن، وأطلق سراح السفينة، ثم جرها إلى محطة شحن سيجيرت.
في أبريل من هذا العام، بدأت مكتب التحقيقات الفيدرالي (FBI) التحقيق في هذا الحادث. في مايو من هذا العام، أعلنت هيئة السلامة في النقل الوطنية في الولايات المتحدة أن اليو إس إس دالي قد تعرض لانقطاعات الطاقة عدة مرات قبل التصادم برصيف الجسر.
تم رفع دعوى مدنية ضد مالك الدالي، شركة جريس أوشن، مقرها في سنغافورة، وشركة إدارة السفينة سينيرجي مارين. ينفي المدعى عليهم أنهم تسببوا في الحادث ويطالبون بتعويض قدره 43.6 مليون دولار.
من المقدر أن تكلف إعادة بناء هذا الجسر في ماريلاند، حيث تقع بالتيمور، ما بين 1.7 مليار دولار إلى 1.9 مليار دولار ومن المتوقع أن يكتمل في خريف عام 2028.
توقعت شركة استشارات أنه نظرًا لمعالجة بالتيمور قرابة مليون حاوية قياسية مكافئة سنويًا، مما يمثل فقط 4.5٪ من حركة الحاويات على الساحل الشرقي للولايات المتحدة، سيكون له تأثير ضئيل على نقل الحاويات.
