اقتصاد الفضاء في الصين: فتح الفرص في صناعات الفضاء والطيران والفضاء التجاري

لقد حققت صناعات الطيران والفضاء التجارية في الصين تقدمًا كبيرًا على مدى العقود القليلة الماضية، حيث تطورت من الإنجازات المبكرة في إطلاق الأقمار الصناعية إلى برامج استكشاف الفضاء الطموحة. تهيمن على قطاع الفضاء في الصين الشركات المملوكة للدولة (SOEs)، وقد حقق القطاع إنجازات تاريخية، مثل الهبوط على الجانب البعيد من القمر وبناء محطة الفضاء تيانقونغ. ومع ذلك، مع اشتداد سباق الفضاء العالمي، تتجه الحكومة الصينية بشكل متزايد إلى اللاعبين التجاريين لدفع الابتكار وتعزيز كفاءة القطاع.

منذ فتح صناعة الطيران والفضاء للاستثمار الخاص في عام 2014، نما قطاع الفضاء التجاري في الصين بسرعة، مع توقعاتتتوقع أن تصل قيمته إلى أكثر من 900 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2029. بينما يظهر القطاع إمكانات هائلة، تظل التحديات قائمة. تعمل شركات الفضاء الخاصة في الصين تحت إشراف حكومي صارم وغالبًا ما تعتمد على التمويل الحكومي، مما يحد من قدرتها على تحقيق مستوى الابتكار التخريبي الذي شوهد في الشركات الغربية مثل سبيس إكس. ومع ذلك، تكثر الفرص في البنية التحتية للأقمار الصناعية، وخدمات الإطلاق، والتطبيقات القائمة على الفضاء، حيث تسعى الصين إلى توسيع اقتصادها الفضائي وتعزيز مكانتها على الساحة العالمية.

تقاريرتقدير أن الصناعة يمكن أن تصل قيمتها إلى 6.6 تريليون يوان (906 مليار دولار أمريكي) بحلول عام 2029، مدفوعة بالطلب على اتصالات الأقمار الصناعية، والاستشعار عن بعد، وخدمات الإطلاق المتقدمة.

بالنسبة للمستثمرين والشركات التي تراقب اقتصاد الفضاء المتوسع في الصين، تظهر الفرصفي البنية التحتية للأقمار الصناعية، وخدمات الإطلاق، والتطبيقات القائمة على الفضاء. مع تكثيف الصين لجهودها لبناء مجموعات ضخمة وتجارية عمليات الفضاء، ستكون السنوات القادمة حاسمة في تحديد ما إذا كانت البلاد يمكنها حقًا المنافسة في سباق الفضاء العالمي.

تطوير اقتصاد الفضاء في الصين

لقد تطور اقتصاد الفضاء في الصين بشكل كبير على مدى العقود الستة الماضية، بدءًا من إنجازاتها الفضائية المبكرة في الستينيات. حققت البلاد أول اختراق كبير لها في عام 1970، عندما أطلقت بنجاح أول قمر صناعي محلي، دونغ فانغ هونغ 1، مما جعل الصين خامس دولة تحقق هذا الإنجاز. تبع ذلك برنامج فضائي أكثر تنظيمًا تحت قيادة دنغ شياو بينغ في الثمانينيات، حيث وضع مشروع 863 الأساس لطموحات الصين الفضائية المستقبلية. في التسعينيات، ساعد إنشاء الإدارة الوطنية الصينية للفضاء (CNSA) في عام 1993 في تعزيز أهداف الفضاء في البلاد، والتي شملت مهمات فضائية مأهولة. بحلول عام 2003، صنعت الصين التاريخ بإطلاق أول رائد فضاء لها، مما عزز وجودها في الفضاء.

في السنوات الأخيرة، حققت الصين تقدمًا كبيرًا في استكشاف الفضاء، مثل كونها أول دولة تهبط على الجانب البعيد من القمر في عام 2019 وإطلاق مركبتها الجوالة إلى المريخ في عام 2020. كما توسع قطاع الفضاء في الصين مع اكتمال محطة الفضاء تيانقونغ، التي من المقرر أن تلعب دورًا مركزيًا في الأنشطة الفضائية المستقبلية، خاصة بعد إيقاف محطة الفضاء الدولية في عام 2031. في عام 2021، أطلقت بنجاح المركبة الفضائية شنتشو-12، حاملة ثلاثة رواد فضاء إلى محطة الفضاء قيد الإنشاء، تيانقونغ. مثلت هذه المهمة علامة فارقة أخرى في طموحات الصين الفضائية حيث قضى رواد الفضاء ثلاثة أشهر في وحدة تيانخه الأساسية، لاختبار أنظمة دعم الحياة، وإجراء تجارب في المدار، والمساهمة في تجميع المحطة.

كما زادت الحكومة بشكل كبير من إنفاقها على الفضاء، الذي ارتفع من 2.22 مليار دولار أمريكي في عام 2022 إلى 14.43 مليار دولار أمريكي في عام 2023. على الرغم من أنها لا تزال متخلفة عن الولايات المتحدة في الإنفاق الإجمالي، إلا أن استثمارات الصين تحقق نتائج كبيرة، لا سيما في البرامج التي تقودها الدولة والبرامج التجارية.

يعكس هذا النمو ليس فقط براعة الصين التكنولوجية ولكن أيضًا رغبتها في أن تصبح رائدة عالمية في الفضاء بحلول عام 2045.

يعد قطاع الفضاء التجاري المتنامي في الصين، الذي تقوده كل من الشركات المملوكة للدولة والشركات الخاصة، مكونًا حيويًا آخر في اقتصادها الفضائي. ومن الجدير بالذكر أن شركات الفضاء الخاصة مثل لاند سبيس تحقق تقدمًا في تكنولوجيا الصواريخ، مع إطلاقات ناجحة مثل صاروخها الفضائي الذي يعمل بالميثان والأكسجين السائل. إن استثمار الحكومة الصينية في قطاع الفضاء التجاري يساعد في تعزيز الابتكار، بما في ذلك التقدم في تصميم المركبات الفضائية وتكنولوجيا الأقمار الصناعية.

بالإضافة إلى ذلك، فإن طريق الحرير الفضائي، الذي يعد جزءًا من مبادرة الحزام والطريق الصينية (BRI)، يوسع نفوذ الصين من خلال تقديم خدمات الأقمار الصناعية والملاحة للشركاء العالميين، مما يعزز من مكانة البلاد كلاعب رئيسي في حوكمة الفضاء العالمية. تدعم الطموحات الفضائية التجارية للصين أيضًا الحكومات المحلية والإقليمية، التي أصدرت خطط عمل لتشجيع الابتكار ونمو الأعمال المتعلقة بالفضاء.

نظرة عامة على سوق الطيران والفضاء في الصين

سوق الطيران والفضاء في الصين، الذي تقدر قيمته بـ 7.3 مليار دولار أمريكي، يشهد توسعًا كبيرًا، مدفوعًا بزيادة الاستثمارات في الدفاع، وتكنولوجيا الأقمار الصناعية، والطيران المدني. يدعم هذا النمو مبادرات مدعومة من الحكومة تشجع مشاركة القطاع الخاص في الابتكار في مجال الطيران والفضاء، لا سيما في اتصالات الأقمار الصناعية والطيران التجاري.

اللاعبون الرئيسيون والمشهد التنافسي

الشركات المملوكة للدولة الرئيسية

تهيمن على صناعات الفضاء والطيران في الصين شركتان رئيسيتان مملوكتان للدولة:

• شركة الصين لعلوم وتكنولوجيا الفضاء (CASC): الكيان الرئيسي المسؤول عن برامج الفضاء في الصين، تشرف CASC على مشاريع رئيسية مثل عائلة صواريخ Long March، محطة الفضاء Tiangong، وتطوير كوكبات الأقمار الصناعية. تلعب دورًا حاسمًا في كل من الدفاع الوطني وإطلاق الأقمار الصناعية التجارية.
• شركة الصين لعلوم وصناعة الفضاء (CASIC): متخصصة في مشاريع الطيران الدفاعية، توسعت CASIC أيضًا في مبادرات الفضاء التجاري، بما في ذلك كوكبات الأقمار الصناعية الصغيرة وأبحاث المركبات الفرط صوتية. دور الشركة في استراتيجية دمج الفضاء العسكري في الصين كبير، ويتماشى مع الأهداف الأوسع للبلاد في الدمج المدني العسكري.

تظل هذه الشركات المملوكة للدولة مركزية في طموحات الفضاء الصينية، مع مواردها الواسعة، وقدرات البحث والتطوير، والدعم السياسي الذي يضمن الهيمنة في كل من القطاعات الفضائية التقليدية والناشئة.

الشركات الخاصة الرائدة

منذ أن فتحت الحكومة الصينية قطاع الفضاء للاستثمار الخاص، ظهرت عدة شركات فضاء تجارية، تتنافس في نشر الأقمار الصناعية، مركبات الإطلاق القابلة لإعادة الاستخدام، واستكشاف الفضاء العميق. تشمل اللاعبين الرئيسيين:

• لاند سبيس: أول شركة صينية تطلق صاروخًا يعمل بالميثان السائل والأكسجين (Zhuque-2)، تركز لاند سبيس على مركبات الإطلاق القابلة لإعادة الاستخدام للتنافس مع نظرائها العالميين.
• آي سبيس: رائدة في قطاع الفضاء التجاري في الصين، كانت iSpace أول شركة خاصة تصل إلى المدار بصاروخها Hyperbola-1. تعمل الشركة الآن على مركبات إطلاق أكبر وقابلة لإعادة الاستخدام.
• جالاكتيك إنرجي:معروفة بصاروخها Ceres-1 ذو الوقود الصلب، أكملت جالاكتيك إنرجي بنجاح عدة عمليات إطلاق تجارية وهي تتوسع في صواريخ الوقود السائل لتعزيز إعادة الاستخدام.
• ديب بلو أيروسبيس: تطوير صواريخ قابلة لإعادة الاستخدام مشابهة لسلسلة Falcon من SpaceX، نجحت Deep Blue Aerospace في إجراء اختبارات الإقلاع والهبوط العمودي (VTVL)، وهو إنجاز رئيسي لرحلات الفضاء ذات التكلفة الفعالة.
• كاس سبيس:بدعم من الأكاديمية الصينية للعلوم، تركز CAS Space على إطلاق الأقمار الصناعية الصغيرة والسياحة الفضائية التجارية، مما يضعها كمنافس رئيسي في اقتصاد الفضاء المتنامي في الصين.

المقارنة مع المنافسين العالميين

يتوسع قطاع الفضاء التجاري في الصين بسرعة، لكنه يواجه منافسة قوية من اللاعبين الراسخين:

• سبيس إكس (الولايات المتحدة):مع أنظمة Falcon 9 وStarship القابلة لإعادة الاستخدام، تقود SpaceX السوق العالمي في عمليات الإطلاق ذات الكفاءة من حيث التكلفة. هيمنتها في نشر الأقمار الصناعية التجارية، Starlink، والبعثات المأهولة تضع معيارًا عاليًا للشركات الصينية.
• بلو أوريجين (الولايات المتحدة): تركز على عمليات الإطلاق الثقيلة والسياحة الفضائية، تمثل بلو أوريجين تحديًا في كل من العقود التجارية والحكومية.
• أريان سبيس (أوروبا): كان قطاع الفضاء الأوروبي، بقيادة Arianespace، منافسًا تقليديًا، على الرغم من أنه يواجه تحديات في الكفاءة من حيث التكلفة مقارنة بـ SpaceX والشركات الصينية الناشئة.
• روسكوزموس (روسيا) وISRO (الهند):بينما شهدت روسكوزموس تراجعًا في التنافسية، فإن عمليات الإطلاق ذات التكلفة الفعالة لـ ISRO تجعل الهند لاعبًا صاعدًا، خاصة في نشر الأقمار الصناعية.

تكمن ميزة الصين في الدعم القوي من الدولة وسلسلة التوريد المتكاملة عموديًا، مما يسمح لها بتوسيع العمليات بكفاءة. ومع ذلك، يظل التوسع العالمي تحديًا بسبب قيود التصدير والقيود الجيوسياسية وهيمنة الشركات الأمريكية والأوروبية في عقود الأقمار الصناعية الرئيسية. ستحدد السنوات القادمة مدى فعالية الشركات الصينية في تدويل خدماتها والمنافسة في سوق مدفوع بشكل متزايد بإعادة الاستخدام، الحمولة التجارية، وميجا كوكبة الأقمار الصناعية.

المراكز الإقليمية التي تطور اقتصاد الفضاء في الصين

تتركز صناعات الفضاء والطيران التجاري في الصين في مناطق اقتصادية استراتيجية، حيث تلعب شرق الصين وشمال الصين أدوارًا مهيمنة. بكين تظل مركز الاستثمار في الفضاء الجوي، حيث تدعم ما يقرب من 200 شركة في تجمع الفضاء التجاري الخاص بها، لا سيما داخل منطقة هايديان، التي حددت هدفًا لتطوير نظام بيئي فضائي بقيمة 100 مليار يوان (13.9 مليار دولار أمريكي). كما تعد بكين موطنًا للشركات الرائدة المدعومة من الدولة، مثل China SatNet، التي تشرف على كوكبة الأقمار الصناعية Guowang، مما يعزز دورها كمركز للسياسة والتكنولوجيا الفضائية في الصين.

شنغهاياتخذت خطوات استباقية لتسريع تدويل قطاع الطيران والفضاء التجاري. بينما صناعتها للطيران المدني راسخة، تهدف خطة العمل المخصصة للفضاء التجاري إلى دمج تطوير الأقمار الصناعية من القطاع الخاص وابتكارات مركبات الإطلاق من الجيل التالي. في مقاطعة جيانغسو، ووشي الحكومة أولت الأولوية للفضاء التجاري كجزء من “مبادرة "5+X" للصناعات المستقبلية، وتقديم حوافز ضريبية وإعانات لتعزيز نمو الشركات الخاصة في مجال الطيران.

وبالمثل، تشجيانغ المقاطعة قد قامت بمواءمة الفضاء التجاري مع قطاعات متطورة أخرى، مثل المعلومات الكمية والذكاء الشبيه بالدماغ، مما يضع نفسها كمركز مستقبلي لتكنولوجيا الأقمار الصناعية وتطبيقات الفضاء الجوي المدفوعة بالذكاء الاصطناعي.

كما برز جنوب الصين كلاعب رئيسي في الفضاء التجاري. شنتشن لطالما كانت معروفة بقوتها في مجال الاتصالات والتكنولوجيا، وتواصل جذب الاستثمارات من القطاع الخاص في تطبيقات الاتصالات عبر الأقمار الصناعية والاستشعار عن بعد. مقاطعة قوانغدونغ، مع تركيزها على التصنيع المتقدم لقد تعهدت بدعم تطوير الفضاء التجاري، بينما أعلنت مدينة يانغجيانغ عن خطط لإنشاء مركز قوانغدونغ (يانغجيانغ) لإطلاق الفضاء. وفي الوقت نفسه، يقوم ميناء وينتشانغ الفضائي في هاينان، الذي يعد بالفعل موقعًا لإطلاق المهمات الفضائية الوطنية، بتوسيع قدراته على إطلاق الفضاء التجاري، مع بناء منصات إطلاق جديدة ثالثة ورابعة.

المناظر التنظيمية وتطورات السياسات

تواصل إدارة الطيران المدني في الصين (CAAC) لعب دور حاسم في تبسيط اعتماد الطائرات، وضمان أن الطائرات المنتجة محليًا تفي بالمعايير التنظيمية العالمية. في عام 2024، قدمت CAAC تدابير كفاءة لتسريع الموافقات، خاصة للطائرة التجارية C919 المحلية الصنع، بهدف تعزيز القدرة التنافسية العالمية لقطاع الطيران في البلاد.

في مجال الفضاء التجاري، تلعب السياسات الإقليمية دورًا متزايد الأهمية في تشكيل مسار الصناعة. منذ الدورتان في عام 2024، عندما صنفت الصين رسميًا الفضاء التجاري كقطاع استراتيجي ناشئ، قدمت الحكومات المحلية تمويلًا مستهدفًا، وحوافز ضريبية، واستثمارات في البنية التحتية لجذب كل من الشركات المملوكة للدولة والشركات الناشئة الخاصة. ووهان، على سبيل المثال، قد وضعت نفسها كمركز للابتكار في الأقمار الصناعية، حيث تدمج تطبيقات الملاحة بيدو وتقنيات الاستشعار عن بعد في نظامها البيئي الصناعي. كما توسع مقاطعتا آنهوي وهيلونغجيانغ استثماراتهما في تصنيع المركبات الفضائية ومبادرات استكشاف الفضاء العميق.

بعيدًا عن الدعم الصناعي، يتطور قطاع الفضاء في الصين ضمن استراتيجية جيوسياسية واقتصادية أوسع. يعكس الاعتماد المتزايد على الدعم الإقليمي والبلدي كلاً من ضرورة النمو الاقتصادي واستراتيجية التكامل المدني العسكري، مما يعزز طموحات الصين في المنافسة عالميًا في الفضاء الجوي والفضاء التجاري. ومع ذلك، لا تزال التحديات قائمة، بما في ذلك لوائح التحكم في التصدير، والمنافسة العالمية (لا سيما من سبيس إكس)، وقيود سلسلة التوريد.

بالنظر إلى المستقبل، سيكون عام 2025 عامًا محوريًا، حيث يمثل المرحلة النهائية من الخطة الخمسية الرابعة عشرة للصين وصياغة الخطة الخمسية الخامسة عشرة، والتي من المتوقع أن تقدم أهدافًا وسياسات جديدة لكل من صناعات الطيران المدني والفضاء التجاري. مع زيادة المركبات القابلة لإعادة الاستخدام، والأقمار الصناعية الضخمة، والشراكات الدولية، سيستمر مشهد الفضاء الجوي في الصين في التطور، متأثرًا بالتوجيهات الوطنية والابتكار الإقليمي.

الفرص والتحديات للشركات الأجنبية

تقدم قطاعات الفضاء والطيران التجاري في الصين إمكانات نمو كبيرة للشركات الأجنبية، مدفوعة بالتوسع السريع للبلاد في الطيران المدني والخطط الاستراتيجية للحكومة لرفع الصناعة إلى مكانة بارزة عالميًا.

باعتبارها ثاني أكبر سوق للطيران وأسرعها نموًا في العالم، من المتوقع أن تقود الصين مبيعات الطائرات العالمية في العقود القادمة، مع الحاجة المقدرة إلى 6,800 طائرة إضافية بحلول عام 2043. ومع ذلك، فإن دخول هذا السوق المربح معقد، خاصة بالنسبة للشركات الأجنبية التي تتنقل في المناظر التنظيمية التي شكلتها صنع في الصين 2025 المبادرة.

يعد "صنع في الصين 2025" مكونًا رئيسيًا في استراتيجية الحكومة الصينية لتحويل الصين إلى قوة تصنيعية عالمية. يشكل قطاع الطيران جزءًا كبيرًا من هذه المبادرة، التي تهدف إلى تقليل اعتماد البلاد على التكنولوجيا والموردين الأجانب. بحلول عام 2025، تعتزم الصين تحقيق 100% من التوريد المحلي لجميع الأجزاء المشاركة في تصنيع الطائرات داخل البلاد. تؤثر هذه السياسة بشكل مباشر على الشركات الأجنبية العاملة في صناعة الطيران في الصين، حيث يجب على الشركات الآن الشراكة مع الموردين المحليين للامتثال لمتطلبات التوريد المحلية.

هذا السعي لتحقيق الاكتفاء الذاتي يقدم تحديات وفرصًا للشركات الأجنبية:

• متطلبات التوريد والتصنيع المحلية: ستحتاج الشركات الأجنبية التي تسعى للعمل في قطاع الطيران في الصين إلى تكييف سلاسل التوريد الخاصة بها لتلبية متطلبات التوريد المحلية. وهذا يعني أن جميع مكونات الطائرات المصنعة في الصين يجب أن تكون من موردين محليين بحلول عام 2025. بالنسبة للشركات في صناعة الطيران، قد يتضمن ذلك تشكيل مشاريع مشتركة مع الشركات المحلية، أو إنشاء مرافق إنتاج محلية، أو توريد المكونات من الشركات المصنعة الصينية. وبينما تهدف هذه اللوائح إلى تعزيز القدرات التصنيعية المحلية في الصين، فإنها تمثل أيضًا عقبة كبيرة أمام الشركات الأجنبية التي تسعى للحفاظ على السيطرة على سلاسل التوريد وحقوق الملكية الفكرية الخاصة بها.
• الفرص في المشاريع المشتركة والشراكات المحلية:للامتثال لخطة "صنع في الصين 2025"، ستحتاج شركات الفضاء الجوي الأجنبية إلى الانخراط في شراكات مع الشركات الصينية الراسخة. من المرجح أن تكون المشاريع المشتركة الوسيلة الأكثر فعالية للتنقل في البيئة التنظيمية، مما يسمح للشركات الأجنبية بالوصول إلى السوق المحلية مع تلبية متطلبات التوريد والإنتاج المحلية. يمكن أن تقدم هذه الشراكات أيضًا مزايا كبيرة، بما في ذلك تقليل التكاليف التشغيلية، والوصول إلى الخبرات المحلية، والقدرة على توسيع الإنتاج بسرعة استجابة للطلب.
• الملكية الفكرية والمعلومات السرية: أحد التحديات الرئيسية للشركات الأجنبية في ظل خطة "صنع في الصين 2025" هو مشاركة المعلومات السرية. من أجل التعاون مع الموردين المحليين، ستحتاج الشركات الأجنبية إلى تقديم معلومات مفصلة حول منتجاتها وعملياتها التجارية. يثير هذا مخاوف بشأن حماية الملكية الفكرية، حيث يمكن أن يكون الخط الفاصل بين مشاركة المعلومات الضرورية وحماية التكنولوجيا السرية غير واضح. لذلك يجب على الشركات تقييم المخاطر المرتبطة بالكشف عن المعلومات الحساسة بعناية وتنفيذ تدابير قوية لحماية ملكيتها الفكرية في السوق الصينية.
• نمو السوق على المدى الطويل: على الرغم من التحديات التنظيمية المحتملة، فإن سوق الفضاء الجوي في الصين يقدم فرصًا كبيرة للشركات الأجنبية المستعدة للتكيف. مع استمرار تركيز الحكومة الصينية على الاكتفاء الذاتي، سيكون هناك طلب متزايد على التقنيات والخبرات المتقدمة في مجال الفضاء الجوي التي قد لا يمتلكها المصنعون المحليون بعد. وهذا يقدم فرصة للشركات الأجنبية للاستفادة من تفوقها التكنولوجي أثناء الانخراط في شراكات استراتيجية مع الشركات الصينية التي يمكن أن تساعد في تلبية متطلبات الحكومة المحلية.

فرص الاستثمار في اقتصاد الفضاء الصيني

اقتصاد الفضاء الصيني المتوسع بسرعة يوفر للشركات الأجنبية مجموعة من فرص الاستثمار، خاصة مع سعي البلاد لتصبح رائدة عالميًا في تقنيات الفضاء. تشمل القطاعات البارزة للاهتمام:

• تصنيع الأقمار الصناعية وخدمات الإطلاق: الطلب على الصواريخ القابلة لإعادة الاستخدام ومنخفضة التكلفة وإطلاق الأقمار الصناعية الصغيرة يرتفع بسرعة. مع تركيز الصين على الوصول الفعال من حيث التكلفة إلى الفضاء، تتوفر فرص وفيرة في تصنيع الأقمار الصناعية وخدمات الإطلاق، خاصة للأقمار الصناعية الصغيرة والمتوسطة الحجم. يمكن للشركات الأجنبية المتخصصة في تكنولوجيا الصواريخ القابلة لإعادة الاستخدام أو إنتاج الأقمار الصناعية استكشاف الشراكات أو المشاريع المشتركة مع اللاعبين المحليين للاستفادة من هذا السوق المتنامي.
• تطبيقات المصب: نمو خدمات الأقمار الصناعية، مثل الإنترنت عبر الأقمار الصناعية، ومراقبة الأرض، والتحليلات الجغرافية المكانية، يقدم فرصًا وافرة للاستثمار. يمكن للشركات الأجنبية المشاركة في معالجة البيانات، ومنصات التحليلات، والبنية التحتية ذات الصلة الاستفادة من الطلب المتزايد في الصين على هذه الخدمات المتقدمة، خاصة في قطاعات مثل الزراعة، ومراقبة البيئة، والتخطيط الحضري.
• السياحة الفضائية واستكشاف القمر: لا تزال السياحة الفضائية في مراحلها الأولى ولكنها مجال يتطور بسرعة على مستوى العالم. قطاع السياحة الفضائية في الصين مهيأ للنمو مع شراكة الشركات الخاصة مع الكيانات الحكومية. وبالمثل، فإن طموحات البلاد في استكشاف القمر والمغامرات في الفضاء العميق تقدم فرصًا طويلة الأجل للاستثمار في التقنيات المتعلقة بالمركبات الفضائية، وخدمات السياحة، واستخراج الموارد القمرية.

معلومات المؤلف الأصلي

تعد "تشاينا بريفينغ" واحدة من خمس منشورات إقليمية تابعة لـ "آسيا بريفينغ"، مدعومة من قبل ديزان شيرا وشركاه. للحصول على اشتراك مجاني في منتجات محتوى "تشاينا بريفينغ"، يرجى النقر هنا.

تساعد شركة ديزان شيرا وشركاه المستثمرين الأجانب في الصين وقد قامت بذلك منذ عام 1992 من خلال مكاتب في بكين، تيانجين، داليان، تشينغداو، شنغهاي، هانغتشو، نينغبو، سوتشو، قوانغتشو، هايكو، تشونغشان، شنتشن، وهونغ كونغ. لدينا أيضًا مكاتب في فيتنام، إندونيسيا، سنغافورة، الولايات المتحدة، ألمانيا، إيطاليا، الهند، ودبي (الإمارات العربية المتحدة) وشركات شريكة تساعد المستثمرين الأجانب في الفلبين، ماليزيا، تايلاند، بنغلاديش، وأستراليا. للحصول على المساعدة في الصين، يرجى الاتصال بالشركة عبر البريد الإلكتروني [email protected] أو زيارة موقعنا على الويب www.dezshira.com.