I. الحجم الإجمالي: نمو أبطأ ولكن حجم قياسي مرتفع
1. توقعات متباينة لحجم الصادرات الإجمالي
وفقًا لتوقعات كوي دونغشو، الأمين العام لجمعية سيارات الركاب الصينية، من المتوقع أن يصل حجم صادرات السيارات الصينية إلى 7 ملايين وحدة في عام 2025، مع نمو سنوي يقارب 10% (بناءً على 6.41 مليون وحدة في عام 2024). من بينها، من المتوقع أن تنمو صادرات السيارات التي تعمل بالوقود بنسبة 9%، والسيارات الهجينة القابلة للشحن بنسبة 70%، بينما قد تواجه السيارات الكهربائية النقية نموًا صفريًا بسبب المقاومة في الأسواق الأوروبية والأمريكية.
ومع ذلك، فإن جمعية مصنعي السيارات الصينية (CAAM) أكثر حذرًا في توقعاتها، حيث تتوقع أن يكون حجم الصادرات 6.2 مليون وحدة في عام 2025، مع انخفاض معدل النمو السنوي إلى 5.8%. يعكس هذا الاختلاف أحكامًا مختلفة بشأن ضغوط التعريفات وتشبع السوق.
2. تحول محركات النمو
في السنوات الأربع الماضية (2021 - 2024)، حققت صادرات السيارات الصينية "قفزة ثلاثية" بمعدل نمو سنوي متوسط يزيد عن 20%. في عام 2024، تجاوز حجم الصادرات 6 ملايين وحدة لأول مرة، مما جعل الصين أكبر مصدر للسيارات في العالم. ومع ذلك، من المعترف به على نطاق واسع أن معدل النمو سيتباطأ في عام 2025. تشمل الأسباب الرئيسية التعريفات الإضافية التي فرضها الاتحاد الأوروبي، وتعديل معدل ضريبة الاستيراد في روسيا (من 20% إلى 38%)، والضغط السياسي في السوق المكسيكية.
II. التغيرات الهيكلية: هيمنة السيارات التي تعمل بالوقود والتمايز في السيارات الجديدة للطاقة
1. تظل السيارات التي تعمل بالوقود الدعامة الأساسية للصادرات
في عام 2024، شكلت السيارات التي تعمل بالوقود ما يقرب من 80% من إجمالي حجم الصادرات، بمتوسط سعر حوالي 100,000 يوان. تم بيعها بشكل رئيسي إلى الأسواق النامية مثل روسيا والمكسيك والشرق الأوسط. سيطرت العلامات التجارية مثل شيري على السوق بفضل مزايا الأداء مقابل التكلفة. في عام 2025، من المتوقع أن تستمر السيارات التي تعمل بالوقود في النمو، ولكن سيتباطأ معدل النمو إلى أرقام فردية. سيقوم بعض صانعي السيارات بتعزيز مواقعهم في السوق من خلال ترقيات تكنولوجية، مثل تطوير محركات ذات استهلاك منخفض للوقود.
2. نمط تصدير السيارات الجديدة للطاقة هو "قوي في السيارات الهجينة القابلة للشحن، وضعيف في السيارات الكهربائية النقية"
نمو السيارات الهجينة القابلة للشحن ضد الاتجاه: بسبب عدم كفاية البنية التحتية للشحن في الخارج، أصبحت السيارات الهجينة القابلة للشحن (بما في ذلك النماذج ذات المدى الممتد) اختراقًا لشركات صناعة السيارات للتعامل مع التعريفات الأوروبية والأمريكية، بفضل قدراتها على المدى الطويل ومزايا السعر. على سبيل المثال، بعد أن أطلقت SAIC MG نماذج هجينة في أوروبا، تجاوز حجم مبيعاتها 240,000 وحدة في عام 2024.
العوائق التي تواجه السيارات الكهربائية النقية: أدى ضريبة مكافحة الدعم في الاتحاد الأوروبي (حتى 38.1%) إلى انخفاض في صادرات السيارات الكهربائية النقية الصينية. في عام 2024، انخفض حجم الصادرات بنسبة 10.4% على أساس سنوي، ومن المتوقع ألا يكون هناك تحسن كبير في عام 2025.
III. الأسواق الإقليمية: صعود الأسواق الناشئة والاختراقات في الأسواق الناضجة
1. نمو مستدام في الأسواق النامية
تظل مناطق مثل روسيا والشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا الأسواق الأساسية لشركات صناعة السيارات الصينية. خذ شيري كمثال. في عام 2024، شكل حجم مبيعاتها في روسيا والبرازيل أكثر من 30% من الإجمالي، مع التركيز بشكل رئيسي على السيارات التي تعمل بالوقود بمستوى 100,000 يوان. أصبح الشرق الأوسط نقطة نمو جديدة بسبب شبابه وقوة شرائه القوية.
اختراقات صعبة في الأسواق الأوروبية والأمريكية
تتمتع أسواق الاتحاد الأوروبي وأمريكا الشمالية بحواجز دخول عالية، لكن شركات صناعة السيارات الصينية تسعى لتحقيق اختراقات من خلال الإنتاج المحلي والتعاون التكنولوجي. على سبيل المثال، تقوم BYD ببناء مصانع في المجر وتركيا وتخطط لبدء الإنتاج في عام 2025؛ تتغلغل Geely في السوق الأوروبية من خلال قناة فولفو. بالإضافة إلى ذلك، أصبحت أستراليا ساحة اختبار بسبب سياسة التعريفة الصفرية، وقد احتلت MG المرتبة بين أفضل عشر علامات تجارية مبيعًا في أستراليا لأربع سنوات متتالية.
التحديات الأساسية: الحواجز الجمركية وقدرات العولمة
تصعيد التعريفات والاحتكاكات التجارية
الضريبة المضادة للدعم من الاتحاد الأوروبي، وزيادة معدل الضريبة على الواردات في روسيا، والضغط من الولايات المتحدة على المكسيك لتقييد استثمارات شركات صناعة السيارات الصينية تضغط مباشرة على هامش الربح من الصادرات. على سبيل المثال، أدى التعريفة الجمركية المؤقتة للاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية النقية الصينية إلى قيام علامات تجارية مثل SAIC وBYD بتعديل استراتيجياتها والتحول إلى تصدير السيارات الهجينة.
من "المنتج العالمي" إلى "سلسلة القيمة الكاملة العالمية"
الاعتماد فقط على صادرات المركبات ليس مستدامًا. تحتاج شركات صناعة السيارات إلى تسريع توطين سلسلة الصناعة. بدأت مصانع BYD في تايلاند وأوزبكستان الإنتاج، وتخطط للتوسع إلى البرازيل والمجر. تقوم شركات المكونات مثل مجموعة Minth وJoyson Electronics أيضًا ببناء مصانع في المكسيك في الوقت نفسه، مما يشكل تأثير "الذهاب العالمي معًا". يمكن لهذا النموذج تقليل تأثير التعريفات وتعزيز التعرف على العلامة التجارية.
نظرة مستقبلية: المزايا التكنولوجية والاستراتيجيات طويلة الأجل
الدفع المزدوج للتكلفة والتكنولوجيا
تواصل شركات صناعة السيارات الصينية تعزيز قدرتها التنافسية الدولية من خلال التصنيع منخفض التكلفة (على سبيل المثال، تكلفة BYD Seal أقل بنسبة 35% من منافسيها الأوروبيين) والتكنولوجيا الذكية (يتم تعميم القيادة المساعدة NOA عالية السرعة في النماذج التي تتراوح بين 100,000 و200,000 يوان). تتوقع UBS أن تزيد الحصة السوقية العالمية لشركات صناعة السيارات الصينية من 17% إلى 33% بحلول عام 2030.
مسارات متباينة لعولمة العلامة التجارية
من خلال التعلم من تجربة تويوتا، تحتاج شركات صناعة السيارات الصينية إلى اختيار مسار مناسب لنفسها:
اختراق السوق الراقية: تدخل علامات تجارية مثل NIO وLi Auto الأسواق الأوروبية والأمريكية الراقية بتكوينات ذكية.
التعمق في الأسواق الناشئة: تواصل شيري وجريت وول تعزيز مزاياهما في الأسواق النامية.
تصدير تكنولوجيا الهجين: تستخدم BYD وGeely تكنولوجيا الهجين القابلة للشحن لفتح مناطق ذات بنية تحتية ضعيفة للشحن.
الخاتمة
في عام 2025، ستتجه صادرات السيارات الصينية نحو "الجودة العالية العالمية" مع تباطؤ في النمو. على الرغم من مواجهة ضغوط التعريفة والمنافسة في السوق، من خلال التحديثات التكنولوجية، والتخطيط المحلي، وتكامل سلسلة القيمة الكاملة، من المتوقع أن تحقق شركات صناعة السيارات الصينية تحولًا من "الكمية" إلى "الجودة" في السوق العالمية. المنافسة المستقبلية ليست فقط حول المنتجات ولكن أيضًا حول تنسيق سلسلة الصناعة وقدرات عولمة العلامة التجارية.
