소개
전 세계적으로 사람당 ��루에 1kg 이상의 폐기물이 발생��며, 이는 수백만 톤의 가정 쓰레기가 매일 분해되어 대기 중으로 온실가스를 방출��고 지��수를 오염시키며, 감염성 매개체의 번식지, 악취 및 환경적 부정적 요소가 되어 가정 폐기물(RSD)을 세계에서 두 번째로 큰 환경 문제로 만듭니다.
2006년, Tratamiento y Gestión de Residuos Ltda (Tryger) 회사는 이러�� 폐기물(TI/RSD)의 산업적 처리를 위�� 기술을 개발(1)��고 특허(2)를 받았으며, 이를 물리적, 화��적 및 생물��적으로 불활성화��여 무해�� 제품인 drux로 변환했습니다.
RSD 문제를 해결�� 후, drux를 새로운 시장 제품으로 이해��여 대체 사용에 대�� 연구(I+D)를 계속��고 있습니다. 이는 총 RSD의 50%를 줄이지만 여전히 대량의 RSD에서 얻어지기 때문에 대량 생산이 ��요��니다.
연구는 대량의 폐기물로 인해 완벽��고 총체적인 가정 쓰레기 재활용을 보장�� 수 있도록 다양�� 사용 대안을 포��해야 ��며, 이는 순환 경제의 기본 원칙을 준수��니다. 도로 건설을 먼저 조사��기로 결정했으며, 이는 그 크기 때문에 대량을 포����니다. 도로국의 연구에 따르면 칠레에는 82,000km의 도로망이 있으며, 그 중 21%만이 아스팔트로 되어 있으며, 이는 17,220km의 아스팔트입니다. 미국에서는 94%의 도로가 이 유형의 재료를 사용��며, 유럽 연��에서는 90%입니다.
연구
이 연구의 목적은 아스팔트 구성에 drux를 도입��여 암석 분말을 대체�� 수 있는 가능성을 연구��는 것입니다. 콘크리트는 큰 흡습성 덩어리와 잘 작동��지 않기 때문에 제외되었습니다. 칠레 공공사업부 도로국(LNV/MOP)과 접촉을 시작했습니다. 사전 회의 시리즈를 통해 LNV/MOP의 이사는 칠레의 RSD 변동 범위 내에서 최대 유기물 ��량인 60%의 유기물로 가장 불리�� 조건에서 테스트를 수행�� 것을 제안했습니다.
월요일에 수거된 쓰레기를 기반으로 Villarrica 파일럿 플랜트에서 drux 샘플을 준비했습니다. 이 폐기물의 대략적인 분석 결과 수집된 샘플의 구성이 다음과 같습니다.
이 56.25kg에 5.5kg의 첨가제 혼��물을 1시간 12분 동안 분쇄�� 후 추가��여 건조 후 미세��고 건조�� drux를 얻었으며, 이는 표 1에 명시된 RSD에서 얻은 것입니다. 건조된 drux는 25리터 플라스틱 통에 포장되어 테스트에 사용��기 위해 LNV/MOP로 보내졌습니다.
이미지 1 Villarrica 파일럿 플랜트에서 생산된 건조된 drux
이 연구는 2014년 칠레 공공사업부 도로국(LNV/MOP) 시설에서 진행되었습니다.
연구를 수행��기 위해 LNV/MOP에서 이미 알려지고 검증된 포장 설계의 뜨거운 아스팔트 혼��물이 사용되었으며, 이 보고서에서는 표준 혼��물로 언급되며, 이는 도로 매뉴얼 볼륨 5의 표 5.408.201.F에 명시된 IV-A-12 입도 범위를 준수��니다.
표준 혼��물의 구성은 아래 표 2에 나와 있습니다.
표준 혼��물 설계를 기반으로, 가정 쓰레기(RSD)에서 60%의 유기물로 제조된 부산물 drux의 비율을 연구했으며, 이는 골재 무게에 대해 0, 5, 7, 10, 12, 15, 18 및 20%로 설정되었습니다. 이 절차는 결과 혼��물(골재 + drux)이 도로 매뉴얼 볼륨 5의 표 5.408.201.F에 명시된 IV-A-12 입도 범위를 준수��도록 수행되었습니다.
드럭스의 비율을 도입��여 암석 분말 골재를 대체�� 뜨거운 아스팔트 혼��물을 제작했습니다.
이미지 번호 2 골재 혼��물 + drux
가정 쓰레기(RSD)에서 제조된 드럭스의 증가��는 비율로 준비된 마샬 시험편에 대해 밀도, 유동성 및 안정성 시험 외에도 15ºC 및 25ºC의 시험 온도에서 UNE - EN, 12697-26, 부속서 C에 따라 강성 모듈(Mpa) 측정을 수행했습니다.
각 드럭스 비율의 분석은 지점당 세 개의 시험편을 제작��여 수행되었습니다.
드럭스의 밀도가 낮기 때문에 혼��물에서의 성능은 재료의 도입 비율에 따라 달라집니다. 드럭스의 도입이 많을수록 혼��물의 밀도는 낮아집니다.
결과
이 연구의 결과에 따르면, 아스팔트 혼��물에서 최대 10%의 가공된 쓰레기(60%의 유기 물질로 제조된 드럭스)를 사용해도 기계적 특성이 변��지 않습니다. 따라서 도로 표면층으로 사용��기 위�� 도로 매뉴얼 볼륨 5의 표 5.408.203.A의 사양을 충족��니다.
부�� 측면에서, 2차선, 폭 7미터, 두께 6cm, 길이 1km의 아스팔트 도로의 주행층을 위해 420세제곱미터의 뜨거운 아스팔트 혼��물이 ��요��며, 그 무게는 630톤입니다. 따라서 2차선 도로의 주행층 1km당 63톤의 드럭스가 ��요��니다.
63톤의 드럭스를 생산��기 위해서는 100톤 이상의 쓰레기를 처리해야 ��며, 이는 약 50,000명의 인구를 가진 도시에서 ��루에 발생��는 총량입니다. 따라서 1km의 아스팔트 포장 도로는 그러�� 크기의 도시에서 ��루 동안 생성되는 모든 쓰레기를 흡수�� 수 있습니다.
그러나 실험실에서 얻은 이러�� 유리�� 결과에도 불구��고, 표준 혼��물과의 기계적 성능을 측정��기 위�� ��로, 바퀴 자국 및 물에 대�� 민감도(TSR) 시험을 계속 진행�� 것입니다.
이 연구는 아스팔트 도로 건설 계약에서 시험 구간을 완료��여 시간이 지남에 따라 이러�� 혼��물의 현장 성능을 알 수 있도록 �� 것입니다.
결론
10%의 드럭스로 제작된 아스팔트 포장 도로의 건설은 경제 순환이 주장��는 완벽�� 재활용을 구성��며, 도시의 모든 RSD를 분리�� ��요 없이 재도입��니다.
높은 비율의 유기 물질을 포����는 가공된 쓰레기, 드럭스를 아스팔트 혼��물에 도입��는 것은 매립지를 줄이고 도로 건설에 기여��며 지속 가능�� 포장을 생성��는 환경 보호에 큰 진전을 의미��니다.
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