新車価格のトレンドに密接に追随するNEVの価値保有率は、2023年に向けて低下しています。
新エネルギー車両の価値保有率は、新車価格の市場トレンドに密接に追随し、2023年も引き続き低下しています
新エネルギー車両の価値保有率は、新車価格の市場トレンドに密接に追随しています。2022年にはリチウムバッテリー原料価格が急上昇し、直接的にバッテリーのコストを引き上げ、新車の端末価格に直接的な影響を与え、新エネルギー車両の価値保有率も同じ頻度で成長しました。2023年には、新車価格が下落し始め、中古車の価値保有率もそれに応じて低下しました。
全体的な価値保有率と3年以内の車両の価値保有率を比較すると、両者のトレンドは基本的に一致しており、2022年第4四半期にピークに達し、2023年には新車市場とともに引き続き低下しています。
BEVとPHEVの価値保有率はほとんど変わらず、業界市場の変化に密接に追随しています。
BEVとPHEVの価値保有率はほとんど変わらず、変化は業界市場に密接に追随しています
異なる燃料タイプの車両の3年以内の価値保有率にはほとんど違いがありません。その中で、BEVとPHEVは業界の基準に密接に追随し、つまり「最初に増加してから減少する」という逆V字型のトレンドを示しています。純粋な電気自動車の価値保有率は、ピーク時の75.9％から65.4％に低下し、プラグインハイブリッド車両よりも大きく低下しています。一方、延長範囲車両の価値保有率は引き続き低下しています。
延長範囲車両の年齢は比較的低いため、その全体的な価値保有率は基本的に3年以内の車両のトレンドとほぼ同じであり、ほとんど違いがありません。
3年以内のセダンの価値保有率はSUVやMPVを上回っていますが、全体的な保有率は近いです。
3年以内のセダンの価値保有率はSUVやMPVを上回っていますが、全体的な価値保有率はSUVとほとんど変わりません
3年以内のセダンとSUVの価値保有率は業界の基準に密接に追随し、つまり「最初に増加してから減少する」という逆V字型のトレンドを示しています。セダンの価値保有率はピーク時の76.4％から66.0％に低下し、SUVよりも大きく低下しています。同時に、MPVの価値保有率は比較的安定しており、あまり変化していません。
セダンの価値保有率は2023年第4四半期に66.0％に達し、SUVやMPVよりも高いです。ただし、全体的な価値保有率と比較すると、セダンとSUVはそれほど変わらず、MPVは40％未満です。
伝統的な独立系ブランドの3年間の価値保有率は、新興勢力と同等であり、合弁ブランドよりも高い
独立系ブランド（伝統的）の3年間の価値保有率は、新興勢力と同等であり、合弁ブランドよりも高い
独立系ブランド（伝統的）と新興勢力の3年間の価値保有率は、業界の基準に密接に追随し、つまり「最初に増加してから減少する」という逆V字型のトレンドを示しています。一方、合弁ブランドは引き続き低下しています。3つの価値保有率を比較すると、独立系ブランド（伝統的）と新興勢力は同等であり、合弁ブランドよりも高いです。
独立系ブランド（伝統的）の全体的な価値保有率は比較的低く、新興勢力や合弁ブランドよりも低くなっています。
5. Leapmotorの価値保有率は他の新興勢力ブランドをリードし、1位にランクインしています
独立系ブランド：2023年、主要メーカーの3年齢車両の価値保有率は一般的に低下しました。その中で、GeometryとAionは他のメーカーブランドよりも約6％下落し、他のメーカーブランドよりも高いです。TOP5メーカーブランドの価値保有率はすべて70％を超えており、その中でOraは79.3％の価値保有率でSAIC-GM-Wulingを上回り、1位にランクインしています。
新興パワーブランド：3つのメーカーブランドだけが3年間で70％以上の保有率を持っており、そのうちLeapmotorは78.6％の保有率を持ち、トップにランクインしています。一方、Lantu Autoは60％未満の保有率を持っています。
6. ポルシェは3年間で83％の保有率を持ち、高級ブランドリストで1位にランクインしています
合弁ブランドは従来のエネルギートラックでの優位性を継続することに失敗し、新エネルギー車両の保有率は国内ブランドよりも劣っています。2023年、主要メーカーの3年間の保有率はすべて70％未満であり、そのうち東風日産とSAIC-GMビュイックは50％未満の保有率を持っています。
高級ブランドの保有率：ポルシェは3年間で83％の保有率を持ち、1位にランクインしています。
7. 10万円未満：Leapmotor T03は3年間でほぼ80％の保有率を持ち、1位にランクインしています
10万円未満の新エネルギー車両市場では、3年間のホットセールモデルの保有率は一般的に65％以上です。唯一、イドンは60％未満です。その中で、Leapmotor T03は79.6％の保有率を持ち、1位にランクインしています。
3年齢のTOP 5モデルの保有率は約80％で、差はそれほど大きくありません。そのうち1年の保有率は80％以上です。
8. 10万-20万円：AION Yは3年間でほぼ73.3％の保有率を持ち、1位にランクインしています
主流の新エネルギー車両市場では、ホットセールモデルの保有率は一般的に高くありません。AION Yだけが3年間で70％以上の保有率を持ち、Song、Roewe Ei5、VELITE 6の保有率は60％未満です。
Nezha Uの3年間の保有率は前年比11％減少しており、他のモデルよりも高いです。
9. 20万-30万円：ハンは3年間で70.9％の保有率を持ち、1位にランクインしています
20万-30万円の新エネルギー市場では、BYDの2つのモデル、ハンとタングが他の車シリーズをリードしています。その中で、ハンは3年間で70.9％の保有率を持ち、市場セグメントで1位にランクインしており、1年の保有率はほぼ80％です。
Xpeng P7の3年間の保有率は前年比12％減少しており、他の車シリーズよりも高いです。
10. 30万-50万円：Model Yは3年間で76.4％の保有率を持ち、1位にランクインしています
30万-50万円の新エネルギー市場では、Teslaの2つのモデル、Model YとModel 3が3年間でそれぞれ76.4％と69.2％の保有率を持ち、1位と2位にランクインしています。その中で、Model Yは1年の保有率がほぼ90％で、引き続き1位にランクインしています。
新興パワーカーシリーズIdeal ONEとNIO ES6の3年間の保有率は前年比12.7％と15.3％減少し、70％未満に低下しています。
11. 50万-100万円：メルセデス・ベンツGLEクラスは3年間で76.9％の保有率を持ち、1位にランクインしています
30万-50万円の新エネルギー市場では、BBAは最高の価値保有率を持つトップ5の車シリーズのうち4つを占めており、その中でメルセデス・ベンツGLEクラスは3年間で76.9％の保有率を持ち、1位にランクインしています。1年以内の車齢は85.4％に達しています。
NIO ES6の3年間の保有率は前年比12％減少しており、他の車シリーズよりも高いです。
