業界の消費アップグレードのトレンドは明確であり、高級市場が成長している。
自動車業界全体の成長率の減速や減少の背景に対して、高級車市場の販売台数は着実に成長しており、成長率は2023年に加速し、前年比18.9％の販売台数増加となり、自動車業界全体の成長率よりも高くなります。
同時に、4年間の発展の後、高級車の市場シェアも年々上昇しており、2020年の17.5％から2023年の22.4％に増加し、消費のアップグレードのトレンドが明らかになっています。
新エネルギー車ブランドが販売を伸ばし、伝統的な自動車メーカーのシェアを侵食しています。
伝統的な自動車会社は主流ではありますが、そのシェアは常に影響を受けており、新勢力のシェアは年々増加しており、2020年の6.2％から2023年の25.6％に増加し、伝統的な自動車会社のケーキを絶えず侵食しています。
一方、高級市場の売上成長の貢献は、主に新興パワーブランドから来ています。過去4年間のデータによると、伝統的な自動車会社の販売台数は停滞している一方、新勢力の販売台数は爆発的な成長を遂げ、2023年には前年比53.7％増となっています。
伝統的な自動車メーカーの高級車の価格戦略は、高級車の維持に向けた成功が限られている。
市場シェアの継続的な減少というジレンマに直面して、伝統的な自動車会社は「価格戦略」を通じて高級市場を維持しようとしていますが、その効果は限定的です。過去3年間、伝統的な自動車会社は優遇措置を継続的に拡大し、終端価格を引き下げてきました。平均割引率は2021年の11.5％から2023年の17.2％に上昇しており、同時に新勢力も「価格引き下げトレンド」に参加し、ガイド価格を引き下げて終端価格の差を縮小しています。
動力バッテリー原料価格の低下と車両製造コストの削減に伴い、新エネルギー車の価格引き下げ余地はさらに拡大されます。市場を獲得するため、新パワーブランドの価格は引き続き下落すると予想され、伝統的な自動車会社も追随する必要があり、業界内の価格競争はより深刻になるでしょう。
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BBAの増額割引は、市場シェアの減少を抑制できない。
高級市場シェアを固めるために、BBA、レクサス、キャデラックは割引率を引き上げ、終端価格を引き下げて消費を刺激しています。たとえば、BMWブリリアンスとレクサスの割引率は前年比約6％増加し、アウディとキャデラックの割引率は20％を超えていますが、効果は限定的であり、前年比の販売成長率は依然として鈍化しており、市場シェアもさまざまな程度で減少しています。
新興パワーブランドもこの「価格戦争」に参加し、3つの自動車会社がTOP10にランクインしています。その中で、アイディールはエクステンデッドレンジ分野で輝きを見せ、販売台数が前年比178.2％増加し、市場シェアも前年比4.5％増加し、新興パワーブランドのシェアを押し上げています。
新興プレーヤーが30万〜50万の市場を席巻し、旧勢力が50万以上を支配している。
高級市場価格セグメントの構造は比較的安定しており、30万〜50万の価格セグメントが主流であり、80％以上を占めています。伝統的な自動車会社はこの価格セグメントで引き続きシェアを失っており、2020年の92.9％から2023年の70.4％にまで減少しています。一方、新勢力は年々競争力を高め、シェアは年々増加しており、伝統的な自動車会社と競合することが予想されています。
50万〜100万の市場セグメントでは、伝統的な自動車会社は引き続き強力な競争力を示し、独占的な地位を維持しており、現在市場の90％以上を占めていますが、新勢力が製品の配置と展開を加速し、消費者がブランド認識を変える中、新勢力ブランドが再びこの分野で突破することが予想されています。
価格競争は50万を超える可能性があり、伝統的な自動車メーカーにさらなる挑戦をもたらすでしょう。
主流市場（30万〜50万円）は今回の価格戦争の主戦場です。現在の競争はすでに「白熱」の段階にあります。自動車会社は競合他社に追随し、指揮権を握るために価格戦略を常に調整しています。
伝統的な自動車会社は引き続き優遇策を増やしており（2023年には前年比5.1%増加）、価格は新勢力の影響に対処するために繰り返し譲歩しています。新勢力もそれに続き、市場を獲得するために価格を引き下げました。
主流市場での競争がますます激しくなるにつれて、自動車会社は50万円を超える市場に拡大し、価格戦争は激化するでしょう。現在、50万〜65万円の市場セグメントに到達する兆候があります（価格勾配は約45万〜50万円から45万円未満に下がっています）。新勢力が伝統的な自動車会社に新たな影響をもたらす可能性があります。
アイディールL9/L8の「高スペック、同価格」戦略は伝統的な自動車市場を破壊しています。
30万〜50万市場での競争は特に激しく、売れ筋車種の価格は一般的に下落しています。たとえば、モデルYの平均取引価格は約5万円下がり、メルセデス・ベンツCクラス、BMW 3シリーズ、アウディA4Lとの価格差が再び狭まり、価格が引き下げられたにもかかわらず、これら3車種の販売はそれらに押しつぶされています。
同じ価格帯では、アイディールの3車種シリーズはスペースと構成の面で競合他社に優れており、伝統的な自動車会社に対する次元削減攻撃を形成しています。その中で、アイディールL9/L8の販売は前年比で183.2%および629.2%増加し、絶えずメルセデス・ベンツEクラスやアウディQ5Lを上回っています。
NIO ES8とZeekr 009は明確な価格リードがないにもかかわらず市場に影響を与えています。
新興パワーブランドは 50万〜65万のセグメント。売れ筋モデルの中で、NIO ES8とZeekr 009だけがリストに載っており、取引価格は約55万円に集中しています。しかし、伝統的な燃料車と比較して価格の優位性は明確ではありません。したがって、販売台数はアイディールのようなヒット商品にはなっていませんが、競合他社には一定の影響を与えており（BMW 6シリーズGTとメルセデス・ベンツVクラスの販売は前年比マイナス成長を示しています）、プロモーション努力を増やし、価格を探る必要があります。
レクサスRX HEVとアウディA7Lの価格戦略は一定の成果を上げたようです。2023年には、この2つの販売台数が著しい前年比増加を達成します。
中高級ガソリン車市場での激しい競争。
65万〜100万の市場セグメントでは、引き続き伝統的な燃料車が売れ筋車種を支配しており、ガソリン車の競争も特に激しいです。彼らは市場シェアを獲得するために割引を増やし、端末価格を下げています。たとえば、アウディQ7の取引価格は前年比で5万円下がっています。
現在、この分野での新エネルギーの売れ筋モデルが不足しており（HiPhi Xという1つの製品しかありませんが、市場販売は良くありません）、市場潜在性をさらに開拓する必要があります。自動車会社はそこから新たな発展の機会を見つけ、加速させることができます。
製品計画とレイアウトを強化し、市場の機会を掴む。
