समग्र बाजार विकास प्रवृत्ति
1. बाजार की मांग ज्यादा है, और 2023 में नए ऊर्जा वाहनों की बिक्री 7.304 करोड़ यूनिट तक पहुंच जाएगी, और बिक्री नए स्तर पर पहुंच जाएगी
"सब्सिडी, लाइसेंस प्लेट प्रतिबंध, और यातायात प्रतिबंध" जैसी राष्ट्रीय नीतियों के मार्गदर्शन में चीन के नए ऊर्जा वाहन की बिक्री में दस साल से अधिक समय में पृथ्वी पर कंपकंपी बदलाव आया है और बाजार प्रवेश दर में 0 से 33.8% तक की लगातार वृद्धि हुई है।
उन्नत गुणवत्ता और नए ऊर्जा वाहनों की घटी लागत की पृष्ठभूमि के साथ-साथ उत्पादों की समृद्ध विविधता के मुकाबले उपभोक्ताओं की पसंद नई ऊर्जा की ओर आगे झुकी हुई है। 2023 में, नए ऊर्जा वाहनों की बिक्री 7.304 मिलियन इकाइयों तक पहुंच जाएगी, और बिक्री एक नए उच्च तक पहुंच जाएगी, जिसमें 39.2% की वर्ष-दर-वर्ष वृद्धि होगी।
2. वर्ष की दूसरी छमाही में नए ऊर्जा वाहनों की बिक्री में 48.7 प्रतिशत की मासिक वृद्धि के साथ नए उतार चढ़ाव का क्रम जारी रहा
यद्यपि 2023 में नए ऊर्जा वाहनों की बिक्री में उतार-चढ़ाव आया है, लेकिन आम तौर पर वे वृद्धि पर हैं, विशेष रूप से वर्ष की दूसरी छमाही में, नए उच्च को स्थापित करने के लिए बिक्री जारी है और वर्ष की पहली छमाही में महीने में 48.7% की वृद्धि हुई है। विशिष्ट प्रदर्शन: मार्च में हुए मूल्य युद्ध से प्रभावित होकर नए ऊर्जा वाहनों ने अल्पकालीन विकास शिखर पर पहुंचकर विकास किया। साल के अंत में कार कंपनियों ने बिक्री बढ़ाने के लिए दौड़ लगा दी और बिक्री लगातार चार महीनों तक 700,000 इकाइयों से अधिक हो गई.
3.नई ऊर्जा वाहन बाजार का हिस्सा प्रतिवर्ष बढता है।अंतत: पारंपरिक ईंधन वाहनों को लगाने की आशा है।
गैर-परिचालन वाहनों का अनुपात लगातार बढ़ा है, और 89.9 में बाजार का हिस्सा 2023% तक बढ़ गया है। नई ऊर्जा मंडी में सी-एंड खपत मुख्य बल बन गया है;
"उद्योग की नीतियां और संचालन लागत" जैसे कई कारकों से संचालित, परिचालन बाजार में नई ऊर्जा का अनुपात भी वर्ष दर वर्ष बढ़ गया है, जो 2023 में बाजार के 85% से अधिक का लेखा-जोखा है और पारंपरिक ईंधन वाहनों के साथ अंतर और अधिक चौड़ा हो गया है। बाद की अवधि में धीरे-धीरे ईंधन वाहनों की जगह लेने की उम्मीद है।
4 प्रचालन बाजार का प्रमुख प्रभाव महत्वपूर्ण है और आयन तथा भा.यु.श.डी. उद्योग के आधे हिस्से पर कब्जा करता है
TOP3 ब्रांडों के शेयर में लगातार दो वर्षों की गिरावट का अनुभव करने के बाद, पिछले दो वर्षों में शेयर धीरे-धीरे बढ़ गया है, विशेष रूप से 2023 में, शेयर उल्लेखनीय रूप से 60% से अधिक हो गया है और उद्योग प्रमुख प्रभाव महत्वपूर्ण है;
के आधे प्रचालन बाजार पर कब्जा है और उनका हिस्सा अभी भी तेजी से बढ रहा है। दूसरे एचेलन का स्थिर प्रतिस्पर्धा पैटर्न अभी तक नहीं बन पाया है और संचालन बाजार पैटर्न को और अधिक पुनः आकृति देने की उम्मीद है।
फ्यूल प्रकारों का डेवलपमेंट ट्रेंड
फ्यूल प्रकार
रेंज-विस्तारित बिक्री में महत्वपूर्ण वृद्धि हुई, जिसमें वर्ष-पर-वर्ष 4.2% की वृद्धि हुई
हालांकि BEV ने अपना प्रमुख स्थान बनाए रखा है, लेकिन लगातार दो वर्षों तक इसके शेयर में गिरावट आई है। पी.एच.ई.वी. और रेंज-विस्तारित में निरन्तर वृद्धि हुई है और इसमें काफीवृद्धि हुई है। 2023 में, बिक्री में 172.9% वर्ष-दर-वर्ष वृद्धि हुई और इसका शेयर 4.2% वर्ष-दर-वर्ष बढ़ा, लेकिन आदर्श को छोड़कर, वर्ष-दर-वर्ष वृद्धि केवल 1.6% ही रही।
रेंज-विस्तारित उत्पादों की संख्या अपेक्षाकृत कम है, और लॉन्च गति धीमी है। 2023 में, बिक्री पर 23 मॉडल हैं (BEV के केवल 1/15), पिछले वर्ष की तुलना में केवल 11 अधिक (BEV में 32 मॉडल की वृद्धि हुई), और एक एकल वाहन की बिक्री मात्रा 27,300 इकाइयों तक पहुंच गई, जो BEV और PHEV की तुलना में काफी अधिक है, लेकिन हेड कार कंपनी आदर्श को छोड़कर, एक वाहन की बिक्री मात्रा केवल 13,000 यूनिट होती है।
नए खिलाड़ियों के प्रवेश से बीवाईडी और उनके संबंधित क्षेत्रों में आदर्श की हिस्सेदारी का क्षय हो गया है
पीएचईवी और आरईवी की तुलना में, BEV का बाजार सांद्रता अपेक्षाकृत कम है, जिसमें TOP3 निर्माता 47.3% के लिए लेखा और प्रतिस्पर्धी अवरोध अपेक्षाकृत कम हैं। कार कंपनियों के लिए, बाजार के अवसर अपेक्षाकृत अधिक हैं।
पीएचईवी और आरईवी का प्रमुख प्रभाव अधिक महत्वपूर्ण है। अग्रणी कंपनियां भा.यु.श.डी. और आदर्श अपने अपने क्षेत्रों में बाजार के 60 प्रतिशत से अधिक भाग पर कब्जा करती हैं । हालांकि, जैसा कि गीली गैलेक्सी और हैवल ने पीएचईवी बाजार में अपनी ताकत का प्रदर्शन करना शुरू किया, डीप ब्लू, एआइटीओ, और लेमोटर जैसे खिलाड़ियों ने आरईवी बाजार में प्रवेश किया, जिसके परिणामस्वरूप बीवाईडी और आदर्श के बाजार शेयर का बंटवारा हो रहा था।
BEV, PHEV, और REEV मॉडलों का संरचनात्मक वितरण स्पष्ट रूप से भिन्न है
BEV मार्केट: माइक्रो/कॉम्पैक्ट/मध्यम आकार की कारों के प्रतिस्पर्धा पैटर्न ने शुरू में आकार लिया है। माइक्रो-स्मॉल कारों का हिस्सा पिछले दो सालों में सिकुड़ता जा रहा है, कॉम्पैक्ट कारों का हिस्सा अपेक्षाकृत मजबूत होता है और मध्यम आकार की कारों का हिस्सा लगातार बढ़ गया है।
पीएचईवी बाजार: कॉम्पैक्ट कार 50% से अधिक के हिस्से के साथ बाजार पर हावी है। दो साल की गिरावट के बाद मध्यम आकार और उससे ऊपर की कारों का हिस्सा 2023 में बढ़ने लगा था लेकिन ये अपने चरम पर नहीं लौटा है.
आरईवी बाजार: मध्यम और बड़ी कारें और ऊपर मुख्य धारा की स्थिति पर कब्जा करते हैं, 70% से अधिक के हिस्से के साथ, लेकिन हाल के वर्षों में मध्यम आकार की कारें उभरने लगी हैं और उनसे बाजार संरचना वितरण को पुनः आकार देने की उम्मीद की जाती है।
बाजार खंडों के विकास रुझान
बाज़ार क्षेत्र
सेडान और एसयूवी "डिवाइड द वर्ल्ड", एमपीवी अपनी ताकत को बजाने लगता है और प्रवेश दर काफी बढ़ जाती है
पिछले तीन वर्षों में, शामक की हिस्सेदारी में गिरावट जारी है, 2020 में 72.7% से 2023 में 50.4% तक। वर्षों के विकास के बाद, SUVs का हिस्सा लगातार बढ़ गया है। Sedians और SUVs "विभाजन दुनिया" के वर्तमान प्रतिस्पर्धी परिदृश्य शुरू में गठन किया गया है।
शामक और एसयूवी की तुलना में एमपीवी की नई ऊर्जा की प्रगति अपेक्षाकृत धीमी है और दोनों की तुलना में प्रवेश दर काफी कम है। हालांकि, 2023 में, एमपीवी ने अपनी ताकत को उबल देना शुरू किया और नई ऊर्जा प्रवेश दर काफी बढ़ कर 23.4% हो गई, जो 12% की वर्ष दर से वृद्धि हुई.
गहन मॉडल प्रक्षेपण के निरंतर विकास में जीवन शक्ति को इंजेक्ट करता है SUVs
लॉन्च हुए एसयूवी उत्पादों की संख्या लगातार दो साल से सेडान्स की संख्या से अधिक हो गई है, लेकिन एक सिंगल कार सीरीज की बिक्री मात्रा अभी भी सेडान्स की तुलना में कम है। यह देखा जा सकता है कि गहन मॉडल लॉन्च ने अपनी बिक्री के निरंतर विकास में उत्साह का संचार किया है;
मुख्यधारा के निर्माता अपने उत्पाद संरचना को अनुकूलित करना जारी रखते हैं, एक एकल मॉडल पर अपनी निर्भरता को कम करते हैं और प्रभावी रूप से परिचालन जोखिमों को कम करते हैं। आइओन, ज्यली, ग्रेट वॉल, वेलाई और जियाओपेंग जैसी कार कंपनियां अपने उत्पाद मैट्रिक्स को समृद्ध करती रहती हैं और "असंतुलित उत्पाद संरचना" की समस्या को एक निश्चित सीमा तक सुधारा गया है।
एमपीवी बाजार स्पष्ट रूप से उच्च-अंत है, जिसका मूल्य खंड 350,000-500,000 है जो 60% से अधिक के लिए है
शामक के मूल्य खंड वितरण में एक "2:4:2" विशेषता दिखाई देती है। 50,000 से नीचे का बाज़ार धीरे-धीरे सिकुड़ता जा रहा है, जिसमें 100% की नई ऊर्जा प्रवेश दर है और मूल रूप से विद्युतीकरण हासिल करना है; 100,000-200,000 का हिस्सा लगातार बढ़ रहा है, लेकिन नई ऊर्जा प्रवेश दर 26.7% है, जो उद्योग औसत (33.8%) से कम है। घरेलू बाजार के एक महत्वपूर्ण खंड के रूप में बाजार संभाव्यता का और अधिक पता लगाए जाने की आवश्यकता है।
एसयूवी बाजार में 100,000% से अधिक के लिए 200,000-200,000 और 350,000-80 खाते हैं, लेकिन नई ऊर्जा प्रवेश दर अंतर स्पष्ट है, 100,000-200,000 केवल 29.8% के साथ, जबकि 200,000-350,000 40.3% तक पहुंच जाता है।
एमपीवी बाजार स्पष्ट रूप से उच्च-अंत है, 350,000-500,000 के मूल्य खंड के साथ 65% से अधिक के लिए लेखा है, मुख्य रूप से डेन्ज़ा D9 डीएम-I, ड्रेमर पीएचईवी, ट्रम्पची ई9, आदि की बिक्री में उछाल के कारण
उपभोग नवीनीकरण प्रवृत्ति स्पष्ट है और मध्यम आकार की कारों और उससे अधिक का हिस्सा लगातार बढ़ रहा है
हालांकि कॉम्पैक्ट कार नए ऊर्जा बाजार में मुख्यधारा की स्थिति पर कब्जा करती है, लेकिन प्रवेश दर स्पष्ट रूप से कम है। 100,000-150,000 कॉम्पैक्ट कारों का मुख्य बिक्री मूल्य खंड है। इस क्षेत्र में, नए ऊर्जा वाहन उत्पाद अपर्याप्त हैं (ईंधन वाहन 170+, नए ऊर्जा वाहन 45+ पर हैं). वर्तमान में, केवल Qin, Song, और AION S जैसे लोकप्रिय मॉडल ही ईंधन वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं।
जैसे-जैसे बाज़ार पूर्णता के पास होता है, छोटे बाज़ार पिछले दो वर्षों में सिकुड़ रहे हैं, थकान के संकेत दिखाते हुए और बाज़ार की विविध आवश्यकताओं को पूरा करने में असमर्थ होते हैं; इसके साथ ही मध्यम आकार और ऊपर के हिस्से में वृद्धि हो रही है और उपभोग नवीनीकरण की प्रवृत्ति स्पष्ट है। बाद के दौर में हुअवेई और ज़ियाओमी जैसे उच्च गुणवत्ता वाले खिलाड़ियों के प्रवेश के साथ ही इस बाज़ार में विस्तार में तेज़ी आने की उम्मीद है.
मिनी कारों ने मूल रूप से शुद्ध इलेक्ट्रिक पैठ पूरी कर ली है, जबकि कॉम्पैक्ट कार और SUVs उद्योग औसत से कम हैं
मिनी कारों ने मूल रूप से शुद्ध विद्युत प्रवेश को पूरा किया है, लेकिन जैसे-जैसे बाजार संतृप्त है, बिक्री में तेजी से गिरावट आई है; लोकप्रिय मॉडलों की मदद से छोटी कार की बिक्री काफी बढ़ी है और प्रवेश दर केवल मिनी कारों के लिए दूसरे स्थान पर है;
2019 में अपने चरम पर पहुंचने के बाद से कॉम्पैक्ट कारों के शेयर में साल दर साल गिरावट आई है और बिक्री कॉम्पैक्ट SUVs द्वारा फिर से आगे निकल गई है, लेकिन प्रवेश दर उद्योग के औसत से कम है;
मध्यम और बड़े SUVs और मध्यम और बड़े MPVs में नई ऊर्जा की प्रवेश दर में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है, जिसके बीच बड़े SUVs की प्रवेश दर 70% तक पहुंच गई है। वर्तमान में, कई कार कंपनियां ब्रांड को ऊपर की ओर बढ़ाने के लिए एक सफलता के रूप में नई ऊर्जा का उपयोग करती हैं और मध्यम और बड़े और ऊपर उत्पाद बाजारों के लॉन्च में तेजी लाते हैं।
मध्यम और बड़े आकार के और ऊपर के बाजारों में पीएचईवी और आरईवी का प्रभुत्व है और विस्फोटक शुद्ध विद्युत वाहनों का अभाव है
माइक्रो-स्मॉल मार्केट का प्रमुख प्रभाव महत्वपूर्ण है, जिसमें TOP10 श्रृंखला का हिस्सा 80% से अधिक है। हंगगुआंग मिनी ई वी की बिक्री में 42.3 प्रतिशत प्रतिवर्ष की कमी आई ।
भारत यंत्र निगम अभी भी आधे संकुचित बाजार पर ही है और शेष 3.5 प्रतिशत और 3.0 प्रतिशत की वार्षिक वृद्धि के साथ भारत में एक राष्ट्रीय प्राकृतिक बाजार में आज भी काम कर रहा है।
मध्यम और बड़े आकार और ऊपर की सांद्रता अपेक्षाकृत अधिक फैली हुई है। वर्तमान मुख्य खिलाड़ी BYD और नए पावर ब्रांड (लक्जरी ब्रांड्स सूची से बाहर गिर गए हैं) हैं और वे मुख्य रूप से विस्तारित-श्रेणी और प्लग-इन हाइब्रिड हैं, जिनमें विस्फोटक शुद्ध बिजली की कमी है। आदर्श बाजार में 20% से अधिक 3 मॉडल के साथ व्याप्त है और बीवाईडी हान का हिस्सा 9.2% वर्ष-दर-वर्ष गिर गया।
निर्माता ब्रांड विकास रुझान
स्वतंत्र निर्माताओं को एक पूर्ण लाभ होता है, और संयुक्त उद्यम निर्माताओं की हिस्सेदारी "ठहराव"
"विद्युतीकरण और खुफिया" के दो कोर पटरियों की मदद से स्वतंत्र ब्रांडों ने बाजार प्रतिस्पर्धा में उलट-फेर हासिल किया है और वर्तमान में इसका पूर्ण लाभ है। पिछले दो वर्षों में, यह हिस्सा लगभग 80% स्थिर रहा है और संयुक्त उद्यम निर्माताओं में ठहराव आ गया है।
दूसरी ओर स्वतंत्र और संयुक्त उद्यम निर्माताओं के बीच नई ऊर्जा की प्रवेश दर में उल्लेखनीय अंतर है। 2023 में, स्वतंत्र निर्माताओं की नई ऊर्जा की प्रवेश दर लगभग 60% तक पहुंच जाएगी, जो उद्योग औसत से काफी अधिक है, जबकि संयुक्त उद्यम निर्माता नए ऊर्जा परिवर्तन की सड़क पर संघर्ष कर रहे हैं, जिसकी प्रवेश दर केवल 6.2% के साथ है।
चीन में संयुक्त उद्यम ब्रांडों का उत्पाद लेआउट बहुत पीछे खिंच जाता है और उनके उत्पादों की प्रतिस्पर्धात्मकता उतनी अच्छी नहीं है जितनी कि स्वतंत्र ब्रांडों की
स्वतंत्र ब्रांडों की तुलना में चीन में संयुक्त उद्यम ब्रांडों के पिछड़े उत्पाद लेआउट (शुरू किए गए उत्पादों की संख्या अपेक्षाकृत कम है और गति धीमी है) ने उन्हें नए ट्रैक पर पारंपरिक बाजार में अपना प्रमुख स्थान जारी रखने से रोक दिया है।
वर्षों के कठिन रूपांतरण के बाद, स्वतंत्र ब्रांड उत्पादों की प्रतिस्पर्धात्मकता में उल्लेखनीय सुधार हुआ है। "एकल वाहन बिक्री" के विश्लेषण से दोनों के बीच अंतर धीरे-धीरे चौड़ा हो गया है और स्वतंत्र निर्माताओं की बिक्री 18,000 इकाइयों तक बढ़ गई है, जो संयुक्त उद्यमों की तीन गुना है।
उद्योग का सिर प्रभाव महत्वपूर्ण है, और "एक सुपर और कई मजबूत" का बाजार प्रतिस्पर्धा पैटर्न शुरू में बन गया है
नए ऊर्जा वाहन बाजार का प्रमुख प्रभाव महत्वपूर्ण है। TOP3 कार कंपनियों BWD, Tesla, और वुलिंग बाजार के लगभग 5% के लिए खाते हैं, और "एक सुपर और कई मजबूत" के बाजार प्रतिस्पर्धा पैटर्न शुरू में बनाया गया है।
गीली और ग्रेट वॉल ने नए ऊर्जा ट्रैक में अपनी ताकत का प्रयोग करना शुरू किया और उनकी प्रवेश दर में साल-दर-साल काफी वृद्धि हुई; आदर्श ने नए बिजली ब्रांडों के बीच घेराबंदी के जरिए टूटने का बीड़ा उठाया और इसका शेयर 2.6% वर्ष-दर-वर्ष बढ़ा.
लोकप्रिय मॉडलों के समर्थन की कमी के कारण माइक्रो-स्मॉल मार्केट में वूलिंग की विफलता हुई, जिसमें केवल 1% की वर्ष दर से बिक्री वृद्धि, TOP10 निर्माताओं में सबसे कम और 2.3% के शेयर में एक वर्ष की गिरावट आई.
क्षेत्रीय बाजार विकास प्रवृत्तियां
पारंपरिक ईंधन वाहन बाजार का उल्लेख करते हुए, 4-5 टियर शहरों का अनुपात अपेक्षाकृत कम है, और बाजार की संभावनाओं को दोहन करने की जरूरत है
नई ऊर्जा वाहन बाजार धीरे-धीरे 1-2 टियर शहरों से लेकर 3-5 टियर शहरों में डूब गया है। 2023 में इसका हिस्सा 44.5% तक बढ़ गया है, लेकिन पारंपरिक ईंधन वाहन बाजार (52.3%) का हवाला देते हुए, यह अनुपात अपेक्षाकृत कम है, विशेष रूप से 4-5 टियर शहरों में. देखा जा सकता है कि निम्न स्तरीय शहरों में अभी भी विकास के लिए बड़ा कमरा है।
"राष्ट्रीय नई ऊर्जा प्रवेश दर की प्रवृत्ति" को संदर्भ रेखा के रूप में लेते हुए, सभी स्तरों पर शहरों का रुझान राष्ट्रीय बाजार के बाद आता है, लेकिन नई ऊर्जा प्रवेश दर विभेदित होती है। 1-2 टियर शहरों की नई ऊर्जा प्रवेश दर देश, और 3-5 टियर शहरों की ओर ले जाती है
पीछे लैग, विशेष रूप से 4-5 टियर नए ऊर्जा शहरों की प्रवेश दर 30% से कम है।
शहरी एकाग्रता में लगातार गिरावट आती जा रही है और नए ऊर्जा वाहन देश भर में अधिक से अधिक लोकप्रिय हो रहे हैं
1-2 टियर शहरों की तुलना में 3-5 टियर शहरों में नया ऊर्जा वाहन बाजार "कम एकाग्रता, बड़ी संख्या में शहरों, और एक एकल शहर में कम बिक्री" की विशेषताएं प्रस्तुत करता है। एकल ब्रांड 4एस स्टोर के लिए लाभ कमाना और स्वतंत्र रूप से जीवित रहना कठिन है और नेटवर्क चैनल को सिंक करना कठिन है। 2023 में, 1-2 टियर शहरों की बिक्री मात्रा 115,000 इकाई होगी, जबकि 3-5 टियर शहरों की बिक्री लगभग 10,000 इकाई होगी। यह देखा जा सकता है कि उद्योग चैनल के निचले स्तर की दुविधा में कोई कमी नहीं आई है।
दूसरी ओर सभी स्तरों के टीओपी10 शहरों की बिक्री में हिस्सेदारी में गिरावट का रुख दिखाई दे रहा है, शहरी एकाग्रता में लगातार गिरावट आ रही है, और देश भर में नए ऊर्जा वाहनों को बढ़ावा देने और लोकप्रिय बनाने की शुरुआत हो रही है।
1-2 टियर शहरों में मध्यम आकार और उससे अधिक का हिस्सा 50% से अधिक है, जो 3-5 टियर शहरों की तुलना में बहुत अधिक है
शहरी आर्थिक विकास जैसे कारकों से प्रभावित, सभी स्तरों के शहरों में उपभोक्ताओं के वाहन मॉडलों के लिए अपनी प्राथमिकताओं में स्पष्ट अंतर है और शहरी मांग प्राथमिकताओं आर्थिक विकास के साथ एक निश्चित सकारात्मक सहसंबंध को दर्शाता है। 1-2 टियर शहरों में आवागमन की दूरी अपेक्षाकृत लंबी है, और कई "मध्यम-वर्गीय" उपभोक्ता हैं। मध्यम आकार और उससे ऊपर "फैशनेबल, आरामदायक और स्मार्ट" का हिस्सा 50% से अधिक है, जो 3-5 टियर शहरों की तुलना में अधिक है।
हाल के वर्षों में, खपत के उन्नयन के साथ, सूक्ष्म आकार की कारें अब बाजार की विविध जरूरतों को पूरा नहीं कर सकती हैं। 3-5 टियर शहरों में इनकी हिस्सेदारी में लगातार गिरावट आती रही है और बाजार मांग ने कॉम्पेक्ट और इससे ऊपर के मॉडलों में पैठ बना रखी है।
1-2 टियर शहरों में नए पावर ब्रांड अधिक लोकप्रिय हैं और निम्न-स्तरीय शहरों में पारंपरिक ब्रांडों के अधिक फायदे हैं
BYD, "उत्पाद लेआउट और चैनल कवरेज" जैसे अपने फायदे के साथ, 2023 में सभी स्तरों पर बाजारों में चमक जाएगा, विशेष रूप से 4-5 टियर शहरों में, जहां इसका हिस्सा 40% से अधिक हो जाता है। वुलिंग के पास 3-5 टियर शहरों में स्पष्ट बाजार लाभ है, लेकिन सूक्ष्म आकार के बाजार के सिकुड़ने और इस बाजार में प्रतिस्पर्धी उत्पादों के लॉन्च होने के साथ ही इसकी बाजार स्थिति को लगातार चुनौती दी गई है।
टेस्ला और नई कार बनाने वाली सेनाओं के बिक्री चैनल (पहला एचेलोन) मुख्य रूप से 1-2 टियर शहरों में वितरित किए जाते हैं। "कंफर्ट, इंटेलिजेंस, एंड फैशन" का उनका ब्रांड टोन 1-2 टियर शहरों में मध्यम श्रेणी के उपयोगकर्ताओं की जरूरतों के अनुरूप अधिक है, इसलिए ये ब्रांड 1-2 टियर शहरों में अधिक लोकप्रिय हैं।
क्षेत्र
वर्षों की गिरावट के बाद, उत्तरी चीन का हिस्सा 2023 में फिर से शुरू हुआ, जो मध्य चीन से अधिक अलग नहीं है
पूर्वी चीन नए ऊर्जा वाहनों के लिए मुख्य बिक्री क्षेत्र है, जो लगभग 40% के लिए लेखा रहा है और दक्षिण चीन का हिस्सा 2019 में 25.7% से गिरकर 2023 में 16.7% हो गया है, जो लगातार चार वर्षों तक गिर गया है; वर्षों की गिरावट के बाद, उत्तरी चीन का हिस्सा 2023 में 12.2% तक पुनर्बाउंड होना शुरू हुआ, जो मध्य चीन से बहुत अधिक अलग नहीं है।
अर्थव्यवस्था, भूगोल और तापमान जैसे अनेक कारकों से प्रभावित नई ऊर्जा को लोकप्रिय बनाने के लिए देश भर में क्षेत्रों में स्पष्ट अंतर हैं: पूर्वी चीन और दक्षिण चीन में नई ऊर्जा की प्रवेश दर अन्य क्षेत्रों की तुलना में उल्लेखनीय रूप से अधिक है, जबकि पश्चिमी क्षेत्र और पूर्वोत्तर चीन में नई ऊर्जा की प्रवेश दर अधिक नहीं है, जिसकी प्रवेश दर केवल 24.3% है, जो राष्ट्रीय औसत से कम है।
मध्य चीन में माइक्रो आकार की कारें अधिक लोकप्रिय हैं, जबकि पूर्वोत्तर चीन और उत्तर पश्चिमी चीन मध्यम आकार की और उससे ऊपर की कारों को प्राथमिकता देते हैं
क्षेत्रीय वाहन मॉडल संरचना विभिन्न विशेषताओं को दर्शाता है, लेकिन परिवर्तन की प्रवृत्ति उद्योग बाजार के बाद आती है, जिसमें सूक्ष्म आकार और कॉम्पैक्ट बाजार की हिस्सेदारी में गिरावट आती है और मध्यम आकार और इससे अधिक तेजी से बढ़ती है।
पूर्वी चीन: वाहन मॉडल संरचना अपेक्षाकृत समान रूप से वितरित है और मध्यम आकार, मध्यम-बड़े और ऊपर के हिस्से और सूक्ष्म-लघु और सुसंबद्ध के हिस्से के बीच अंतर संकरा हो रहा है। दक्षिण चीन: हालांकि कॉम्पिटिशन के शेयर में गिरावट आई है, लेकिन अभी भी बाजार में 40% से ज्यादा का हिस्सा है। मध्य चीन: सूक्ष्म-लघु के हिस्से में गिरावट जारी है, लेकिन यह अभी भी 30% से अधिक के लिए खाते हैं, जो अन्य क्षेत्रों की तुलना में काफी अधिक है। साथ ही मध्यम आकार और ऊपर के हिस्से में काफी वृद्धि हुई है; अन्य क्षेत्रों की तुलना में मध्यम आकार और ऊपर की कारें पूर्वोत्तर और उत्तर पश्चिम में अधिक लोकप्रिय हैं, जिनकी बाजार हिस्सेदारी 2023 में 50% से अधिक है। : आदर्श चमकी, और प्रत्येक क्षेत्र की हिस्सेदारी में वृद्धि हुई है BWD, Wuling, Tesla, और आदर्श प्रत्येक क्षेत्र में शीर्ष 5 की बिक्री में मजबूती से हैं। BYD क्षेत्रीय बिक्री में पहले स्थान पर है, प्रत्येक क्षेत्र में 30% से अधिक के हिस्से के साथ, जिसमें पूर्वी चीन और मध्य चीन का हिस्सा लगातार बढ़ता रहता है, जबकि पूर्वोत्तर और उत्तर पश्चिम के हिस्से में 3.5% की गिरावट आई है। आदर्श चमकी, तथा प्रत्येक क्षेत्र की हिस्सेदारी बढ़ गई है। वुलिंग ने अपना सारा मैदान खो दिया है, जिसमें मध्य चीन और पूर्वोत्तर और उत्तर पश्चिम में वुलिंग की हिस्सेदारी में 3.7% की गिरावट आई है, जो अन्य क्षेत्रों की तुलना में अधिक है। चांगआन और होंगकी क्रमशः मध्य चीन, पूर्वोत्तर चीन और उत्तरी पश्चिमी चीन में शीर्ष 5 में स्थान बनाए हुए हैं। इनमें पूर्वोत्तर चीन और उत्तरी पश्चिमी चीन में होंगकी बिक्री केवल बीवाईडी के बाद दूसरे स्थान पर रही जिसमें 8.1% की हिस्सेदारी थी.
