Die Trends zur Konsumaufwertung in der Branche sind klar; der Luxusmarkt wächst.
Im Kontext des insgesamt langsameren oder rückläufigen Wachstums des Automobilsektors ist der Absatz im Luxusautomarkt stetig gestiegen, und das Wachstum wird sich 2023 beschleunigen, mit einem jährlichen Absatzwachstum von 18,9 %, was höher ist als das Gesamtwachstum des Automobilsektors;
Gleichzeitig ist der Marktanteil von Luxusautos in den letzten vier Jahren von Jahr zu Jahr gestiegen, von 17,5 % im Jahr 2020 auf 22,4 % im Jahr 2023, und der Trend zur Konsumaufwertung ist offensichtlich.
Marken für neue Energiefahrzeuge gewinnen an Absatz und erobern den Marktanteil traditioneller Automobilhersteller.
Obwohl traditionelle Automobilunternehmen die Mehrheit ausmachen, werden ihre Marktanteile ständig beeinträchtigt, während der Anteil neuer Kräfte von Jahr zu Jahr steigt, von 6,2 % im Jahr 2020 auf 25,6 % im Jahr 2023, ein Anstieg von 19 %, der ständig den Kuchen der traditionellen Automobilunternehmen erodiert.
Andererseits stammt der Beitrag zum Absatzwachstum im Luxusmarkt hauptsächlich von neuen starken Marken. Daten der letzten vier Jahre zeigen, dass der Absatz von traditionellen Automobilunternehmen stagniert, während der Absatz von neuen Kräften ein explosives Wachstum verzeichnet hat, mit einem jährlichen Anstieg von 53,7 % im Jahr 2023.
Die "Preisstrategie" der traditionellen Automobilhersteller für die Bindung von High-End-Kunden zeigt wenig Erfolg.
Angesichts des Dilemmas des kontinuierlichen Rückgangs des Marktanteils hoffen traditionelle Automobilunternehmen, den High-End-Markt durch "Preisstrategie" zu halten, aber der Effekt ist minimal. In den letzten drei Jahren haben traditionelle Automobilunternehmen kontinuierlich ihre Bemühungen um Vorzugsbehandlungen erhöht und die Endpreise gesenkt. Die durchschnittliche Rabattrate stieg von 11,5 % im Jahr 2021 auf 17,2 % im Jahr 2023; gleichzeitig haben sich auch neue Kräfte dem "Preissenkungstrend" angeschlossen, indem sie den Listenpreis gesenkt haben, um den Endpreisunterschied zu den traditionellen Automobilunternehmen zu verringern.
Mit dem Rückgang der Preise für Rohstoffe für Batterien und der Reduzierung der Fahrzeugherstellungskosten wird der Spielraum für Preissenkungen bei Elektrofahrzeugen weiter ausgebaut. Um den Markt zu erobern, werden die Preise neuer starker Marken voraussichtlich weiter fallen, und traditionelle Automobilunternehmen werden zwangsläufig eng folgen, was zu einer weiteren Verschärfung des Volumens in der Branche führen wird.
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Die erhöhten Rabatte von BBA können ihren rückläufigen Marktanteil nicht eindämmen.
Um ihren Marktanteil im High-End-Markt zu festigen, haben BBA, Lexus und Cadillac ihre Rabatte erhöht, um die Endpreise zu senken und den Konsum anzukurbeln. Beispielsweise sind die Rabattraten von BMW Brilliance und Lexus um etwa 6 % im Jahresvergleich gestiegen, und die Rabattraten von Audi und Cadillac haben 20 % überschritten, aber der Effekt ist minimal, die jährliche Absatzwachstumsrate verlangsamt sich weiterhin, und der Marktanteil hat auch in unterschiedlichem Maße gelitten.
Auch neue starke Marken haben sich diesem "Preiskampf" angeschlossen, und 3 Automobilunternehmen haben es unter die TOP10-Ränge geschafft. Ideal hat sich insbesondere im Bereich der erweiterten Reichweite hervorgetan, mit einem jährlichen Umsatzanstieg von 178,2 % und einem Marktanteilszuwachs von 4,5 % im Vergleich zum Vorjahr, was den Anteil neuer starker Marken steigen lässt.
Neue Akteure dominieren den Markt von 300.000 bis 500.000; die alten Garde regiert über 500.000.
Die Struktur des Luxusmarktpreissegments ist relativ stabil, wobei das Preissegment von 300.000 bis 500.000 die Hauptposition einnimmt und mehr als 80 % ausmacht; traditionelle Automobilunternehmen verlieren weiterhin Marktanteile in diesem Preissegment, von 92,9 % im Jahr 2020 auf 70,4 % im Jahr 2023, während neue Kräfte zunehmend wettbewerbsfähiger werden, ihr Anteil steigt von Jahr zu Jahr und wird voraussichtlich mit den traditionellen Automobilunternehmen konkurrieren.
Im Marktsegment von 500.000 bis 1 Million zeigen traditionelle Automobilunternehmen weiterhin starke Wettbewerbsvorteile und behalten eine Monopolstellung bei, die derzeit mehr als 90 % des Marktes ausmacht, aber da neue Kräfte ihre Produktstrategie beschleunigen und einführen und Verbraucher ihr Markenbewusstsein ändern, wird erwartet, dass die Marken der neuen Kräfte erneut in diesem Bereich durchbrechen werden.
Preiskriege könnten über 500.000 hinausgehen und traditionelle Automobilhersteller weiter herausfordern.
Der Mainstream-Markt (300.000-500.000 Yuan) ist das Hauptschlachtfeld dieses Preiskriegs. Der aktuelle Wettbewerb befindet sich bereits in einem "weißglühenden" Stadium. Automobilunternehmen halten mit ihren Konkurrenten Schritt und passen ständig ihre Preisstrategien an, um die Führungsposition zu erobern.
Traditionelle Autohersteller erhöhen weiterhin ihre Präferenzbemühungen (eine Steigerung von 5,1% im Jahr 2023) und die Preise haben wiederholt nachgegeben, um mit den Auswirkungen neuer Kräfte umzugehen. Neue Kräfte senkten ebenfalls die Preise, um den Markt zu erobern.
Da der Wettbewerb auf dem Mainstream-Markt immer intensiver wird, werden Automobilunternehmen zwangsläufig auf den Markt über 500.000 Yuan expandieren, und der Preiskrieg wird sich intensivieren. Es gibt derzeit Anzeichen dafür, dass das Marktsegment von 500.000 bis 650.000 Yuan erreicht wird (der Preisgradient ist von etwa 450.000-500.000 Yuan auf unter 450.000 Yuan gesunken). Es wird erwartet, dass neue Kräfte einen neuen Einfluss auf traditionelle Autohersteller bringen könnten.
Die "High-Spec, gleicher Preis"-Strategie von Ideal L9/L8 stört den traditionellen Automarkt.
Der Wettbewerb im Markt von 300.000-500.000 ist besonders intensiv, und die Preise der heiß verkauften Autoserien sind im Allgemeinen gefallen. Zum Beispiel ist der durchschnittliche Transaktionspreis des Model Y um etwa 50.000 Yuan gesunken, und der Preisunterschied zu Mercedes-Benz C-Klasse, BMW 3er Serie und Audi A4L hat sich erneut verringert, was dazu führt, dass die Verkäufe der drei Autos selbst bei reduzierten Preisen von ihnen erdrückt werden.
In derselben Preisklasse sind Ideals drei Autoserien in Bezug auf Platz und Konfiguration den Konkurrenten überlegen, was zweifellos einen Angriff auf traditionelle Autohersteller darstellt. Ideal L9/L8 Verkäufe stiegen um 183,2% bzw. 629,2% im Vergleich zum Vorjahr und übertrafen ständig Mercedes-Benz E-Klasse und Audi Q5L.
NIO ES8 und Zeekr 009 beeinflussen den Markt, obwohl kein klarer Preisvorteil besteht.
Neue Marken haben weniger Produkte auf den Markt gebrachtder 500.000-650.000 Segment. Unter den heiß verkauften Modellen stehen nur NIO ES8 und Zeekr 009 auf der Liste, und der Transaktionspreis liegt bei rund 550.000. Im Vergleich zu traditionellen Verbrennungsfahrzeugen ist der Preisvorteil jedoch nicht offensichtlich. Daher ist das Verkaufsvolumen in diesem Bereich nicht wie bei Ideal zu einem Verkaufsschlager geworden, hat aber dennoch einen gewissen Einfluss auf die Konkurrenten (BMW 6er GT und Mercedes-Benz V-Klasse Verkäufe zeigten negative jährliche Wachstumsraten), was sie dazu zwingt, ihre Werbemaßnahmen zu erhöhen und Preise zu erkunden.
Die Preisstrategie von Lexus RX HEV und Audi A7L scheint bestimmte Ergebnisse erzielt zu haben. Im Jahr 2023 werden die Verkäufe der beiden eine signifikante Steigerung im Vergleich zum Vorjahr verzeichnen.
Intensiver Wettbewerb im mittleren bis oberen Benzin-Fahrzeugmarkt.
Im Marktsegment von 650.000 bis 1 Million werden die heiß verkauften Autoserien immer noch von traditionellen Verbrennungsfahrzeugen dominiert, und der Wettbewerb unter den Benzin-Fahrzeugen ist ebenfalls besonders intensiv. Sie haben Rabatte erhöht und Endpreise gesenkt, um Marktanteile zu gewinnen. Zum Beispiel ist der Transaktionspreis des Audi Q7 im Vergleich zum Vorjahr um 50.000 Yuan gesunken;
Derzeit fehlt es in diesem Bereich an neuen Energie-Hot-Selling-Modellen (es gibt nur ein Produkt, HiPhi X, aber die Marktsales sind nicht gut), und das Marktpotenzial muss weiter erschlossen werden. Automobilunternehmen können daraus neue Entwicklungsmöglichkeiten finden, beschleunigen
Produktplanung und -layout und dann die Marktmöglichkeit ergreifen.
