Điểm Khởi Đầu: Hệ Thống Giao Thông Lạc Hậu
Giao thông vận tải luôn là một yếu tố quan trọng trong nền kinh tế quốc dân của Trung Quốc. Hầu hết các hệ thống giao thông hiện đại đã được xây dựng, phát triển và mở rộng kể từ khi thành lập Trung Quốc mới. Ban đầu, tình hình giao thông rất lạc hậu. Tổng chiều dài đường sắt khi đó ở Trung Quốc chỉ là 21.800 km, một nửa trong số đó bị tê liệt. Đường cao tốc có thể mở cho giao thông chỉ là 80.800 km. Chỉ có 51.000 xe dân dụng. Đường thủy nội địa ở trạng thái tự nhiên. Chỉ có 12 tuyến hàng không. Phương tiện vận chuyển chính vẫn là xe kéo động vật và thuyền buồm gỗ. Sau năm 1949, chính phủ Trung Quốc đã làm rõ rằng họ sẽ trước tiên đảm bảo một số điều kiện cơ bản cho việc khôi phục giao thông. Sau ba năm phục hồi kinh tế quốc gia, các cơ sở và thiết bị giao thông bị hư hỏng đã được sửa chữa, và giao thông đường thủy, đường bộ và hàng không đã được khôi phục.
Bước Nhảy Vọt: Phát Triển từ khi Cải Cách và Mở Cửa
Vào năm 1978, cải cách và mở cửa đã bắt đầu một chương mới trong sự phát triển kinh tế và xã hội của Trung Quốc, và giao thông vận tải đã bước vào giai đoạn phát triển nhanh chóng. Chính phủ đã ưu tiên phát triển giao thông vận tải, tăng cường hỗ trợ chính sách, thực hiện các khám phá tiên phong trong việc mở cửa thị trường giao thông và thiết lập các cơ chế tài chính xã hội hóa, và tích cực đảo ngược tình trạng bị động trong đó giao thông vận tải không thích ứng với sự phát triển kinh tế và xã hội.
Đường sắt, là phương thức vận chuyển đường dài chính, đã tăng gấp đôi chiều dài kể từ giữa thế kỷ XX, và một mạng lưới rộng lớn cung cấp dịch vụ cho toàn quốc. Các thành phố lớn có hệ thống metro đang hoạt động, đang xây dựng hoặc đang trong giai đoạn lập kế hoạch. Hệ thống đường cao tốc cũng đã trải qua sự mở rộng nhanh chóng, dẫn đến sự gia tăng nhanh chóng của việc sử dụng xe cơ giới trên khắp Trung Quốc.
Về đổi mới và ứng dụng khoa học và công nghệ, đường sắt đã xây dựng hệ thống bán vé hành khách, hiện thực hóa việc tin học hóa sản xuất điều độ và chỉ huy vận tải. Hệ thống thu phí điện tử đường cao tốc (ETC) đã cơ bản được thực hiện trên toàn bộ mạng lưới quốc gia. Hệ thống trao đổi dữ liệu điện tử cảng (EDI), hệ thống quản lý giao thông tàu thuyền (VTS) và hệ thống nhận dạng tự động tàu thuyền (AIS) đã được sử dụng rộng rãi trong quản lý vận tải đường thủy. Công nghệ bản đồ kênh điện tử của tuyến chính sông Dương Tử đã được phát triển.
Sau 40 năm, Trung Quốc đã trở thành một trong những quốc gia mạnh về giao thông vận tải. Tổng chiều dài của đường sắt cao tốc, đường cao tốc và bến cảng 10.000 tấn đứng đầu thế giới, và khối lượng hành khách và hàng hóa của toàn xã hội đứng đầu thế giới. Vào ngày 24 tháng 10 năm 2018, Cầu HZMB (Cầu Hồng Kông–Chu Hải–Macao) đã được mở cửa cho công chúng sau khi được khánh thành một ngày trước đó bởi Tập Cận Bình, Tổng Bí thư Đảng Cộng sản Trung Quốc. Đây là cả cầu vượt biển dài nhất và liên kết cố định trên biển dài nhất trên trái đất. Đây là một trong những dự án xây dựng phức tạp nhất về mặt kỹ thuật, với yêu cầu và tiêu chuẩn xây dựng cao nhất trong lịch sử giao thông vận tải của Trung Quốc.
Đường sắt: Từ Truyền Thống đến Cao Tốc
Đường sắt và Đường sắt Cao tốc
Việc xây dựng đường sắt của Trung Quốc bắt đầu vào cuối triều đại nhà Thanh. Sau hơn một thế kỷ xây dựng và phát triển, tổng chiều dài đường sắt đang hoạt động của Trung Quốc đã đạt 124.000 km vào cuối năm 2016, xếp thứ hai trên thế giới. Trong đó, đường sắt cao tốc dài 25.000 km, xếp thứ nhất trên thế giới, và tỷ lệ đường đôi và tỷ lệ điện khí hóa của đường sắt ở Trung Quốc đã đạt 54,9% và 64,8% tương ứng. Năm 2007, mạng lưới đường sắt đã được mở rộng lên 78.000 km.
Từ năm 1990 đến 2001, trung bình khoảng 1.092 km đường sắt mới, 837 km đường đôi, và 962 km đường sắt điện khí hóa đã được mở cho giao thông hàng năm. Trên phạm vi toàn cầu, khối lượng vận chuyển đường sắt của Trung Quốc là một trong những lớn nhất thế giới.
Đường sắt Thanh Hải-Tây Tạng, đường sắt cao nhất thế giới, đã hoàn thành vào năm 2006. Đoạn 815 km từ Tây Ninh đến Golmud ở Thanh Hải đã mở cho giao thông vào năm 1984. Điểm cao nhất của đường sắt, Đèo Tanggula, cao 5.072 m so với mực nước biển, làm cho nó trở thành đường sắt cao nhất thế giới. Hơn 960 km, tức hơn bốn phần năm của đường sắt, nằm ở độ cao hơn 4.000 m, và hơn một nửa trong số đó được đặt trên đất đóng băng. Do độ cao lớn, các toa xe được cung cấp oxy bổ sung.
Đường sắt cao tốc Trung Quốc (CRH)
Dòng CRH được giới thiệu như một phần quan trọng của đợt tăng tốc đường sắt quốc gia lần thứ sáu được thực hiện vào năm 2007. Đến cuối năm 2018, Đường sắt Cao tốc Trung Quốc đã cung cấp dịch vụ cho 33 trong số 34 đơn vị hành chính cấp tỉnh của đất nước và vận hành hơn 29.000 km đường hành khách, chiếm khoảng hai phần ba số đường sắt cao tốc trên thế giới đang hoạt động thương mại. Đây là dịch vụ đường sắt được sử dụng rộng rãi nhất trên thế giới, với 1,713 tỷ chuyến đi được thực hiện trong năm 2017, đưa tổng số chuyến đi tích lũy lên 7 tỷ.
Theo tốc độ của chúng, có 3 loại tàu cao tốc, G, D và C (G là nhanh nhất với tốc độ 350 km/h, D có tốc độ 250 km/h và C có tốc độ 200 km/h). Năm 2017, thương hiệu EMU Tiêu chuẩn Trung Quốc bao gồm CR400AF/ BF đã gia nhập Đường sắt Cao tốc Trung Quốc và được chỉ định là Fuxing ("phục hưng" theo nghĩa đen) cùng với các chữ cái CR (Đường sắt Trung Quốc). Ngành công nghiệp đường sắt của Trung Quốc tiếp tục đẩy mạnh giới hạn tốc độ - các nhà nghiên cứu đang làm việc trên một loại tàu kiểu maglev đưa hành khách qua các ống với tốc độ hơn 600 dặm một giờ.
Sự Mở rộng của Đường cao tốc
Mạng lưới Đường cao tốc
Đường cao tốc Quốc gia Trung Quốc (CNH) là một mạng lưới các con đường trục trên khắp Trung Quốc đại lục. Nó đề cập đến các đường cao tốc được lên kế hoạch, xây dựng, vận hành và quản lý trong lãnh thổ của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Lịch sử, con đường cao tốc nhà nước đầu tiên được ghi nhận ở Trung Quốc có thể quay trở lại hơn 2.000 năm trước vào thời nhà Tần khi vị hoàng đế đầu tiên xây dựng một con đường cao tốc dài 750 km, nối thủ đô Xianyang với biên giới phía bắc của Erdos như một biện pháp phòng thủ.
Đường cao tốc ở Trung Quốc hiện đại bắt đầu muộn, nhưng phát triển nhanh chóng. Hiện nay, nó đã hình thành một kênh giao thông đường cao tốc mở rộng theo mọi hướng. Đến năm 2017, tổng chiều dài đường cao tốc ở Trung Quốc đã xếp hạng nhất trên thế giới.
Lãnh thổ rộng lớn và địa hình đa dạng ở Trung Quốc đặt ra thách thức lớn cho việc xây dựng đường cao tốc. Trong những năm đầu, việc xây dựng đường cao tốc bắt đầu từ các khu vực phát triển hơn và những nơi dễ xây dựng đường cao tốc hơn. Với việc thực hiện dần dần kế hoạch đường trục quốc gia, trọng tâm cũng đã chuyển sang các khu vực có địa hình phức tạp. Từ những năm 1990, Trung Quốc đã bước vào giai đoạn phát triển nhanh chóng trong xây dựng đường cao tốc. Kể từ khi thực hiện chính sách tài khóa chủ động vào năm 1998, Trung Quốc đã đầu tư mạnh vào xây dựng đường cao tốc và bắt đầu nhiều dự án.
Theo tầm quan trọng của quản lý và chiến lược, các đường cao tốc của Trung Quốc chủ yếu được chia thành hai loại: đường cao tốc quốc gia và đường cao tốc cấp tỉnh. Số mạng lưới đường cao tốc quốc gia được tạo thành từ các chữ cái G và các chữ số Ả Rập, và số đường cao tốc cấp tỉnh được tạo thành từ các chữ cái S và các chữ số Ả Rập.
Kế hoạch Đường cao tốc Quốc gia Trục
Vào năm 1992, Bộ Giao thông Vận tải của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa đã thiết lập kế hoạch đường cao tốc quốc gia "năm dọc và bảy ngang", lên kế hoạch xây dựng hệ thống đường cao tốc cấp tỉnh. Nó bao gồm 12 hành lang giao thông chính: năm tuyến dọc và bảy tuyến ngang. Với việc hoàn thành vào năm 2008, tổng cộng 35.000 km, Bắc Kinh và Thượng Hải đã được kết nối bằng các đường cao tốc chính, chủ yếu là đường cao tốc, với các thủ đô của tất cả các tỉnh và khu tự trị của Trung Quốc, tạo ra các kết nối đường cao tốc giữa hơn 200 thành phố trên khắp cả nước.
Vào năm 2013, Kế hoạch Mạng lưới Đường cao tốc Quốc gia (2013—2030) đã được thực hiện bởi Bộ Giao thông Vận tải. Tổng chiều dài sẽ được tăng lên 265.000 km, với sự tập trung tăng cường vào các khu vực phía tây và kém phát triển hơn.
