1. Yêu cầu kỹ thuật đối với thép đóng tàu
Do môi trường làm việc khắc nghiệt của tàu, thân tàu phải chịu sự ăn mòn hóa học và điện hóa từ nước biển, cũng như sự ăn mòn từ sinh vật biển và vi sinh vật; Thân tàu phải chịu tác động lớn của gió và sóng và tải trọng thay đổi; Do các yếu tố như phương pháp xử lý phức tạp gây ra bởi hình dạng của tàu, yêu cầu nghiêm ngặt được đặt ra đối với thép sử dụng cho kết cấu thân tàu. Trước hết, độ dai tốt là yêu cầu quan trọng nhất. Ngoài ra, nó yêu cầu độ bền cao, khả năng chống ăn mòn tốt, khả năng hàn, khả năng xử lý và tạo hình, và chất lượng bề mặt. Để đảm bảo chất lượng và độ dai đủ, yêu cầu thành phần hóa học của Mn/C phải trên 2.5, với yêu cầu nghiêm ngặt về tương đương carbon, và được sản xuất bởi các nhà máy thép được công nhận bởi cơ quan kiểm tra tàu. Các cấp độ cường độ của thép kết cấu sử dụng cho thân tàu được chia thành thép kết cấu cường độ chung và thép kết cấu cường độ cao theo điểm chảy tối thiểu của chúng. Thép kết cấu sử dụng cho thân tàu được chia thành hai loại: thép cường độ chung và thép cường độ cao. Thép cường độ chung được phân thành bốn cấp theo chất lượng: A, B, D và E; Thép cường độ cao được chia thành hai cấp độ cường độ và ba cấp chất lượng; AH32DH32EH32AH36DH36EH36.
Thép kết cấu cường độ chung theo các tiêu chuẩn và quy định của Hiệp hội Phân loại Trung Quốc được chia thành bốn cấp chất lượng: A, B, C và D (tức là CCSA CCSBCCSCCCSD); Thép kết cấu cường độ cao được quy định bởi Hiệp hội Phân loại Trung Quốc có ba cấp độ cường độ và bốn cấp chất lượng.
Trong số đó, các điểm sau đây là quan trọng:
Yêu cầu về độ bền. Độ bền cao hơn có thể giảm trọng lượng của tàu, giảm khối lượng công việc hàn và tăng khả năng chịu tải. Việc áp dụng thép cường độ cao cũng bị hạn chế bởi độ cứng và khả năng chống ăn mòn của thân tàu.
Hình dạng của tàu tương đối khó, với nhiều loại đường cong đơn hoặc mặt cong kép, đòi hỏi các hoạt động tạo hình khác nhau như uốn lạnh, uốn nóng và sửa chữa. Nó cũng yêu cầu khả năng thích ứng của thép với các quy trình đóng tàu, bao gồm hàn và sửa chữa.
Các yêu cầu về độ dẻo và độ dai đủ để bù đắp cho các tác động của quá trình làm cứng và chu kỳ nhiệt gây ra bởi các hoạt động khác nhau trong quá trình thiết lập trên vật liệu. Đối với các bộ phận quan trọng như cột mũi tàu, phần có ứng suất uốn dọc cao nhất trên thân tàu, và các tấm chống nứt đáy và bên, yêu cầu khả năng chống nứt cao. Yêu cầu có nhiệt độ chuyển tiếp dẻo thấp hơn và đủ năng lượng va đập trong điều kiện nhiệt độ thấp.
Khả năng chống ăn mòn đối với nước biển.
2. Nhu cầu về thép đóng tàu
Bước vào những năm 1990, sự tăng trưởng của khối lượng vận chuyển quốc tế vượt quá sự gia tăng về năng lực, và thị trường đóng tàu chứng kiến sự hoạt động tích cực của việc xây dựng tàu mới và giao dịch tàu cũ. Trong năm năm đầu tiên, giao dịch tàu mới đạt 32 triệu tấn dịch chuyển. Chỉ riêng hệ thống Tập đoàn Công nghiệp Đóng tàu Trung Quốc đã đóng 6,76 triệu tấn tàu, và có thể sản xuất 3,5-4 triệu tấn trong năm năm tới. Chiếm 1/10 khối lượng đóng tàu của thế giới.
Ngành công nghiệp đóng tàu của Trung Quốc có khả năng thiết lập tàu chở dầu 280000 tấn, tàu chở hàng rời 150000 tấn, giàn khoan 1200 tấn, tàu LPG 4200m3, tàu khí hóa lỏng 3000m và tàu cánh ngầm tự động hoàn toàn tốc độ cao.
Khả năng đóng tàu của các công ty đóng tàu Trung Quốc, Bộ Giao thông Vận tải và Bộ Nông nghiệp là khoảng 6 triệu tấn. Nó có thể thiết lập 24 loại và hàng ngàn sản phẩm không phải tàu cho các ngành công nghiệp như luyện kim, điện, hóa dầu, thủy điện, than, xây dựng đô thị và công nghiệp nhẹ. Nhưng năng lực sản xuất của nó thấp hơn một chút so với 14 triệu tấn của Nhật Bản và 13 triệu tấn của Hàn Quốc.
Hiện nay, nhu cầu hàng năm về thép đóng tàu là 2 triệu tấn, trong đó thép tấm đóng tàu khoảng 1-1,2 triệu tấn. Có bốn loại thép cơ bản và năm cấp độ thép tấm đóng tàu có thể được sản xuất trong nước. Nhu cầu về thép tấm đóng tàu cường độ chung ở mức 240Mpa vẫn là nhu cầu chính, trong khi thép tấm đóng tàu cường độ cao ở mức 450Mpa và 600Mpa cũng có thể được sản xuất. Seoul, Reuters - Thép tấm cho đóng tàu là một điểm sáng hiếm hoi trong thị trường thép, với nguồn cung vẫn còn khan hiếm mặc dù giá cước vận tải giảm và khủng hoảng tài chính buộc các công ty vận tải biển phải cắt giảm một số đơn đặt hàng.
Các nhà phân tích cho biết với sự suy thoái kinh tế, triển vọng cho các sản phẩm thép thương mại là ảm đạm, và doanh số bán ô tô đã giảm mạnh. Tuy nhiên, giá thép tấm đóng tàu dự kiến sẽ vẫn vững chắc trong sáu tháng tới, và thậm chí tăng ngược lại xu hướng. Ngay cả khi ngành đóng tàu ảm đạm trong tương lai, đặc biệt là ở Hàn Quốc, quốc gia đóng tàu lớn nhất thế giới.
Ngành công nghiệp thép đã đạt đỉnh, và các đơn đặt hàng mới đã giảm mạnh 40% so với năm ngoái. Do tình hình tín dụng thắt chặt, tôi nghĩ rằng có thể sẽ có thêm các đơn đặt hàng bị cắt giảm, và 5% các đơn đặt hàng đã được đặt có thể bị hủy bỏ," Lee Jong Whan, một nhà phân tích tại Good Morning New Korea Securities cho biết. Tuy nhiên, việc cắt giảm đơn đặt hàng có ít tác động đến các xưởng đóng tàu lớn và nhu cầu thép, vì các đơn đặt hàng hiện tại của họ đã được lên lịch trong hơn ba năm. Nhờ nhu cầu mạnh mẽ từ các thị trường mới nổi như Trung Quốc, giá thép đã tăng vọt lên mức cao kỷ lục vào mùa hè này; tuy nhiên, giá thép đã giảm hơn 20% so với mức cao nhất trong năm nay. Trước nhu cầu ảm đạm từ các nhà sản xuất ô tô, công ty xây dựng và nhà sản xuất đồ gia dụng, các nhà sản xuất thép đang xem xét giảm sản lượng để tăng giá.
Mặc dù giá thép ảm đạm, ngành đóng tàu vẫn là một điểm sáng. Vào tháng 9, Dongguo Steel của Hàn Quốc (001230. KS: Quote) đã tăng giá thép tấm đóng tàu lên 12%, đánh dấu lần tăng giá thứ tư trong năm, chủ yếu do giá nguyên liệu cao và nhu cầu mạnh mẽ. Mặc dù giá thép ảm đạm, ngành đóng tàu vẫn là một điểm sáng. Vào tháng 9, Dongguo Steel của Hàn Quốc (001230. KS: Quote) đã tăng giá thép tấm đóng tàu lên 12%, đánh dấu lần tăng giá thứ tư trong năm, chủ yếu do giá nguyên liệu cao và nhu cầu mạnh mẽ
Theo dữ liệu từ POSCO (005490) và KS, khoảng cách cung cầu của thép tấm tại Hàn Quốc dự kiến sẽ đạt đỉnh ở mức 7 triệu tấn vào năm tới, sau đó thu hẹp xuống còn 4 triệu tấn và 3 triệu tấn vào năm 2026. Trong khi ngành đóng tàu tiếp tục phát triển mạnh, việc mở rộng công suất của các nhà máy thép diễn ra chậm, điều này đã giữ cho nguồn cung khan hiếm và đẩy giá lên mức kỷ lục 1000 đô la mỗi tấn. Tuy nhiên, tình trạng khan hiếm này dự kiến sẽ được giảm bớt khi các nhà máy thép đang sắp xếp mở rộng quy mô lớn. Pohang Steel dự kiến sẽ trở thành nhà cung cấp thép tấm lớn nhất vào năm 2026, với công suất sản xuất 7 triệu tấn. Hyundai Steel (004020. KS) cũng đã đầu tư 5,8 nghìn tỷ won Hàn Quốc (4,8 tỷ đô la) để xây dựng lò cao sản xuất thép đầu tiên của mình. Hàn Quốc tiêu thụ khoảng 13,3 triệu tấn thép tấm đóng tàu mỗi năm, bị hạn chế bởi việc mở rộng công suất sản xuất trong nước chậm, khoảng một nửa nhu cầu phải dựa vào nhập khẩu. Pohang Steel dự kiến sẽ sản xuất 4,7 triệu tấn thép tấm đóng tàu trong năm nay, chỉ chiếm 14% trong tổng số 33 triệu tấn sản xuất thép thô của họ.
Tuy nhiên, do sự bùng phát của cuộc khủng hoảng tài chính, các kênh tín dụng đã bị nén lại, các xưởng đóng tàu và công ty vận tải yếu hơn đã bị loại khỏi thị trường, và các hoạt động giao dịch đã bị ảnh hưởng, do đó xu hướng tăng trưởng của nhu cầu thép tấm trong ngành đóng tàu có thể chậm lại. Nhà phân tích Sokje Lee của Citigroup cho biết, "Chúng tôi dự đoán rằng do giai đoạn cơ sở cao vào năm 2008 và sự biến động của thị trường tài chính, khối lượng đơn đặt hàng vào năm 2009 sẽ giảm 10-15% so với năm 2008, nhưng dự kiến sẽ phục hồi mạnh mẽ vào năm 2026." Nhu cầu về tàu container và tàu chở hàng khô rời có thể giảm đáng kể, vì các hoạt động thương mại hàng hóa và nguyên liệu toàn cầu như quặng sắt và than sẽ bị ảnh hưởng bởi sự suy thoái kinh tế. Chỉ số Baltic Exchange của Vận tải Nguyên liệu Thô Toàn cầu đã giảm 80% so với mức cao kỷ lục vào tháng Năm. Dự kiến chỉ số này sẽ tiếp tục giảm vào năm tới, dao động trong khoảng 1000-2000 điểm. Tuy nhiên, nhu cầu về tàu chở dầu và các nhà máy năng lượng ngoài khơi dự kiến sẽ vẫn khá mạnh, chủ yếu do nhu cầu từ Trung Đông, điều này sẽ thúc đẩy tăng trưởng tiêu thụ thép tổng thể.
3. Kết luận
Với sự phát triển nhanh chóng của ngành đóng tàu, nhu cầu về thép đóng tàu tiếp tục mạnh mẽ. Việc tăng số lượng sản xuất thép đóng tàu và nghiên cứu sản xuất thép chịu mài mòn cao cấp có giá trị gia tăng cao có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển của toàn bộ ngành đóng tàu.
