Endüstrinin tüketim yükseltme trendleri açıktır; lüks pazar büyümektedir.
Otomobil endüstrisinde genel olarak büyüme hızının yavaşladığı veya azaldığı bir ortamda, lüks otomobil pazarının satış hacmi istikrarlı bir şekilde artıyor ve büyüme hızı 2023'te hızlanacak; yıllık satış büyüme oranı %18,9 olarak gerçekleşecek ve bu, otomobil endüstrisinin genel büyüme oranından daha yüksek olacak.
Aynı zamanda, dört yıllık bir gelişme sürecinden sonra, lüks otomobillerin pazar payı da her geçen yıl artmış, 2020'de %17,5 iken 2023'te %22,4'e yükselmiş ve tüketimdeki yükselme trendi açıkça görülmektedir.
Yeni enerji araç markaları satışlarını artırarak geleneksel otomobil üreticilerinin payını erozyona uğratıyor.
Geleneksel otomobil şirketleri çoğunlukta olsa da, payları sürekli olarak etkilenmekte ve yeni güçlerin payı her geçen yıl artmaktadır; 2020'de %6,2 iken 2023'te %25,6'ya yükselmiş ve bu, geleneksel otomobil şirketlerinin pastasını sürekli olarak erozyona uğratmaktadır.
Öte yandan, lüks pazarındaki satış büyümesinin katkısı genellikle yeni güç markalarından geliyor. Geçen dört yılda elde edilen veriler, geleneksel otomobil şirketlerinin satış hacminin durgunlaştığını, yeni güçlerin satış hacminin ise patlayıcı bir büyüme yaşadığını gösteriyor; 2023'te yıllık bazda %53,7 artış yaşandı.
Geleneksel otomobil üreticilerinin yüksek segmenti koruma amacıyla uyguladığı "fiyatlandırma stratejisi" pek başarılı değil.
Pazar payındaki sürekli düşüş sorunuyla karşı karşıya kalan geleneksel otomobil şirketleri, "fiyat stratejisi" ile yüksek segment pazarını korumayı umuyor ancak etkisi minimal. Son üç yılda, geleneksel otomobil şirketleri sürekli olarak indirim çabalarını artırdı ve terminal fiyatları düşürdü. Ortalama indirim oranı 2021'de %11,5'ten 2023'te %17,2'ye yükseldi; aynı zamanda yeni güçler de terminal fiyat farkını daraltmak için rehber fiyatları düşürerek "fiyat indirme trendine" katıldı.
Güç bataryası hammaddelerinin fiyatının düşmesi ve araç üretim maliyetlerinin azalmasıyla, yeni enerji araçlarının fiyat indirme alanı daha da genişleyecek. Pazarı kapmak için yeni güç markalarının fiyatları düşmeye devam edecek ve geleneksel otomobil şirketleri de yakından takip etmek zorunda kalacak, endüstrinin içindeki rekabet daha da ciddileşecek.
.
BBA'nın artan indirimleri pazar payındaki düşüşünü durduramıyor.
Yüksek segment pazar payını sağlamlaştırmak için BBA, Lexus ve Cadillac indirimlerini artırarak terminal fiyatları düşürmeye ve tüketimi teşvik etmeye çalıştı. Örneğin, BMW Brilliance ve Lexus'un indirim oranları yıllık yaklaşık %6 artarken, Audi ve Cadillac'in indirim oranları %20'yi aşmış durumda, ancak etki minimal, yıllık satış büyüme oranı hala yavaşlarken, pazar payı da çeşitli derecelerde düşüş yaşamıştır.
Yeni güç markaları da bu "fiyat savaşına" katıldı ve 3 otomobil şirketi TOP10 sıralamasına girdi. Bunlardan biri olan Ideal, geniş menzil alanında parladı, yıllık satışlar %178,2 artarken pazar payı da yıllık %4,5 artarak yeni güç markalarının payını yükseltti.
Yeni oyuncular 300.000-500.000 pazarında hakimiyeti ele geçirirken, eski muhafızlar 500.000'in üzerinde hüküm sürüyor.
Lüks pazar fiyat segmentinin yapısı oldukça istikrarlıdır, 300.000-500.000 fiyat segmenti ana konumda olup %80'den fazlasını oluşturur; geleneksel otomobil şirketleri bu fiyat segmentinde paylarını kaybetmeye devam ederken, 2020'de %92,9 iken 2023'te %70,4'e düşmüş ve yeni güçler daha rekabetçi hale gelmiş, payları her geçen yıl artmış ve geleneksel otomobil şirketleriyle rekabet etmeleri beklenmektedir.
500.000-1 milyon pazar segmentinde, geleneksel otomobil şirketleri hala güçlü rekabet avantajları göstermekte ve tekelleşmiş bir konumda bulunmaktadır, şu anda pazarın %90'dan fazlasını ellerinde tutmaktadır; ancak yeni güçler ürün düzenlemelerini hızlandırıp piyasaya sürdükçe ve tüketiciler marka algılarını değiştirdikçe, yeni güç markalarının bu alanda tekrar çığır açması beklenmektedir.
Fiyat savaşları 500.000 yuanın üzerine çıkabilir, geleneksel otomobil üreticilerini daha da zorlayabilir.
Ana akım pazar (300.000-500.000 yuan) bu fiyat savaşının ana savaş alanıdır. Mevcut rekabet zaten "ateş hattı" aşamasındadır. Otomobil şirketleri rakiplerine ayak uydurur ve komuta yüksekliklerini ele geçirmek için sürekli fiyatlandırma stratejilerini ayarlarlar.
Geleneksel otomobil şirketleri tercihli çabalarını artırmaya devam ediyor (2023 yılında yıllık %5,1 artış), ve fiyatlar tekrar tekrar yeni güçlerin etkisiyle başa çıkmak için geri adım atmıştır. Yeni güçler de aynı şekilde takip ederek fiyatları düşürdü ve pazarı ele geçirmeye çalıştı.
Ana akım pazardaki rekabet giderek daha yoğun hale geldikçe, otomobil şirketleri 500.000 yuanın üzerindeki pazarlara genişlemeye ve fiyat savaşları daha da şiddetlenecektir. Şu anda 500.000-650.000 yuanlık pazar segmentine ulaşma belirtileri var (fiyat gradyanı yaklaşık 450.000-500.000 yuan civarından 450.000 yuanın altına düştü). Yeni güçlerin geleneksel otomobil şirketlerine yeni bir etki getirmesi beklenmektedir.
Ideal L9/L8'in "yüksek özellik, aynı fiyat" stratejisi geleneksel otomobil pazarını altüst ediyor.
300.000-500.000 pazarındaki rekabet özellikle şiddetlidir ve popüler araç serilerinin fiyatları genel olarak düşmüştür. Örneğin, Model Y'nin ortalama işlem fiyatı yaklaşık 50.000 yuan düşmüş ve Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 Serisi ve Audi A4L ile fiyat farkı tekrar daralmıştır, bu da üç aracın satışlarının fiyatlar düşürüldüğünde bile ezilmesine neden olmuştur.
Aynı fiyat aralığında, Ideal'in üç araç serisi de alan ve konfigürasyon açısından rakiplerine üstündür, bu da geleneksel otomobil şirketlerine karşı bir boyut indirgeme saldırısı oluşturmuştur. Bunların arasında, Ideal L9/L8 satışları yıllık %183,2 ve %629,2 artmış ve sürekli olarak Mercedes-Benz E-Class ve Audi Q5L'yi geçmiştir.
NIO ES8 ve Zeekr 009, net bir fiyat avantajı olmamasına rağmen pazarı etkiliyor.
Yeni güç markaları daha az ürün piyasaya sürdü500.000-650.000 segmentinde. Popüler modeller arasında sadece NIO ES8 ve Zeekr 009 listelenmiştir ve işlem fiyatı genellikle 550.000 civarındadır. Ancak, geleneksel yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında fiyat avantajı belirgin değildir. Bu nedenle, satış miktarı Ideal gibi bir hit ürün haline gelmemiştir, ancak rakipler üzerinde belirli bir etkisi vardır (BMW 6 Serisi GT ve Mercedes-Benz V-Class satışları negatif yıllık büyüme göstermiştir), bu da onları promosyon çabalarını artırmaya ve fiyatları keşfetmeye zorlamıştır.
Lexus RX HEV ve Audi A7L'nin fiyatlandırma stratejisi belirli sonuçlar elde etmiş gibi görünüyor. 2023 yılında, bu ikisinin satışları önemli ölçüde yıllık büyüme gösterecek.
Orta-üstü benzinli araç pazarında yoğun rekabet.
650.000-1 milyon pazar segmentinde, hala geleneksel yakıtlı araçlar tarafından domine edilen popüler araç serileri bulunmaktadır ve benzinli araçlar arasındaki rekabet de özellikle şiddetlidir. Pazar payını kapmak için indirimleri artırdılar ve terminal fiyatlarını düşürdüler. Örneğin, Audi Q7'nin işlem fiyatı yıllık 50.000 yuan düşmüştür;
Şu anda bu alanda yeni enerjiyle çalışan popüler modellerin eksikliği bulunmaktadır (sadece bir ürün, HiPhi X, ancak pazar satışları iyi değildir) ve pazar potansiyeli daha da araştırılmalıdır. Otomobil şirketleri, yeni gelişme fırsatları bulabilir, hızlandırabilir
ürün planlama ve düzenleme ve ardından pazar fırsatını ele geçirebilir.
