Тенденции обновления потребления отрасли ясны; растет рынок роскоши.
На фоне общего замедления или снижения темпов роста автомобильной отрасли объем продаж на рынке роскоши стабильно растет, и темпы роста ускорятся в 2023 году, с годовым ростом продаж на 18,9%, что выше общего темпа роста автомобильной отрасли;
В то же время, после четырех лет развития, доля рынка роскошных автомобилей также растет год от года, с 17,5% в 2020 году до 22,4% в 2023 году, и тенденция обновления потребления очевидна.
Марки новых энергетических автомобилей увеличивают продажи, подрывая долю традиционных автопроизводителей.
Хотя традиционные автомобильные компании находятся в основном потоке, их доля постоянно подвергается воздействию, в то время как доля новых сил растет год от года, с 6,2% в 2020 году до 25,6% в 2023 году, увеличение на 19%, постоянно подрывая пирог традиционных автомобильных компаний.
С другой стороны, вклад в рост продаж на рынке роскоши в основном исходит от новых марок силовых установок. Данные за последние четыре года показывают, что объем продаж традиционных автомобильных компаний застыл, в то время как объем продаж новых сил резко вырос, с годовым приростом на 53,7% в 2023 году.
Стратегия "ценообразования" традиционных автопроизводителей для удержания высокого уровня показывает мало успеха.
Столкнувшись с дилеммой продолжающегося снижения рыночной доли, традиционные автомобильные компании надеются сохранить высокий рынок через "стратегию ценообразования", но эффект минимален. За последние три года традиционные автомобильные компании непрерывно увеличивали свои усилия по предоставлению льгот и снижали терминальные цены. Средний уровень скидок вырос с 11,5% в 2021 году до 17,2% в 2023 году; в то же время новые силы также присоединились к "тенденции снижения цен", снижая рекомендуемую цену для сокращения разрыва в терминальной цене с традиционными автомобильными компаниями.
С падением цен на сырье для силовых батарей и снижением затрат на производство автомобилей, пространство для снижения цен на новые энергетические автомобили будет дальше расширяться. Чтобы завоевать рынок, цены на новые марки силовых установок, вероятно, будут продолжать снижаться, и традиционные автомобильные компании обязательно будут следовать за ними, и внутренний объем отрасли станет более серьезным.
.
Увеличение скидок BBA не удерживает их долю рынка.
Для укрепления своей доли рынка высокого уровня BBA, Lexus и Cadillac увеличили свои скидки для снижения терминальных цен и стимулирования потребления. Например, уровни скидок BMW Brilliance и Lexus увеличились примерно на 6% год к году, а уровни скидок Audi и Cadillac превысили 20%, но эффект минимален, темпы роста продаж год к году все еще замедляются, и доля рынка также пострадала от различной степени снижения.
Новые марки силовых установок также присоединились к этой "ценовой войне", и 3 автомобильные компании вошли в ТОП10. Среди них Ideal засветился в области увеличенного пробега, с ростом продаж на 178,2% год к году и увеличением рыночной доли на 4,5% год к году, что способствовало росту доли новых марок силовых установок.
Новые игроки доминируют на рынке от 300 000 до 500 000; старая гвардия правит выше 500 000.
Структура ценового сегмента рынка роскоши относительно стабильна, с ценовым сегментом от 300 000 до 500 000 находится в основном положении, составляя более 80%; традиционные автомобильные компании продолжают терять долю на этом ценовом сегменте, с 92,9% в 2020 году до 70,4% в 2023 году, в то время как новые силы становятся более конкурентоспособными, их доля растет год от года, и ожидается, что они будут конкурировать с традиционными автомобильными компаниями.
На рынке сегмента от 500 000 до 1 миллиона традиционные автомобильные компании все еще демонстрируют сильные конкурентные преимущества и удерживают монопольное положение, в настоящее время занимая более 90% рынка, но по мере того как новые силы ускоряют развертывание продукции и запускают ее, а также потребители меняют свое представление о бренде, марки новых сил ожидается снова прорваться в этой области.
Ценовые войны могут распространиться выше 500 000, дополнительно вызывая традиционных автопроизводителей.
Основной рынок (от 300 000 до 500 000 юаней) является главным полем боя в этом раунде ценовой войны. Нынешняя конкуренция уже находится в "белой жаре". Автомобильные компании не отстают от своих конкурентов и постоянно корректируют свои стратегии ценообразования, чтобы захватить стратегические позиции.
Традиционные автомобильные компании продолжают увеличивать льготные усилия (ежегодный рост на 5,1% в 2023 году), и цены неоднократно уступают под воздействием новых сил. Новые силы также последовали и снизили цены, чтобы завоевать рынок.
Поскольку конкуренция на основном рынке становится все более и более ожесточенной, автомобильные компании обязательно будут расширяться на рынок выше 500 000 юаней, и ценовая война будет усиливаться. В настоящее время есть признаки достижения сегмента рынка от 500 000 до 650 000 юаней (градиент цен снизился с примерно 450 000-500 000 юаней до менее 450 000 юаней). Ожидается, что новые силы могут принести новую волну воздействия на традиционные автомобильные компании.
Стратегия "высокая спецификация, та же цена" Ideal L9/L8 разрушает традиционный автомобильный рынок.
Конкуренция на рынке от 300 000 до 500 000 особенно ожесточена, и цены на популярные серии автомобилей в целом снизились. Например, средняя цена сделки на Model Y снизилась примерно на 50 000 юаней, и разрыв в цене с Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 Series и Audi A4L снова сузился, вынуждая продажи трех автомобилей быть подавленными ими даже при снижении цен.
В том же ценовом диапазоне три автомобильные серии Ideal превосходят конкурентов по пространству и конфигурации, что, несомненно, сформировало атаку на традиционные автомобильные компании. Среди них продажи Ideal L9/L8 увеличились на 183,2% и 629,2% по сравнению с прошлым годом, постоянно превосходя Mercedes-Benz E-Class и Audi Q5L.
NIO ES8 и Zeekr 009 оказывают влияние на рынок, несмотря на отсутствие явного ценового преимущества.
Новые бренды мощности запустили меньше продуктов в Сегмент от 500 000 до 650 000. Среди популярных моделей в списке только NIO ES8 и Zeekr 009, и цена сделки сосредоточена в районе 550 000. Однако по сравнению с традиционными топливными автомобилями преимущество в цене не очевидно. Поэтому объем продаж не стал таким популярным продуктом в этой области, как Ideal, но он все равно оказывает определенное влияние на конкурентов (продажи BMW 6 Series GT и Mercedes-Benz V-Class показали отрицательный годовой рост), заставляя их увеличивать усилия по продвижению и исследованию цен.
Стратегия ценообразования Lexus RX HEV и Audi A7L, кажется, дала определенные результаты. В 2023 году продажи обоих моделей покажут значительный годовой рост.
Интенсивная конкуренция на рынке средне-высококлассных бензиновых автомобилей.
В сегменте рынка от 650 000 до 1 миллиона горячие серии автомобилей по-прежнему контролируются традиционными топливными автомобилями, и конкуренция среди бензиновых автомобилей также особенно ожесточена. Они увеличили скидки и снизили терминальные цены, чтобы завоевать долю рынка. Например, цена сделки на Audi Q7 снизилась на 50 000 юаней по сравнению с прошлым годом;
В настоящее время в этой области отсутствуют популярные модели новой энергии (есть только один продукт, HiPhi X, но рыночные продажи не очень хороши), и потенциал рынка нужно дальше раскрывать. Автомобильные компании могут найти новые возможности развития в этом, ускорив
планирование и развертывание продукции, а затем захватить рыночные возможности.
