Om deze impact nauwkeuriger te beoordelen, heeft Sea-Intelligence de relatie tussen vaarafstand en tarieven vergeleken, waarbij cent per FFE per zeemijl als maatstaf werd gebruikt. De analyse toont aan dat tijdens de epidemie de vrachttarieven per zeemijl abnormaal hoge niveaus bereikten.
Op basis van deze historische gegevens heeft Sea-Intelligence de mogelijke spotvrachttarieven per FFE geschat naarmate de huidige crisis voortduurt, in combinatie met de nieuwe vaarafstanden. De resultaten tonen aan dat als de tarieven per zeemijl de niveaus tijdens de epidemie bereiken, het spotvrachttarief van Shanghai naar Rotterdam zo hoog kan zijn als US$18.900/FFE, het vrachttarief van Shanghai naar Genua US$21.600/FFE kan bereiken, en het retourvrachttarief van Rotterdam naar Shanghai US$2.200/FFE kan bereiken.
Alan Murphy, CEO van Sea-Intelligence, zei dat dit niet betekent dat vrachttarieven niet opnieuw zullen stijgen, maar als het tarief per zeemijl gelijk blijft aan dat tijdens de epidemie, kan het spotvrachttarief het bovengenoemde niveau bereiken. Deze voorspelling is ongetwijfeld een grote uitdaging voor verladers.
Lars Barstad, CEO van rederij Frontline, zei woensdag dat hoewel het staakt-het-vuren in het Israëlisch-Palestijnse conflict de dreiging van aanvallen op schepen door de Houthi-strijdkrachten in Jemen kan beëindigen, rederijen niet onmiddellijk hun routes in de Rode Zee zullen hervatten. Hij benadrukte dat er geen doorslaggevend bewijs is dat de Houthi-strijdkrachten in Jemen hun aanvallen zullen stoppen na het staakt-het-vuren in het conflict, dus het is onrealistisch te verwachten dat rederijen snel de Rode Zee of de Golf van Aden zullen oversteken.
Sinds november vorig jaar hebben de Houthi-strijdkrachten in Jemen rederijen gedwongen om het Kaap de Goede Hoop in Afrika te omzeilen, wat niet alleen de verzendkosten aanzienlijk heeft verhoogd, maar ook de aandelenkoersen van rederijen heeft opgedreven. Hoewel, nadat de Verenigde Naties maandag een staakt-het-vurenresolutie in de Gazastrook hebben aangenomen, zijn de aandelenkoersen van grote bedrijven in de containervaartindustrie gedaald, waarbij de aandelenkoersen van Maersk en Hapag-Lloyd sinds maandag met 6% zijn gedaald.
Scheepvaartexperts waarschuwden deze week op de TOC Europe 2024-conferentie voor de vooruitzichten van spotvrachttarieven. Door de crisis in de Rode Zee, havencongestie en de dreiging van een tariefoorlog wordt verwacht dat spotvrachttarieven verder zullen stijgen, aldus Peter Sand, hoofdanalist bij Xeneta. Hoewel zorgen over een pandemie-achtige stijging van de vraag verladers ertoe kunnen aanzetten vroegtijdig actie te ondernemen, kan de verwachte vrachttariefstijging medio juni relatief klein zijn, maar het vormt nog steeds een aanzienlijke uitdaging voor verladers.
Aan de andere kant zei Lars Jensen, CEO van Vespucci Maritime, dat de containerhandel terug is op pandemische niveaus. Momenteel is er ernstige congestie in havens in Singapore en de Westelijke Middellandse Zee, vergelijkbaar met de pandemische periode. De stijging van de kosten voor het leasen van schepen toont aan dat rederijen en scheepseigenaren verwachten dat het probleem zal aanhouden. Onafhankelijke rederijen zijn begonnen met het exploiteren van kleine schepen om extra capaciteit te bieden vanwege de stijgende vrachttarieven. Wat betreft de crisis in de Rode Zee gelooft Jensen dat de duur ervan onzeker is, maar als de vraag sterk blijft, kunnen de tarieven de pandemische niveaus overschrijden.
Tegelijkertijd blijft de scheepvaartmarkt een opwaartse trend vertonen. Maersk heeft een aankondiging gedaan waarin een verhoging van de FAK-tarieven op de route Azië-Europa wordt aangekondigd, tot US$9.400/FEU. Deze aanpassing gaat officieel in op 1 juli. De markt verwacht over het algemeen dat andere toonaangevende rederijen dit voorbeeld zullen volgen en soortgelijke tariefaanpassingsmaatregelen zullen nemen. We zullen afwachten om de verdere ontwikkeling van deze trend te observeren.
