Deze ronde van prijsstijgingen in containervervoer wordt voornamelijk beïnvloed door verschillende factoren. Allereerst heeft de crisis in de Rode Zee geleid tot een tekort aan scheepscapaciteit. Rederijen hebben maatregelen genomen om vaarten op te schorten vanwege onvoldoende scheepscapaciteit, waardoor vrachttarieven verder zijn gestegen. Ten tweede heeft het tekort aan containers ook de stijging van de containervervoertarieven verergerd. Bovendien is met het herstel van de vraag op verschillende continenten de vraag naar goederenvervoer toegenomen, wat ook een positieve invloed heeft gehad op de containervervoertarieven.
Deze ronde van prijsstijgingen in containervervoer heeft echter weinig voordelen opgeleverd voor kleine en middelgrote expediteurs. Aangezien rederijen de prijzen hebben verhoogd, zijn klanten meer geneigd om prijsvergelijkingen uit te voeren, en is de concurrentie tussen expediteurs geïntensiveerd, waardoor zaken moeilijker zijn geworden. Sommige expediteurs zeiden dat ze nu te maken hebben met marktomstandigheden zoals "het is moeilijk om een container te vinden", "zeevrachttarieven stijgen over de hele linie" en "containers worden gedumpt", wat grote druk legt op de operaties.
Volgens de laatste Shanghai Container Freight Index (SCFI) zijn alle vier de belangrijkste routes gestegen. De stijging in Europa is iets lager, en de stijging op de route naar de VS is significant hoger. De meest heftige stijgingen zijn te zien op de routes naar Zuid-Amerika, Zuid-Afrika en West-Afrika, waarbij de routes naar Zuid-Amerika zelfs al enkele weken sterk stijgen. Het is vermeldenswaard dat de marktvrachttarieven van Shanghai naar Zuid-Amerikaanse basispoorten zijn verdubbeld in vergelijking met het begin van het jaar, een stijging van 130,47%.
Onlangs heeft de wereldwijde scheepvaartmarkt een reeks significante veranderingen gezien, vooral op Zuid-Amerikaanse routes. Veel rederijen, waaronder CMA CGM en COSCO Shipping, investeren meer in scheepscapaciteit op de Zuid-Amerikaanse markt en openen nieuwe Zuid-Amerikaanse routes. Deze stap is voornamelijk een reactie op het beleid van Zuid-Amerikaanse landen zoals Brazilië om invoerrechten op goederen zoals elektrische voertuigen en zonnepanelen te verhogen. Vanwege de verhoging van de tarieven hopen veel klanten eerst naar Zuid-Amerika te verschepen om de verhoogde tariefkosten te vermijden.
Volgens de website van het Chinese Ministerie van Handel heeft Brazilië besloten om een 10,8% Mercosur externe uniforme tarief op fotovoltaïsche moduleproducten in te voeren. Om de markt aan te passen aan deze nieuwe regelgeving, hebben relevante instanties een belastingvrije quota ingesteld dat jaarlijks zal afnemen tot 2027. Aangezien 99% van de zonnepanelen in Brazilië uit China komt, zullen Chinese fotovoltaïsche bedrijven minder tariefbeperkingen ondervinden als ze eerder naar Brazilië exporteren.
