Sea-Intelligence가 항해 거리와 요금 간의 관계를 비교하여 FFE 당 해역 당 센트를 측정하는 방법을 사용하여 이 영향을 더 정확하게 평가했습니다. 분석 결과, 전염병 기간 동안 해역 당 요금이 비정상적으로 높은 수준에 도달했습니다.
이러한 역사적 데이터를 기반으로 Sea-Intelligence는 현재 위기가 계속되는 동안 가능한 스팟 화물 요금을 FFE 당 추정했습니다. 새로운 항해 거리와 결합된 결과는 해역 당 요금이 전염병 기간 동안의 수준에 도달한다면 상하이에서 로테르담으로의 스팟 화물 요금이 FFE 당 최대 18,900달러, 상하이에서 제노바로의 화물 요금이 FFE 당 최대 21,600달러, 로테르담에서 상하이로의 반환 화물 요금이 FFE 당 최대 2,200달러에 이를 수 있음을 보여줍니다.
Sea-Intelligence의 CEO인 Alan Murphy는 이는 화물 요금이 다시 상승하지 않을 것을 의미하지는 않지만, 만약 해역 당 요금이 전염병 기간 동안과 동일하게 유지된다면, 그 스팟 화물 요금이 상기 수준에 도달할 수 있다고 말했습니다. 이 예측은 확실히 선하들에게 심각한 도전이 될 것입니다.
선박 운송사 Frontline의 CEO인 Lars Barstad는 이스라엘-팔레스타인 갈등의 휴전이 예멘 후티 무장세력에 의한 선박 공격 위협을 종결시킬 수 있지만, 선박 운송사들이 즉시 레드해를 횡단할 것으로 예상하기는 어렵다고 밝혔습니다. 그는 예멘 후티 무장세력이 갈등의 휴전 이후에도 공격을 중단할 증거가 명확하지 않기 때문에 선박 운송사들이 레드해나 아덴만을 빠르게 횡단할 것을 기대하는 것은 비현실적이라고 강조했습니다.
작년 11월 이후 예멘 후티 무장세력은 선박 운송사들이 아프리카의 좋은 희망곶을 우회하도록 선택하도록 강요했으며, 이는 운송 비용을 크게 증가시키고 선박 운송사들의 주가를 끌어올렸습니다. 그러나 유엔이 월요일 가자 지구의 휴전 결의안을 채택한 후, 컨테이너 선박 산업의 주요 기업들의 주가는 하락했으며, 그 중 Maersk와 Hapag-Lloyd의 주가는 월요일 이후 6% 하락했습니다.
TOC Europe 2024 컨퍼런스에서 선박 산업 전문가들은 스팟 화물 요금에 대한 전망에 대해 경고했습니다. Peter Sand인 Xeneta의 주요 분석가는 레드해 위기, 항구 혼잡 및 관세 전쟁 위협으로 인한 수요 급증으로 인해 스팟 화물 요금이 더욱 상승할 것으로 예상된다고 말했습니다. 전염병과 유사한 수요 급증에 대한 우려가 선하에 조기 조치를 취하도록 유도할 수 있지만, 6월 중순에 예상되는 화물 요금 인상은 비교적 작을 수 있지만, 여전히 선하들에게 상당한 도전을 제공할 것입니다.
반면에 Vespucci Maritime의 CEO인 Lars Jensen은 컨테이너 무역이 전염병 수준으로 돌아왔다고 말했습니다. 현재 싱가포르와 서부 지중해 항구에서 전염병 기간과 유사한 심각한 혼잡이 발생하고 있습니다. 선박 임대 비용의 급증은 운송사 및 선주들이 문제가 계속될 것으로 예상하고 있음을 보여줍니다. 독립 운송사들은 증가하는 화물 요금으로 인해 추가 용량을 제공하기 위해 소형 선박을 운영하기 시작했습니다. 레드해 위기에 대해 Jensen은 그 지속 기간이 불확실하지만 수요가 강하게 유지된다면 요금이 전염병 수준을 초과할 수 있다고 믿습니다.
동시에 선박 시장은 계속해서 상승 추세를 보이고 있습니다. Maersk는 아시아-유럽 노선의 FAK 요금을 9,400달러/FEU로 인상하는 공지를 발표했습니다. 이 조정은 공식적으로 7월 1일부터 시행됩니다. 시장은 일반적으로 다른 주요 선박 운송사들이 이와 유사한 요금 조정 조치를 따를 것으로 예상하고 있습니다. 이 추세의 더 나은 발전을 관찰하기 위해 계속해서 지켜볼 것입니다.
