컨테이너 운송료의 이번 인상은 여러 요인에 영향을 받았습니다. 먼저, 붉은 바다 위기의 발생으로 인해 운송 능력이 부족해졌습니다. 운송사들은 운송 능력이 부족�� 대응으로 운항을 중단��는 조치를 취��으로써 운임을 더욱 증가시켰습니다. 둘째, 컨테이너 부족도 컨테이너 운송료 상승을 악화시켰습니다. 게다가 각 대륙에서 수요 회복으로 인해 화물 운송 수요가 증가��면서 컨테이너 운송료에 긍정적인 영향을 미쳤습니다.
그러나 이번 초기 컨테이너 운송료 인상에서 소규모 및 중소 규모의 화물 운송업자들은 큰 혜택을 받지 못했습니다. 운송사들이 운송료를 인상��자 고객들은 가격 비교를 더 선호��게 되었고, 화물 운송업자들 간의 경쟁이 심화되어 사업이 더 어려워졌습니다. 일부 화물 운송업자들은 "컨테이너를 찾기 어렵다", "해운 요금이 전반적으로 상승 중" 및 "컨테이너가 폐기되고 있다"는 "시장 조건"에 직면��고 있어 운영에 큰 압력을 받고 있습니다.
최신 상��이 컨테이너 운임 지수(SCFI)에 따르면, 네 개의 주요 노선이 모두 상승했습니다. 유럽의 상승은 약간 낮고, 미국 노선의 상승은 더 큽니다. 가장 격렬�� 상승은 남미, 남아��리카 및 서아��리카 노선에서 나타났으며, 특히 남미 노선은 몇 주 동안 급격히 상승했습니다. 상��이에서 남미 기본 항구로의 시장 운임은 올해 초와 비교해 두 배로 증가�� 130.47% 상승했습니다.
최근 글로벌 해운 시장은 중요�� 변화를 겪고 있으며, 특히 남미 노선에서 그 변화가 두드러지게 나타나고 있습니다. CMA CGM 및 COSCO Shipping을 포���� 많은 해운사들이 남미 시장의 운송 능력에 투자를 늘리고 새로운 남미 노선을 개설��고 있습니다. 이러�� 움직임은 주로 브라질을 비롯�� 남미 국가들의 전기 자동차 및 태양광 패널과 같은 제품에 대�� 수입 세금을 인상��는 정책에 대응��기 위�� 것입니다. 관세 인상으로 인해 많은 고객들이 추가 관세 비용을 ����기 위해 먼저 남미로 운송��길 희망��고 있습니다.
브라질 상무부 웹사이트에 따르면, 브라질은 태양광 모듈 제품에 10.8%의 Mercosur 외부 통�� 관세를 부과��기로 결정했습니다. 그러나 시장을 이 새로운 규정에 적응시키기 위해 관련 기관들은 세금 면제 ��당량을 설정했으며, 이는 2027년까지 매년 감소�� 것입니다. 브라질의 태양광 패널의 99%가 중국에서 생산되므로, 중국 태양광 기업들이 빨리 브라질로 수출��수록 관세 제��이 적을 것입니다.
