3월 26일 사고에서 다리에서 6명의 건설 노동자가 사망했습니다. 미 육군과 해군 구조 및 다이빙 감독관들이 사고로 인해 5만 톤의 파편을 청소한 후 통행이 재개되었습니다.
미 육군은 조사 결과 강바닥이 배에 안전하다고 밝히고, 포트 맥헨리 연방 수로가 원래의 운영 규모인 폭 700피트, 깊이 50피트로 복원되었다고 밝혔습니다.
"연방 채널의 전체 운영 능력을 복원하는 것이 성공적이었지만, 우리는 이 비극적인 사건에서 목숨을 잃은 분들, 그들의 가족, 그리고 노동자들을 매일 생각하고 있습니다."라고 볼티모어 지역사령관인 에스테 핀차신 대령이 말했습니다.
다리 붕괴 후 Maersk 배송 회사에 의해 임대된 Dali는 Patapsco 강의 잔해 아래에 갇혔습니다. 5월 14일, 미 육군은 4000톤의 파편을 폭발시켜 선박을 해방시키고 그 후 Seagirt 선박 터미널로 견인했습니다.
올해 4월, 연방수사국(FBI)이 이 붕괴 사건을 조사하기 시작했습니다. 이번 5월에 미국 국가운송안전위원회는 USS Dali가 다리의 기둥과 접촉하기 전에 여러 번 전원 장애를 겪었다고 밝혔습니다.
싱가포르에 본사를 둔 Grace Ocean 소유의 Dali와 선박 관리 회사 Synergy Marine에 대한 민사 소송이 제기되었습니다. 피고는 사고를 일으킨 것이 아니라고 주장하며 4360만 달러의 보상을 요구하고 있습니다.
메릴랜드 주에 위치한 볼티모어에서 이 다리의 재건은 17억 달러에서 19억 달러로 추정되며, 2028년 가을에 완료될 것으로 예상됩니다.
컨설팅 회사는 볼티모어가 연간 약 100만 TEU를 처리하고 미국 동부 해안의 컨테이너 총 처리량의 4.5%에 불과하기 때문에 컨테이너 운송에 미치는 영향은 미미할 것으로 예측합니다.
