1. 造船用鋼材の技術要件
船の過酷な作業環境のため、船体は海水による化学的および電気化学的腐食、海洋生物および微生物による腐食にさらされます。船体は大きな風や波の影響を受け、交互の荷重にさらされます。船の形状による複雑な加工方法などの要因により、船体構造に使用される鋼材には厳しい要件が課されます。まず、良好な靭性が最も重要な要件です。さらに、高い強度、良好な耐食性、溶接性能、加工および成形性能、表面品質が求められます。品質と十分な靭性を確保するために、Mn/Cの化学組成が2.5以上であることが求められ、炭素当量に厳しい要件があり、船検査部門によって認定された製鉄所で生産される必要があります。船体に使用される構造用鋼材の強度等級は、最小降伏点に基づいて一般強度構造用鋼材と高強度構造用鋼材に分けられます。船体に使用される構造用鋼材は、一般強度鋼と高強度鋼の2種類に分けられます。一般強度鋼は品質により4つの等級に分類されます：A、B、D、およびE。高強度鋼は2つの強度等級と3つの品質等級に分けられます：AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。
中国船級協会の仕様および基準に従って、一般強度構造用鋼材は4つの品質等級に分けられます：A、B、C、およびD（すなわちCCSA、CCSB、CCSC、CCSD）。中国船級協会が指定する高強度構造用鋼材は、3つの強度等級と4つの品質等級があります。
その中で、以下の点が重要です：
強度の要件。高い強度は船の重量を減らし、溶接作業量を減少させ、耐荷重能力を向上させることができます。高強度鋼の採用は、船体の剛性および耐食性によっても制約されます。
船の形状は比較的難しく、単一曲線や双曲面などの多様な形状があり、冷間曲げ、熱間曲げ、修正などのさまざまな成形操作が必要です。また、溶接や修理を含む造船プロセスへの鋼材の適応性も求められます。
可塑性と靭性の要件は、設立プロセス中のさまざまな操作によって材料に引き起こされる加工硬化と熱サイクルの影響を補うのに十分です。船首柱、船体の縦方向の曲げ応力が最も高い部分、底部および側面の防裂板などの重要な部分には、高い亀裂抵抗が必要です。低温条件下での延性遷移温度が低く、十分な衝撃エネルギーを持つことが求められます。
海水に対する耐食性。
2. 造船用鋼材の需要
1990年代に入ると、国際海運量の増加が容量の増加を上回り、造船市場では新造船の建造と中古船の取引が活発化しました。最初の5年間で、新造船の取引量は3200万トンに達しました。中国船舶工業総公司システムだけで676万トンの船を建造し、次の5年間で350万～400万トンを生産することができます。世界の造船量の1/10を占めています。
中国の造船業は、280,000トンの油槽船、150,000トンのバルクキャリア、1,200トンの掘削プラットフォーム、4,200m3のLPG船、3,000mの液化ガス船、完全自動化された高速水中翼船を建造する能力があります。
中国の造船会社、交通運輸省、農業省の造船能力は約600万トンです。冶金、電力、石油化学、水力発電、石炭、都市建設、軽工業などの産業向けに24カテゴリー、数千種類の非船舶製品を製造することができます。しかし、その生産能力は日本の1400万トン、韓国の1300万トンに比べてやや低いです。
現在、年間の造船用鋼材の需要は200万トンで、そのうち造船用鋼板は約100万～120万トンです。国内で生産できる鋼材は基本的に4種類、船板は5つのレベルがあります。240Mpaレベルの一般強度船板の需要が依然として主な需要であり、450Mpaおよび600Mpaレベルの高強度船板も生産可能です。ソウル、ロイター - 造船用鋼板は鋼材市場の中でまれに見る明るいスポットであり、供給は依然として逼迫しており、運賃の低下や金融危機による船会社の一部注文削減にもかかわらず、供給は依然として逼迫しています。
アナリストは、経済の低迷に伴い、商業用鉄鋼製品の見通しは暗く、自動車販売はすでに急減していると述べています。しかし、造船用鋼板の価格は今後6ヶ月間は堅調に推移し、逆に上昇する可能性があります。たとえ造船業界が将来的に低迷しても、特に世界最大の造船国である韓国では。
鉄鋼業界はピークに達し、新規注文は昨年に比べて40％急減しました。信用状況が厳しいため、さらに注文が削減される可能性があり、既に発注された注文の5％がキャンセルされる可能性があると、グッドモーニングニューコリア証券のアナリスト、イ・ジョンファンは述べています。しかし、注文削減は主要な造船所や鋼需要にほとんど影響を与えません。なぜなら、彼らの未処理注文は3年以上先まで予定されているからです。中国などの新興市場からの強い需要のおかげで、今夏には鉄鋼価格が過去最高値に急騰しましたが、その後、今年の高値から20％以上下落しました。自動車メーカー、建設会社、家電メーカーからの需要が低迷しているため、鉄鋼メーカーは価格を引き上げるために生産削減を検討しています。
鉄鋼価格が低迷しているにもかかわらず、造船業界は明るいスポットとして残っています。9月、韓国の東国製鋼（001230.KS: Quote）は造船用鋼板の価格を12％引き上げ、今年4回目の価格引き上げを行いました。これは主に原材料価格の高騰と強い需要によるものです。鉄鋼価格が低迷しているにもかかわらず、造船業界は明るいスポットとして残っています。9月、韓国の東国製鋼（001230.KS: Quote）は造船用鋼板の価格を12％引き上げ、今年4回目の価格引き上げを行いました。これは主に原材料価格の高騰と強い需要によるものです。
POSCO（005490）によると、韓国における鋼板の供給と需要のギャップは来年に700万トンでピークに達し、その後2026年までに400万トンおよび300万トンに縮小すると予想されています。造船業界が引き続き繁栄している一方で、製鉄所の生産能力の拡大は遅く、供給が逼迫し、価格が1トンあたり1000ドルの過去最高値を突破しました。しかし、製鉄所が大規模な拡張を計画しているため、この逼迫した状況は緩和されると予想されています。ポハン製鉄は2026年までに700万トンの生産能力を持つ最大の鋼板供給者になる予定です。現代製鉄（004020.KS）も5.8兆韓国ウォン（48億ドル）を投じて初の製鉄高炉を建設しています。韓国は年間約1000ドルの価格で13.3百万トンの造船用鋼板を消費しており、国内生産能力の拡大が遅いため、需要の約半分は輸入に依存しています。ポハン製鉄は今年470万トンの造船用鋼板を生産する予定で、これは3300万トンの粗鋼生産量の14％に過ぎません。
しかし、金融危機の発生により、信用チャネルが圧縮され、弱い造船所や海運会社が市場から締め出され、取引活動が打撃を受けたため、造船業界における鋼板需要の成長傾向は鈍化する可能性があります。シティグループのアナリスト、ソクジェ・リーは、「2008年の高い基準期間と金融市場の変動性により、2009年の受注量は2008年に比べて10-15％減少すると予想されますが、2026年までには強く反発することが期待されます」と述べています。コンテナ船やバルクドライカーゴ船の需要は、鉄鉱石や石炭などの世界的な商品および原材料の貿易活動が経済の減速により影響を受けるため、大幅に減少する可能性があります。バルチック海運指数は5月の過去最高値から80％急落しました。来年も指数は1000-2000ポイントの間で低迷すると予想されています。しかし、タンカーやオフショアエネルギープラントの需要は、中東からの需要により非常に強いままであり、全体的な鋼消費の成長を促進するでしょう。
3. 結論
造船業界の急速な発展に伴い、造船用鋼材の需要は引き続き強いです。造船用鋼材の生産量を増やし、高付加価値の先進的な耐摩耗鋼の研究・生産を行うことは、造船業界全体の発展にとって非常に重要です。
