Sebuah roller jalan, juga dikenal sebagai pemadat tanah, adalah jenis peralatan perbaikan jalan, dibagi menjadi dua kategori: roda baja dan ban. Roller termasuk dalam kategori peralatan jalan dalam mesin konstruksi dan banyak digunakan untuk operasi pengisian dan pemadatan dalam proyek rekayasa skala besar seperti jalan raya kelas tinggi, rel kereta api, landasan pacu bandara, bendungan, dan stadion olahraga. Mereka dapat menghancurkan tanah berpasir, semi kohesif, dan kohesif, tanah stabilisasi jalan, dan lapisan perkerasan beton aspal. Roller cocok untuk berbagai operasi pemadatan karena gravitasi mesin itu sendiri, menyebabkan deformasi permanen dan pemadatan lapisan yang dipadatkan.
Struktur roller meliputi roller ringan, roller alur, dan roller kaki domba. Aplikasi paling umum dari penggilingan halus terutama untuk memadatkan lapisan permukaan perkerasan. Menggunakan transmisi mekanis atau hidrolik, dapat memusatkan kekuatan untuk memadatkan bagian yang menonjol, dengan kehalusan pemadatan tinggi, cocok untuk operasi pemadatan perkerasan aspal.
Prosedur operasi
1. Saat bekerja, roller harus mulai terlebih dahulu sebelum memulai getaran, dan mesin pembakaran dalam harus diatur ke kecepatan sedang terlebih dahulu, dan kemudian disesuaikan ke kecepatan tinggi.
2. Saat bergeser atau mundur, mesin harus dihentikan terlebih dahulu, dan saat bergeser, kecepatan mesin harus dikurangi.
3. Sangat dilarang bagi roller untuk bergetar di tanah yang padat.
4. Saat menggulung jalan yang lembut, mereka harus digulung 1-2 kali tanpa getaran sebelum penggilingan getaran.
5. Selama pemadatan, frekuensi getaran harus dijaga konsisten. Untuk roller bergetar yang dapat disesuaikan, frekuensi getaran harus disesuaikan sebelum operasi, dan frekuensi getaran tidak boleh disesuaikan tanpa getaran.
6. Penyesuaian kopling pembalik, kopling peredam kejut, dan rem harus dilakukan setelah kopling utama dilepaskan.
7. Saat naik atau turun bukit, jangan gunakan gigi cepat. Sangat dilarang menggunakan gigi cepat selama belokan tajam, termasuk saat menggunakan roller bergetar artikulasi untuk menggulung di sekitar belokan kecil.
8. Roller tidak boleh mengaktifkan getaran saat berkendara dengan kecepatan tinggi.
9. Saat menghentikan mesin, getaran harus dihentikan terlebih dahulu, kemudian mekanisme pembalik harus ditempatkan di posisi tengah, transmisi harus dalam posisi netral, dan akhirnya tuas kontrol rem tangan harus ditarik. Mesin pembakaran dalam harus diam selama beberapa menit sebelum dimatikan.
10. Persyaratan pekerjaan lainnya harus mematuhi peraturan untuk roller tekanan statis.
Baik naik atau turun, lapisan bawah campuran aspal harus bersih dan kering, dan lapisan pengikat aspal harus disemprotkan untuk mencegah campuran tergelincir selama penggilingan.
Baik itu penggilingan ke atas atau ke bawah, roda penggerak roller harus berada di belakang. Pendekatan ini memiliki keuntungan sebagai berikut: saat naik, roda penggerak belakang dapat menahan kemiringan dan gaya penggerak yang disediakan oleh mesin itu sendiri, sementara roda depan awalnya memadatkan permukaan jalan untuk menahan gaya geser yang lebih besar yang dihasilkan oleh roda penggerak; Saat turun, gaya benturan yang dihasilkan oleh berat sendiri dari roller jalan diimbangi oleh pengereman roda penggerak. Hanya campuran yang dihancurkan oleh roda depan yang memiliki kemampuan untuk mendukung gaya geser yang dihasilkan oleh roda penggerak.
Saat menggulung ke atas, roller harus mulai, berhenti, dan mempercepat dengan lancar untuk menghindari kecepatan yang berlebihan atau tidak mencukupi.
Sebelum menggulung ke atas, campuran harus didinginkan ke batas suhu bawah yang ditentukan, dan kemudian dikenakan pra-pemuatan statis. Hanya ketika suhu campuran turun ke batas bawah (120 ), pemadatan getaran harus digunakan.
Saat menggulung ke bawah, perubahan kecepatan mendadak dan pengereman harus dihindari.
Saat menggulung ke bawah di lereng curam, roller ringan harus digunakan untuk pra-pemadatan terlebih dahulu, dan kemudian roller tugas berat atau roller bergetar harus digunakan untuk pemadatan.
Dampak suhu rendah
Suhu rendah membuat sulit untuk memulai mesin, terutama karena peningkatan viskositas oli pelumas, penurunan kapasitas kerja baterai, dan atomisasi bahan bakar yang buruk.
Viskositas oli mesin meningkat seiring dengan penurunan suhu, menyebabkan penurunan kinerja aliran dan penurunan kondisi pelumasan mesin, yang mengakibatkan peningkatan resistensi rotasi poros engkol.
Ketika baterai berada pada suhu rendah, viskositas elektrolit juga meningkat, permeabilitas menurun, dan resistensi internal meningkat, mengakibatkan penurunan kapasitas baterai dan tegangan terminal yang signifikan, dan bahkan ketidakmampuan untuk melepaskan. Penurunan tegangan mencegah starter mendapatkan daya keluaran yang diperlukan, membuat sulit untuk mencapai kecepatan start yang diperlukan.
Karena suhu rendah, kecepatan poros engkol saat start-up mesin tidak tinggi, suhu pipa masuk dan laju aliran gas rendah, dan kualitas atomisasi bahan bakar buruk, yang semakin meningkatkan kesulitan start-up mesin.
Dalam kondisi suhu rendah, berbagai minyak memiliki viskositas tinggi dan fluiditas yang buruk, yang membawa kesulitan pada operasi roller dan memperburuk keausan komponen.
Viskositas oli pelumas tinggi, yang meningkatkan kehilangan daya pengadukan selama operasi mekanisme, mengakibatkan penurunan daya mesin dan efisiensi sistem transmisi yang rendah, sehingga mengurangi kemampuan mengemudi dari mekanisme berjalan dan eksitasi getaran roller.
Fluiditas oli pelumas yang buruk meningkatkan kesulitan pelumasan beberapa komponen, mengurangi efek pelumasan, dan dengan demikian memperburuk keausan komponen mesin dan transmisi.
Viskositas fluida kerja tinggi, yang juga meningkatkan resistensi pipa, membuat sulit untuk mengoperasikan kemudi hidrolik. Efisiensi rem penggerak hidrolik memburuk, membuat sulit untuk mengemudikan kendaraan dan memiliki efek buruk pada keselamatan berkendara.
Ada risiko umum pembekuan selama konstruksi di musim dingin, seperti pembekuan elektrolit dalam baterai, yang dapat menyebabkan baterai berhenti beroperasi; Pembekuan air pendingin dalam mesin berpendingin air dapat menyebabkan radiator dan blok silinder membeku dan retak.
