Pendahuluan
Di dunia, diproduksi sedikit lebih dari satu kilogram limbah per orang/hari, yang berarti jutaan ton sampah rumah tangga setiap hari yang terurai, mengeluarkan gas rumah kaca ke atmosfer dan mencemari air tanah; juga menjadi tempat berkembang biak bagi vektor infeksi, bau tidak sedap, dan masalah lingkungan, yang semuanya menjadikan limbah padat rumah tangga (RSD) sebagai masalah lingkungan terbesar kedua di dunia.
Pada tahun 2006, perusahaan Tratamiento y Gestión de Residuos Ltda (Tryger), mengembangkan (1) dan mematenkan (2) teknologi untuk pengolahan industri limbah ini (TI/RSD) yang menginertkan secara fisik, kimia, dan biologis, mengubahnya menjadi produk inert dan tidak berbahaya: drux.
Setelah masalah RSD teratasi, penelitian (I+D) tentang penggunaan alternatif untuk drux dilanjutkan dengan memahaminya sebagai produk baru yang tersedia di pasar (3). Perlu diingat bahwa produksinya masif karena meskipun mengurangi 50% dari total RSD, drux tetap diperoleh dari volume RSD yang sangat besar.
Penelitian harus mencakup berbagai alternatif penggunaan agar secara keseluruhan, mengingat volume limbah yang masif, dapat memastikan daur ulang yang sempurna dan total dari sampah rumah tangga, sehingga memenuhi prinsip dasar ekonomi sirkular. Dipilih untuk meneliti terlebih dahulu pembangunan jalan raya yang karena dimensinya melibatkan volume besar. Menurut studi yang dilakukan oleh Direktorat Jalan Raya, Chili memiliki 82 ribu kilometer jaringan jalan dan hanya 21% yang terbuat dari aspal, yaitu 17.220 km aspal. Di Amerika Serikat, 94% jalan menggunakan jenis material ini dan di Uni Eropa 90%.
Penelitian
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mempelajari kelayakan menggabungkan drux dalam komposisi aspal sebagai pengganti agregat debu batu. Beton ditolak karena tidak berperilaku baik dengan massa higroskopis yang besar. Kontak dilakukan dengan Laboratorium Nasional Jalan Raya Kementerian Pekerjaan Umum (LNV/MOP) Chili. Berdasarkan serangkaian pertemuan sebelumnya, direktur LNV/MOP mengusulkan untuk melakukan pengujian dalam kondisi yang paling buruk, yaitu dengan bahan organik maksimum dalam rentang variabilitas RSD di Chili: 60% dari total bahan organik.
Sebuah sampel drux disiapkan di Pabrik Percontohan Villarrica dari sampah yang dikumpulkan oleh truk pada hari Senin. Analisis kasar dari limbah ini menunjukkan komposisi sampel yang dikumpulkan.
Ke 56,25 kg ini ditambahkan 5,5 kg campuran aditif setelah digiling selama 1 jam dan 12 menit, menghasilkan drux halus dan kering setelah pengeringan, yang diperoleh dari RSD yang ditunjukkan dalam Tabel 1. Drux kering dikemas dalam drum plastik 25 liter dan dikirim ke LNV/MOP untuk digunakan dalam pengujian.
Gambar 1 Drux kering yang diproduksi di Pabrik Percontohan Villarrica
Studi ini dilakukan di fasilitas Laboratorium Nasional Jalan Raya Kementerian Pekerjaan Umum Chili (LNV/MOP) pada tahun 2014.
Untuk melakukan studi ini, digunakan campuran aspal panas dari desain lapisan permukaan yang sudah dikenal dan divalidasi oleh LNV/MOP, yang dalam laporan ini disebut sebagai campuran pola, yang memenuhi rentang gradasi IV-A-12 yang ditetapkan dalam tabel 5.408.201.F dari Manual Jalan Raya Volume 5.
Komposisi campuran pola, ditunjukkan di bawah ini dalam Tabel No. 2
Berdasarkan desain campuran pola, dipelajari persentase penggabungan subproduk drux yang dibuat dari sampah rumah tangga (RSD) dengan 60% bahan organik; dalam 0, 5, 7, 10, 12, 15, 18, dan 20% terhadap berat agregat. Prosedur ini dilakukan agar campuran yang dihasilkan (agregat + drux) memenuhi rentang gradasi IV-A-12, yang sesuai dengan gradasi semi-padat yang ditetapkan dalam tabel 5.408.201.F dari Manual Jalan Raya Volume 5.
Campuran aspal panas dibuat, di mana persentase drux yang dimasukkan menggantikan agregat Debu Batu.
Gambar No 2 Campuran agregat + drux
Pada sampel Marshall yang disiapkan dengan persentase drux yang meningkat yang dibuat dari sampah rumah tangga (RSD) dengan 60% bahan organik, dilakukan pengujian berikut: Kepadatan, Kelenturan, dan Stabilitas serta Pengukuran Modulus Kekakuan (Mpa), sesuai dengan Norma UNE - EN, 12697-26, Lampiran C pada suhu pengujian 15ºC dan 25ºC.
Analisis setiap persentase drux dilakukan dengan membuat tiga sampel untuk setiap titik.
Karena kepadatan drux rendah, perilakunya dalam campuran akan bergantung pada persentase inkorporasi material. Semakin tinggi inkorporasi drux, semakin rendah kepadatan dalam campuran.
Hasil
Menurut hasil penelitian ini, dalam campuran aspal diterima maksimal 10% sampah yang diproses (Drux, dibuat dengan 60% bahan organik) tanpa mengubah sifat mekanisnya. Ini sesuai dengan spesifikasi tabel 5.408.203.A dari Manual Jalan Raya Volume 5 untuk digunakan sebagai lapisan permukaan.
Dalam hal volume, untuk lapisan permukaan perkerasan jalan aspal, 2 jalur, lebar 7 meter, ketebalan 6 cm, dan panjang 1 km, diperlukan 420 meter kubik campuran aspal panas, yang beratnya 630 ton. Kemudian diperlukan 63 ton drux per km hanya untuk lapisan permukaan di jalan raya dua jalur.
Mengingat bahwa memproduksi 63 ton drux memerlukan pemrosesan sedikit lebih dari 100 ton sampah dan jumlah total ini adalah yang dihasilkan per hari di kota dengan sekitar 50.000 penduduk, disimpulkan bahwa 1 km lapisan permukaan perkerasan jalan aspal mampu menyerap semua sampah yang dihasilkan dalam sehari oleh kota sebesar itu.
Namun, meskipun hasil yang menguntungkan ini diperoleh di laboratorium, pengujian akan terus dilakukan untuk mengukur perilaku mekanis campuran dibandingkan dengan campuran standar, yaitu pengujian kelelahan, jejak roda, dan sensitivitas terhadap air (TSR).
Studi ini akan berakhir dengan pelaksanaan segmen uji coba dalam kontrak pembangunan jalan aspal, yang memungkinkan untuk mengetahui perilaku campuran ini di lapangan seiring waktu.
Kesimpulan
Pembangunan perkerasan aspal yang dibuat dengan 10% drux, merupakan daur ulang yang sempurna, seperti yang diusulkan oleh ekonomi sirkular, karena mengembalikan seluruh RSD ke kota tanpa perlu memisahkan jenis limbah apa pun.
Inkorporasi sampah yang diproses yang mengandung tingkat tinggi bahan organik, drux, ke dalam campuran aspal, merupakan kemajuan besar untuk perlindungan lingkungan karena berarti mengurangi tempat pembuangan sampah, berkontribusi pada pembangunan jalan, dan menghasilkan perkerasan yang berkelanjutan.
Penafian
Penafian: Konten blog sebelumnya disediakan secara independen oleh Ing. Jose Alberto Ochoa D dan Rodrigo Uribe dan tidak didukung atau diverifikasi oleh Made-in-China.com. Made-in-China.com tidak membuat pernyataan atau memberikan jaminan mengenai keakuratan, kualitas, atau keandalan informasi yang disajikan. Selain itu, Made-in-China.com secara tegas menolak tanggung jawab atas pelanggaran hak cipta, kesalahan, atau kelalaian yang mungkin ada dalam konten yang disediakan oleh Ing. Jose Alberto Ochoa D dan Rodrigo Uribe. Pembaca disarankan untuk memverifikasi informasi secara independen dan menggunakannya atas kebijaksanaan mereka sendiri.
