Um diese Auswirkungen genauer zu bewerten, verglich Sea-Intelligence die Beziehung zwischen Segelstrecke und Frachtraten, wobei Cent pro FFE pro Seemeile als Maß verwendet wurde. Die Analyse zeigt, dass die Frachtraten pro Seemeile während der Epidemie abnormal hohe Werte erreicht haben.
Basierend auf diesen historischen Daten hat Sea-Intelligence die möglichen Spot-Frachtraten pro FFE geschätzt, während die aktuelle Krise anhält, kombiniert mit den neuen Segelstrecken. Die Ergebnisse zeigen, dass die Raten pro Seemeile, wenn sie die Werte während der Epidemie erreichen, die Spot-Frachtrate von Shanghai nach Rotterdam auf bis zu 18.900 US-Dollar/FFE steigen lassen könnten, die Frachtrate von Shanghai nach Genua 21.600 US-Dollar/FFE erreichen könnte und die Rückfrachtrate von Rotterdam nach Shanghai 2.200 US-Dollar/FFE betragen könnte.
Alan Murphy, CEO von Sea-Intelligence, sagte, dass dies nicht bedeutet, dass die Frachtraten nicht erneut steigen werden, aber wenn die Rate pro Seemeile gleich bleibt wie während der Epidemie, könnte die Spot-Frachtrate das oben genannte Niveau erreichen. Diese Prognose stellt zweifellos eine ernste Herausforderung für Spediteure dar.
Lars Barstad, CEO der Reederei Frontline, sagte am Mittwoch, dass obwohl die Waffenruhe im israelisch-palästinensischen Konflikt die Bedrohung von Angriffen auf Schiffe durch die Houthi-Armee im Jemen beenden könnte, Reedereien nicht sofort wieder Routen im Roten Meer aufnehmen werden. Er betonte, dass es keine schlüssigen Beweise dafür gibt, dass die Houthi-Armee im Jemen nach der Waffenruhe im Konflikt ihre Angriffe einstellen wird, daher sei es unrealistisch zu erwarten, dass Reedereien schnell das Rote Meer oder den Golf von Aden überqueren.
Seit November des letzten Jahres haben die Houthi-Armee im Jemen Reedereien gezwungen, das Kap der Guten Hoffnung in Afrika zu umfahren, was nicht nur die Versandkosten erheblich erhöht hat, sondern auch die Aktienkurse von Reedereien in die Höhe getrieben hat. Obwohl nachdem die Vereinten Nationen am Montag eine Waffenruhe-Resolution im Gazastreifen verabschiedet haben, sind die Aktienkurse großer Unternehmen in der Container-Schifffahrtsbranche gefallen, darunter Maersk und Hapag-Lloyd, deren Aktienkurse seit Montag um 6% gefallen sind.
Experten der Schifffahrtsbranche warnten auf der TOC Europe 2024 Konferenz in dieser Woche vor dem Ausblick auf Spot-Frachtraten. Aufgrund eines Nachfrageanstiegs aufgrund der Rotmeer-Krise, Hafenstaus und der Bedrohung durch einen Zollkrieg werden die Spot-Frachtraten voraussichtlich weiter steigen, sagte Peter Sand, Chef-Analyst bei Xeneta. Obwohl Bedenken hinsichtlich eines pandemieähnlichen Nachfrageanstiegs Spediteure dazu veranlassen könnten, frühzeitig zu handeln, könnte der erwartete Anstieg der Frachtraten Mitte Juni relativ gering ausfallen, stellt jedoch eine erhebliche Herausforderung für Spediteure dar.
Andererseits sagte Lars Jensen, CEO von Vespucci Maritime, dass der Containerhandel auf Pandemie-Niveau zurückgekehrt ist. Derzeit gibt es starke Staus in den Häfen von Singapur und im westlichen Mittelmeer, ähnlich wie in der Pandemiezeit. Der Anstieg der Schiffsmietkosten zeigt, dass Reedereien und Schiffseigentümer erwarten, dass das Problem anhält. Unabhängige Reedereien haben begonnen, kleine Schiffe einzusetzen, um zusätzliche Kapazitäten aufgrund steigender Frachtraten bereitzustellen. Bezüglich der Rotmeer-Krise glaubt Jensen, dass deren Dauer ungewiss ist, aber wenn die Nachfrage weiterhin stark bleibt, könnten die Raten das Niveau der Pandemie überschreiten.
Gleichzeitig zeigt der Schifffahrtsmarkt weiterhin einen Aufwärtstrend. Maersk gab eine Ankündigung heraus, in der eine Erhöhung der FAK-Raten auf der Asien-Europa-Route auf bis zu 9.400 US-Dollar/FEU angekündigt wurde. Diese Anpassung tritt offiziell am 1. Juli in Kraft. Der Markt erwartet im Allgemeinen, dass auch andere führende Reedereien diesem Beispiel folgen und ähnliche Tarifanpassungsmaßnahmen ergreifen werden. Wir werden abwarten und die weitere Entwicklung dieses Trends beobachten.
