Diese Runde der Erhöhung der Containerfrachtraten wird hauptsächlich von vielen Faktoren beeinflusst. Erstens hat das Auftreten der Rotmeerkrise zu einer knappen Schiffsraumkapazität geführt. Reedereien haben Maßnahmen ergriffen, um aufgrund unzureichender Schiffsraumkapazität Segelungen auszusetzen, was die Frachtraten weiter erhöht hat. Zweitens hat der Mangel an Containern auch den Anstieg der Containerfrachtraten verschärft. Darüber hinaus hat mit der Erholung der Nachfrage auf verschiedenen Kontinenten die Nachfrage nach Frachttransport zugenommen, was sich ebenfalls positiv auf die Containerfrachtraten ausgewirkt hat.
Allerdings haben kleine und mittelgroße Spediteure in dieser Runde der frühen Containerfrachtratenerhöhungen nicht viel davon profitiert. Da Reedereien die Preise erhöht haben, neigen Kunden eher dazu, Preisvergleiche anzustellen, und der Wettbewerb unter Spediteuren hat sich intensiviert, was das Geschäft schwieriger macht. Einige Spediteure gaben an, dass sie nun mit Marktbedingungen wie "es ist schwer, einen Container zu finden", "die Seefrachtraten steigen überall" und "Container werden abgeladen" konfrontiert sind, was großen Druck auf die Geschäftsabläufe ausübt.
Laut dem neuesten Shanghai Container Freight Index (SCFI) sind alle vier Hauptstrecken gestiegen. Der Anstieg in Europa ist etwas geringer, und der Anstieg auf der US-Strecke ist signifikanter. Die heftigsten Anstiege sind auf den Strecken nach Südamerika, Südafrika und Westafrika zu verzeichnen, wobei die Strecken nach Südamerika sogar seit mehreren Wochen stark ansteigen. Es ist erwähnenswert, dass der Marktfreightpreis von Shanghai zu den grundlegenden Häfen in Südamerika im Vergleich zum Jahresbeginn verdoppelt ist, ein Anstieg um 130,47%.
In letzter Zeit hat der globale Schifffahrtsmarkt eine Reihe von signifikanten Veränderungen erlebt, insbesondere auf den südamerikanischen Routen. Viele Reedereien, darunter CMA CGM und COSCO Shipping, erhöhen ihre Investitionen in die Schiffsraumkapazität auf dem südamerikanischen Markt und eröffnen neue südamerikanische Routen. Dieser Schritt erfolgt hauptsächlich als Reaktion auf die Politiken südamerikanischer Länder wie Brasilien, die die Einfuhrzölle auf Waren wie Elektrofahrzeuge und Solarmodule erhöhen. Aufgrund der Zollerhöhungen hoffen viele Kunden, zuerst nach Südamerika zu versenden, um die gestiegenen Zollkosten zu vermeiden.
Laut der Website des chinesischen Handelsministeriums hat Brasilien beschlossen, einen 10,8%igen Mercosur-Außeneinheitstarif auf Photovoltaikmodulprodukte zu erheben. Um den Markt an diese neue Regelung anzupassen, haben relevante Behörden eine zollfreie Quote festgelegt, die bis 2027 jährlich abnimmt. Da 99% der Solarmodule in Brasilien aus China stammen, desto früher chinesische Photovoltaikunternehmen nach Brasilien exportieren, desto weniger Zollbeschränkungen werden sie haben.
