อัตราค่าขนส่งกำลังขึ้นสูงขึ้น

เพื่อประเมินผลกระทบนี้อย่างแม่นยำ Sea-Intelligence ได้เปรียบเทียบความสัมพันธ์ระหว่างระยะทางการเดินเรือและอัตราค่าบรรทุก โดยใช้เซนต์ต่อ FFE ต่อไมล์ทะเลเป็นหน่วยวัด การวิเคราะห์แสดงว่าระหว่างการระบาดของโรคระบาด อัตราค่าบรรทุกต่อไมล์ทะเลเพิ่มขึ้นไปสูงอย่างไมมีเหตุผล

โดยอิงจากข้อมูลประวัติ Sea-Intelligence ได้ประเมินอัตราค่าบรรทุกสปอตที่เป็นไปได้ต่อ FFE ในขณะที่วิกฤติปัจจุบันยังคงอยู่ ร่วมกับระยะทางการเดินเรือใหม่ ผลลัพธ์แสดงว่าหากอัตราต่อไมล์ทะเลถึงระดับในระหว่างการระบาดของโรคระบาด อัตราค่าบรรทุกสปอตจากเซี่ยงไฮ้ถึงโรตเตอร์แดมอาจสูงถึง 18,900 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FFE อัตราค่าบรรทุกจากเซี่ยงไฮ้ถึงเจโนวาอาจถึง 21,600 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FFE และอัตราค่าบรรทุกกลับจากโรตเตอร์แดมถึงเซี่ยงไฮ้อาจถึง 2,200 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FFE

Alan Murphy, ประธานบริหาร Sea-Intelligence, กล่าวว่าสิ่งนี้ไม่ได้หมายความว่าอัตราค่าบรรทุกจะไม่เพิ่มขึ้นอีก แต่หากอัตราต่อไมล์ทะเลคงเท่าเดิมตลอดระยะเวลาการระบาดของโรคระบาด อัตราค่าบรรทุกสปอตอาจจะเพิ่มขึ้นไปถึงระดับดังกล่าว นั่นเป็นการพยายามที่ยากที่สุดสำหรับผู้ส่งสินค้า

Lars Barstad, ประธานบริหารของบริษัทเรือ Frontline, กล่าวในวันพุธว่า ถึงแม้ว่าการยุติยางในความขัดแย้งระหว่างอิสราเอล-ปาเลสไตน์อาจจะสิ้นสุดความเสี่ยงจากการโจมตีของกองทัพปืนในเยเมน บริษัทเรือไม่น่าจะเริ่มเส้นทางในทะเลแดงอย่างเร็วทัน เขาเน้นว่ายังไม่มีหลักฐานสิ้นสุดว่ากองทัพปืนในเยเมนจะหยุดการโจมตีหลังจากยุติยางในความขัดแย้ง จึงเป็นเรื่องที่ไม่เป็นไปได้ที่คาดหวังให้บริษัทเรือเริ่มเส้นทางข้ามทะเลแดงหรืออ่าวอาแดนอย่างรวดเร็ว

ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนที่ผ่านมา กองทัพปืนในเยเมนได้บังคับบริษัทเรือให้เลือกเลี่ยงเข้าเส้นทางผ่านแหลมดีของหวี ในแอฟริกา ซึ่งไม่เพียงเพิ่มค่าใช้จ่ายในการขนส่งอย่างมีนัยสำคัญ แต่ยังเป็นสาเหตุให้ราคาหุ้นของบริษัทเรือเพิ่มขึ้น แม้ว่าหลังจากที่สหประชาชาติอนุมัติคำสั่งยุติยางในยามเย็นในราษฎร์กรุง ราคาหุ้นของบริษัทใหญ่ในอุตสาหกรรมขนส่งตู้สินค้าลดลง โดยที่ราคาหุ้นของ Maersk และ Hapag-Lloyd ลดลงถึง 6% ตั้งแต่วันจันทร์

ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมขนส่งเตือนเกี่ยวกับการเติบโตของอัตราค่าบรรทุกสปอตที่งานประชุม TOC Europe 2024 ในสัปดาห์นี้ คาดว่าอัตราค่าบรรทุกสปอตจะเพิ่มขึ้นเพิ่มเติมเนื่องจากความต้องการเพิ่มขึ้นเนื่องจากวิกฤติในทะเลแดง การแอ่งแอ่งที่ท่าเรือ และการเสี่ยงต่อสงครามทาศี ตามที่ Peter Sand ผู้วิเคราะห์หลักที่ Xeneta กล่าว แม้ว่าความกังวลเกี่ยวกับการเติบโตของอัตราค่าบรรทุกเหมือนการระบาดของโรคระบาดอาจกระตุ้นผู้ส่งสินค้าให้กระทำล่วงหน้า การเพิ่มขึ้นที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในช่วงกลางเดือนมิถุนายนอาจจะน้อยมาก แต่ก็ยังเป็นความท้าทายที่สำคัญสำหรับผู้ส่งสินค้า

จากทางอีกด้าน Lars Jensen, ประธานบริหารของ Vespucci Maritime, กล่าวว่าการค้าส่งตู้สินค้ากลับมาสู่ระดับของการระบาดของโรคระบาด ณ ปัจจุบันมีการแอ่งแอ่งที่ระดับรุนแรงในท่าเรือสิงคโปร์และท่าเรือตะวันตกเฉียงเหนือ คล้ายกับช่วงการระบาดของโรคระบาด การเพิ่มขึ้นของค่าเช่าเรือแสดงให้เห็นว่าผู้ขนส่งและเจ้าของเรือคาดหวังปัญหานี้จะยังคงอยู่ ผู้ขนส่งอิสระได้เริ่มดำเนินการเรือขนาดเล็กเพิ่มเติมเพื่อให้ความจุเพิ่มขึ้นเนื่องจากอัตราค่าบรรทุกที่เพิ่มขึ้น ในเชิงของวิกฤติที่เกิดขึ้นในทะเลแดง Jensen เชื่อว่าระยะเวลาของวิกฤตินั้นไม่แน่นอน แต่หากความต้องการยังคงแข็งแรง อัตราค่าบรรทุกอาจเกินระดับการระบาดของโรคระบาด

ในเวลาเดียวกัน ตลาดขนส่งยังคงแสดงแนวโน้มขึ้น Maersk ได้เผยแพร่ประกาศ เรียกเก็บอัตรา FAK บนเส้นทางเอเชีย-ยุโรป สูงสุดถึง 9,400 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU การปรับปรุงนี้มีผลใช้ในวันที่ 1 กรกฎาคม ตลาดคาดว่าบริษัทขนส่งชั้นนำอื่นๆ จะทำตามและดำเนินการปรับอัตราเช่นเดียวกัน เราจะรอดูและสังเกตพัฒนาการต่อไปของแนวโน้มนี้