المتطلبات الفنية وتحليل الطلب على الفولاذ المستخدم في بناء السفن

1. المتطلبات التقنية للفولاذ المستخدم في بناء السفن

نظرًا للبيئة القاسية التي تعمل فيها السفن، يتعرض هيكل السفينة للتآكل الكيميائي والكهربائي الكيميائي من مياه البحر، وكذلك التآكل من الكائنات البحرية والكائنات الدقيقة؛ يتعرض الهيكل لتأثيرات الرياح والأمواج الكبيرة والأحمال المتناوبة؛ بسبب عوامل مثل طرق المعالجة المعقدة الناتجة عن شكل السفينة، يتم فرض متطلبات صارمة على الفولاذ المستخدم في هيكل السفينة. أولاً، تعتبر المتانة الجيدة هي المتطلب الأكثر أهمية. بالإضافة إلى ذلك، يتطلب قوة عالية، ومقاومة جيدة للتآكل، وأداء لحام، وأداء معالجة وتشكيل، وجودة سطحية. لضمان الجودة والمتانة الكافية، يُطلب أن تكون نسبة Mn/C أعلى من 2.5، مع متطلبات صارمة لمكافئ الكربون، وأن يتم إنتاجه من قبل مصانع الفولاذ المعترف بها من قبل قسم فحص السفن. يتم تقسيم درجات قوة الفولاذ الهيكلي المستخدم في هياكل السفن إلى فولاذ هيكلي ذو قوة عامة وفولاذ هيكلي عالي القوة وفقًا لنقطة الخضوع الدنيا. يتم تقسيم الفولاذ الهيكلي المستخدم في هياكل السفن إلى نوعين: الفولاذ ذو القوة العامة والفولاذ عالي القوة. يتم تصنيف الفولاذ ذو القوة العامة إلى أربع درجات حسب الجودة: A، B، D، و E؛ يتم تقسيم الفولاذ عالي القوة إلى درجتين من القوة وثلاث درجات من الجودة؛ AH32DH32EH32AH36DH36EH36.

يتم تقسيم الفولاذ الهيكلي ذو القوة العامة وفقًا لمواصفات ومعايير جمعية التصنيف الصينية إلى أربع درجات جودة: A، B، C، و D (أي CCSA CCSBCCSCCCSD)؛ الفولاذ الهيكلي عالي القوة المحدد من قبل جمعية التصنيف الصينية لديه ثلاث درجات قوة وأربع درجات جودة.

من بينها، النقاط التالية مهمة:

متطلبات القوة. يمكن أن تقلل القوة العالية من وزن السفينة، وتقلل من عبء اللحام، وتزيد من قدرة التحمل. كما أن اعتماد الفولاذ عالي القوة مقيد بصلابة ومقاومة التآكل لهيكل السفينة.

شكل السفينة معقد نسبيًا، مع أنواع متعددة من المنحنيات الفردية أو السطوح الزائدية، مما يتطلب عمليات تشكيل متنوعة مثل الثني البارد، الثني الساخن، والتصحيح. كما يتطلب تكيف الفولاذ مع عمليات بناء السفن، بما في ذلك اللحام والإصلاح.

المتطلبات المتعلقة باللدونة والمتانة كافية لتعويض تأثيرات تصلب العمل والدورات الحرارية الناتجة عن العمليات المختلفة أثناء عملية الإنشاء على المادة. بالنسبة للأجزاء الهامة مثل عمود القوس، القسم الذي يحتوي على أعلى إجهاد انحناء طولي على الهيكل، والألواح المضادة للتشقق في القاع والجوانب، يتطلب مقاومة عالية للتشقق. يُطلب أن يكون لديه درجة انتقال لدنة أقل وطاقة تأثير كافية في ظروف درجات الحرارة المنخفضة.

مقاومة التآكل لمياه البحر.

2. الطلب على الفولاذ المستخدم في بناء السفن

مع دخول التسعينيات، تجاوز نمو حجم الشحن الدولي زيادة السعة، وشهد سوق بناء السفن نشاطًا في بناء السفن الجديدة ومعاملات السفن القديمة. في السنوات الخمس الأولى، وصلت معاملات السفن الجديدة إلى 32 مليون طن إزاحة. فقط نظام شركة صناعة السفن الصينية بنى 6.76 مليون طن من السفن، ويمكنه إنتاج 3.5-4 مليون طن في السنوات الخمس المقبلة. يشكل حوالي 1/10 من حجم بناء السفن العالمي.

صناعة بناء السفن في الصين قادرة على إنشاء ناقلات نفط بسعة 280000 طن، ناقلات بضائع بسعة 150000 طن، منصات حفر بسعة 1200 طن، سفن LPG بسعة 4200 متر مكعب، سفن غاز مسال بسعة 3000 متر مكعب، وسفن هايدروفويل عالية السرعة مؤتمتة بالكامل.

قدرات بناء السفن للشركات الصينية لبناء السفن، وزارة النقل، ووزارة الزراعة حوالي 6 ملايين طن. يمكنها إنشاء 24 فئة وآلاف المنتجات غير السفن لصناعات مثل المعادن، الكهرباء، البتروكيماويات، الطاقة المائية، الفحم، البناء الحضري، والصناعة الخفيفة. لكن قدرتها الإنتاجية أقل قليلاً من اليابان التي تبلغ 14 مليون طن وكوريا الجنوبية التي تبلغ 13 مليون طن.

حاليًا، الطلب السنوي على الفولاذ المستخدم في بناء السفن هو 2 مليون طن، منها ألواح الفولاذ المستخدمة في بناء السفن حوالي 1-1.2 مليون طن. هناك أربعة أنواع أساسية من الفولاذ وخمسة مستويات من ألواح السفن التي يمكن إنتاجها محليًا. الطلب على ألواح السفن ذات القوة العامة عند مستوى 240Mpa لا يزال هو الطلب الرئيسي، بينما يمكن أيضًا إنتاج ألواح السفن عالية القوة عند مستويات 450Mpa و 600Mpa. سيول، رويترز - ألواح الفولاذ المستخدمة في بناء السفن هي نقطة مضيئة نادرة في سوق الفولاذ، حيث يظل العرض ضيقًا على الرغم من انخفاض أسعار الشحن والأزمة المالية التي أجبرت شركات الشحن على قطع بعض الطلبات.

يقول المحللون إنه مع التباطؤ الاقتصادي، فإن التوقعات للمنتجات التجارية من الصلب قاتمة، وقد انخفضت مبيعات السيارات بالفعل بشكل حاد. ومع ذلك، من المتوقع أن تظل أسعار صفائح الصلب لبناء السفن ثابتة في الأشهر الستة المقبلة، بل وترتفع عكس الاتجاه. حتى إذا كانت صناعة بناء السفن بطيئة في المستقبل، خاصة في كوريا الجنوبية، أكبر دولة لبناء السفن في العالم.

وصلت صناعة الصلب إلى ذروتها، وانخفضت الطلبات الجديدة بنسبة 40% مقارنة بالعام الماضي. نظرًا للوضع الائتماني الضيق، أعتقد أنه قد يكون هناك المزيد من تخفيضات الطلبات، وقد يتم إلغاء 5% من الطلبات التي تم وضعها بالفعل، "قال لي جونغ وان، محلل في شركة جود مورنينغ نيو كوريا للأوراق المالية. ومع ذلك، فإن تخفيض الطلبات له تأثير ضئيل على أحواض بناء السفن الرئيسية والطلب على الصلب، حيث تم جدولة طلباتهم البارزة لأكثر من ثلاث سنوات. بفضل الطلب القوي من الأسواق الناشئة مثل الصين، ارتفعت أسعار الصلب إلى مستويات قياسية هذا الصيف؛ ومع ذلك، انخفضت أسعار الصلب منذ ذلك الحين بأكثر من 20% من أعلى مستوى لها هذا العام. نظرًا للطلب البطيء من شركات تصنيع السيارات وشركات البناء وشركات تصنيع الأجهزة المنزلية، يفكر مصنعو الصلب في تقليل الإنتاج لزيادة الأسعار.

على الرغم من أسعار الصلب البطيئة، تظل صناعة بناء السفن نقطة مضيئة. في سبتمبر، رفعت شركة دونغقو ستيل الكورية الجنوبية (001230. KS: Quote) سعر صفائح الصلب لبناء السفن بنسبة 12%، مما يمثل الزيادة الرابعة في الأسعار هذا العام، ويرجع ذلك أساسًا إلى ارتفاع أسعار المواد الخام والطلب القوي.

وفقًا لبيانات من بوسكو (005490. KS)، من المتوقع أن يصل الفجوة بين العرض والطلب على صفائح الصلب في كوريا الجنوبية إلى ذروتها عند 7 ملايين طن العام المقبل، ثم تضيق إلى 4 ملايين طن و3 ملايين طن بحلول عام 2026. بينما تستمر صناعة بناء السفن في الازدهار، فإن توسيع قدرة مصانع الصلب بطيء، مما أبقى العرض ضيقًا ودفع الأسعار إلى اختراق مستوى قياسي بلغ 1000 دولار للطن. ومع ذلك، من المتوقع أن يتم تخفيف هذا الوضع الضيق حيث تقوم مصانع الصلب بترتيب توسعات كبيرة. من المقرر أن تصبح بوهانج ستيل أكبر مورد لصفائح الصلب بحلول عام 2026، بقدرة إنتاجية تبلغ 7 ملايين طن. استثمرت هيونداي ستيل (004020. KS) أيضًا 5.8 تريليون وون كوري (4.8 مليار دولار) لبناء أول فرن صهر للصلب. تستهلك كوريا الجنوبية حوالي 13.3 مليون طن من صفائح الصلب لبناء السفن سنويًا، مقيدة بتوسع بطيء في القدرة الإنتاجية المحلية، حيث يعتمد حوالي نصف الطلب على الواردات. تتوقع بوهانج ستيل إنتاج 4.7 مليون طن من صفائح الصلب لبناء السفن هذا العام، وهو ما يمثل 14% فقط من إنتاجها البالغ 33 مليون طن من الصلب الخام.

ومع ذلك، بسبب اندلاع الأزمة المالية، تم ضغط قنوات الائتمان، وتم إخراج أحواض بناء السفن والشركات الشحن الأضعف من السوق، وتأثرت الأنشطة التجارية، لذا قد يتباطأ اتجاه نمو الطلب على صفائح الصلب في صناعة بناء السفن. قال محلل سيتي جروب سوكجي لي: "نتوقع أنه بسبب الفترة الأساسية العالية في عام 2008 وتقلبات السوق المالية، سيتم تقليل حجم الطلبات في عام 2009 بنسبة 10-15% مقارنة بعام 2008، ولكن من المتوقع أن ينتعش بقوة بحلول عام 2026." قد يتم تقليل الطلب على سفن الحاويات وسفن الشحن الجاف بالجملة بشكل كبير، حيث ستتأثر أنشطة التجارة العالمية للسلع والمواد الخام مثل خام الحديد والفحم بالتباطؤ الاقتصادي. انخفض مؤشر بورصة البلطيق للشحن العالمي للمواد الخام بنسبة 80% من أعلى مستوى له في مايو. من المتوقع أن يستمر المؤشر في الانخفاض العام المقبل، بين 1000-2000 نقطة. ومع ذلك، من المتوقع أن يظل الطلب على ناقلات النفط ومحطات الطاقة البحرية قويًا للغاية، ويرجع ذلك أساسًا إلى الطلب من الشرق الأوسط، مما سيؤدي إلى زيادة استهلاك الصلب بشكل عام.

3. الخاتمة

مع التطور السريع لصناعة بناء السفن، يستمر الطلب على الصلب لبناء السفن في النمو بقوة. زيادة كمية إنتاج الصلب لبناء السفن والبحث وإنتاج الصلب المتقدم المقاوم للتآكل ذو القيمة المضافة العالية له أهمية كبيرة لتطوير صناعة بناء السفن بأكملها.