صفحة رئيسية رؤى الأعمال المبيعات والتسويق تحليل القضايا الأساسية في صناعة شحن البطاريات السريعة

تحليل القضايا الأساسية في صناعة شحن البطاريات السريعة

الآراء:24
بواسطة Kyler Hawkins على 11/07/2024
العلامات:
محطة شحن تيار متردد
محطة شحن

1. قلق إعادة التعبئة الطاقة يحد من عملية الكهربة

مع تسارع صناعة السيارات الكهربائية في تطويرها، يستمر قبول المستخدمين للسيارات الكهربائية في الزيادة، ولكن مشاكل الشحن لا تزال العامل الأساسي الذي يؤثر على قرار المستخدمين في شراء السيارات الكهربائية. يوجد لدى المستخدمين طلب قوي لإعادة تعبئة الطاقة بسرعة، ولكن الوقت الحالي المتوسط للشحن للسيارات الكهربائية طويل عمومًا، وعدد محطات الشحن التي تتوافق مع احتياجات الشحن السريع غير كافٍ، مما لا يمكن تلبية احتياجات المستخدمين لإعادة تعبئة الطاقة بسرعة. خلال فترات السفر الذروية مثل العطلات، أصبحت مشكلة "الشحن البطيء وعدم الراحة في الشحن" للسيارات الكهربائية أكثر بروزًا، مما يؤثر بشكل كبير على حماسة المستخدمين لشراء السيارات. أصبحت مشكلة إعادة التعبئة معيقة رئيسية تقيد تحسين معدل اختراق السيارات الجديدة بالطاقة. في مسار تكنولوجيا إعادة التعبئة، يمكن نظريًا حل مشكلة إعادة تعبئة الطاقة السريعة في 10 دقائق من خلال تبديل البطارية والشحن السريع، ولكن تبديل البطارية لم يصبح الطريقة الرئيسية لإعادة تعبئة الطاقة بسرعة بسبب العدد القليل من عمليات تبديل البطارية، والوقت الطويل لانتظار أصحاب السيارات، وعدم التوافق مع المعايير. النواة الأساسية للشحن السريع هي زيادة قدرة الشحن للمركبة بأكملها. لزيادة قدرة الشحن للمركبة بأكملها، الوسائل التقنية إما زيادة تيار الشحن أو زيادة جهد الشحن. زيادة تيار الشحن يعني أسلاك توصيل أكثر سمكًا وأثقل وإنتاج حرارة أكثر، ومزيد من العقبات للمعدات الإضافية. يتمتع الجهد العالي بمزايا تصميمية أكبر ونطاق واسع من الشحن السريع. أصبح تحويل منصة الجهد 400V إلى 800V الاتجاه الرئيسي. نطاق الجهد لنظام الكهرباء العالي الحالي للسيارات الكهربائية الرئيسية عمومًا هو 230V-450V، مع اعتبار القيمة الوسطية 400V، والذي يُشار عمومًا إليه باسم نظام 400V؛ ومع تطبيق الشحن السريع، يصل نطاق الجهد لنظام الكهرباء العالي للمركبة إلى 550-930V، مع اعتبار القيمة الوسطية 800V، ويمكن الإشارة إليه عمومًا باسم نظام 800V.

2. تتجه هندسة منصة الجهد للمركبة بأكملها نحو 1000V/500A

في المرحلة الأولى من تعزيز السيارات الكهربائية، لم يكن المستهلكون يولون اهتمامًا كبيرًا لسرعة الشحن للسيارات الكهربائية. كانت الطريقة الرئيسية لإعادة تعبئة الطاقة للسيارات الكهربائية هي الشحن البطيء، وكان جهد/تيار الشحن التيار المستمر عمومًا أقل من 350V/125A. مع الزيادة السريعة في عدد السيارات الكهربائية والزيادة المستمرة في سعة البطارية، لم يعد كفاءة إعادة التعبئة الأصلية تلبي احتياجات المستخدم. زيادة معايير طرفية الشحن التيار المستمر من 125A الأصلية إلى الحد الأعلى لـ 250A لتلبية الزيادة في قدرة الشحن الناتجة عن زيادة سعة البطارية. بعد ذلك، حققت شركات السيارات بشكل رئيسي الشحن السريع على أساس تيار 250A من خلال تحسين منصة الجهد للمركبة. تطورت منصة الجهد تدريجيًا من 350V إلى 450V و750V، محققة معدل شحن 1-2C. مع التطبيق التدريجي والعميق لأجهزة الطاقة SiC، بدأت منصة الجهد حوالي 950V تدريجيًا في أجندة شركات السيارات وستصبح اتجاهًا مهمًا في السنوات القادمة 3-5. يمكن لمحطة الشحن العالية الجهد 950V/500A أن تصل إلى قدرة شحن 480kW، محققة إعادة تعبئة سريعة في حوالي 5 دقائق، محققة حقًا "الشحن بسرعة مثل التزود بالوقود".

3. من المتوقع أن يصل معدل اختراق مبيعات النماذج 800V في الصين إلى 50% بحلول نهاية عام 2026

نظرًا للحد الأقصى لجهد IGBT750V وقضايا التكلفة، يكون معدل الشحن الحالي للنماذج الرئيسية أقل من 2C. نفذت الشركات الرئيسية للسيارات نماذج شحن سريع عالي الجهد للتنافس التفاضلي. في عام 2019، أطلقت بورش أول نموذج في العالم بجهد 800V Taycan. في عام 2020، اعتمدت BYD بنية 800V. كشفت تيسلا أيضًا في أبريل 2022 أنها ستطور بنية كهربائية عالية الجهد 800V في المستقبل. في المدى القصير، ستحقق النماذج الفاخرة جهد 800V للتنافس التفاضلي، وفي المدى الطويل، سيتم ترقية بنية 800V للنماذج المتوسطة والمنخفضة. وفقًا للخطة، ستبدأ الإنتاج الضخم في عام 2022، وسيتم إطلاق نماذج فاخرة تلبي 3C وأعلى للشحن السريع على نطاق واسع في عام 2023. في عام 2025، ستدعم النماذج الرئيسية جميعًا الشحن السريع عالي الجهد.

4. إنشاء محطات الشحن السريع بشكل عاجل يحتاج إلى تسريع

إذا كنت ترغب في تحقيق تجربة "الشحن مثل التزود بالوقود"، باعتبار حزمة بطارية بسعة 75kwh كمثال، يجب تقليل وقت الشحن من 1 ساعة إلى أقل من 5 دقائق، ويجب زيادة قدرة الشحن بمدفع واحد من 60kw إلى أكثر من 450kw. حاليًا، هناك عدد قليل جدًا من محطات الشحن الحالية التي يمكن أن تلبي الشحن السريع. من حيث الجهد، فقط 24% من محطات الشحن عالية الجهد التي تلبي ≥950V، وفقط 5% من محطات الشحن بقدرة تزيد عن 150KW.

Kyler Hawkins
مؤلف
كيلر هاوكينز هو كاتب مقالات متمرس يتمتع بخبرة عميقة في قطاع التصنيع والآلات. مع سنوات من الخبرة، أصبح كيلر مرجعًا موثوقًا به في تعقيدات المشتريات الدولية داخل صناعته، حيث يقدم تحليلات ثاقبة حول التعريفات الجمركية واللوجستيات وأسعار صرف العملات التي تؤثر على سلسلة التوريد العالمية.
— يرجى تقييم هذه المقالة —
  • فقير جدا
  • فقير
  • جيد
  • جيد جدًا
  • ممتاز
المنتجات الموصى بها
المنتجات الموصى بها