O Ressurgimento das Bicicletas na China Urbana
Assim como o transporte ferroviário e aéreo, o transporte dentro da cidade também tem suas peculiaridades na China e avançou muito nos últimos anos. Com uma grande população, a China foi considerada o maior produtor e consumidor de bicicletas na década de 1980, antes que os automóveis entrassem em cena. Com o surgimento do compartilhamento de bicicletas, a indústria de fabricação de bicicletas da China alcançou não apenas um aumento substancial na produção e nos lucros, mas também uma atualização industrial. A China também é o maior produtor mundial de bicicletas elétricas. De acordo com os dados da Associação Chinesa de Bicicletas, um grupo industrial autorizado pelo governo, em 2004 os fabricantes chineses venderam 7,5 milhões de bicicletas elétricas em todo o país, quase o dobro das vendas em 2003; as vendas domésticas atingiram 10 milhões em 2005 e 16 a 18 milhões em 2006. Em 2007, acreditava-se que as bicicletas elétricas representavam de 10 a 20 por cento de todos os veículos de duas rodas em muitas grandes cidades. Além das bicicletas eletrônicas, o transporte ferroviário urbano e meios mais inovadores de locomoção dentro da cidade apresentam uma nova aparência do transporte urbano na China.
A Expansão do Transporte Ferroviário Urbano
O transporte ferroviário urbano na China abrange uma ampla gama de sistemas de transporte ferroviário de passageiros elétricos urbanos e suburbanos, incluindo metrô, trem leve, bonde e maglev. Em janeiro de 2019, havia um total de 38 metrôs urbanos na China. Dos 15 maiores sistemas de metrô do mundo, 8 estão na China, que também possui metade dos dez sistemas de metrô mais movimentados do mundo. O primeiro sistema de metrô na China continental foi o metrô de Pequim, que foi construído em 1965, concluído em 1969 e colocado em operação experimental em janeiro de 1971.
O metrô de Xangai, inaugurado em 1993, é o maior e mais longo sistema de metrô do mundo. É o maior componente da rede de transporte ferroviário metropolitano de Xangai, juntamente com o trem maglev de Xangai, o Tram de Zhangjiang, o Tram de Songjiang e os serviços de trem de passageiros operados pela China Railway para Jinshan. O sistema de metrô também é integrado com outras formas de transporte público em Xangai. O Trem Maglev de Xangai ou Transrapid de Xangai é uma linha de trem de levitação magnética (maglev) que opera em Xangai. A linha é a terceira linha de levitação magnética comercialmente operada na história, após o Maglev de Birmingham, no Reino Unido, e o M-Bahn, na Alemanha, e o primeiro maglev comercial de alta velocidade. É o trem elétrico comercial de alta velocidade mais rápido do mundo. A linha de trem conecta o Aeroporto Internacional de Pudong em Xangai e a Estação Longyang Road (nos arredores do centro de Pudong), onde os passageiros podem fazer a troca para o Metrô de Xangai para continuar sua viagem até o centro da cidade.
Novas Tendências de Viagem: Compartilhamento de Bicicletas e Transporte por Aplicativo
Assim como Uber e Airbnb, o compartilhamento de bicicletas, como uma forma de economia compartilhada, encontra sua voz na China. O compartilhamento de bicicletas significa que as empresas fornecem serviços de compartilhamento de bicicletas em campi, estações de metrô, estações de ônibus, áreas residenciais, distritos comerciais e áreas de serviço público. É um modelo de aluguel por tempo. O compartilhamento de bicicletas é um novo tipo de economia compartilhada ambiental e um novo tipo de negócio de aluguel de veículos, que depende principalmente do meio de transporte—bicicleta. Esta nova forma de aluguel de bicicletas pode fazer pleno uso da cidade no caso do mal-estar de viagem trazido pelo rápido desenvolvimento econômico. Os usuários de bicicletas podem simplesmente baixar um aplicativo em seus smartphones, que lhes permite localizar e desbloquear uma bicicleta próxima a um preço muito baixo. Quando terminam a viagem, podem estacionar a bicicleta em qualquer local público, desde que não interfira no tráfego ou nos pedestres. A flexibilidade faz com que o compartilhamento de bicicletas se destaque em comparação com os aluguéis tradicionais de bicicletas e outras opções de transporte público. Com o desenvolvimento dessas novas formas de bicicleta, a China novamente se torna um país de bicicletas.
Desde o final de 2016, o compartilhamento de bicicletas tornou-se repentinamente popular. Além da Mobike, ofo e Hellobike, que entraram no mercado anteriormente, pelo menos 25 novas marcas entraram no mercado em 2016, incluindo até mesmo marcas de compartilhamento de bicicletas elétricas. Enquanto isso, essas empresas já expandiram seu mercado de negócios para o mercado externo.
Semelhante ao compartilhamento de bicicletas, o serviço de transporte por aplicativo, representado pela DiDi, também mudou amplamente os modos de viagem e até mesmo de vida das pessoas na China. É um conglomerado chinês de compartilhamento de viagens, inteligência artificial (IA) e tecnologia autônoma, que fornece serviços incluindo chamada de táxi, chamada de carro particular, compartilhamento de viagens sociais, compartilhamento de bicicletas e entrega de alimentos para clientes na China via um aplicativo de smartphone. O aplicativo “DiDi” mudou significativamente a maneira tradicional de pegar um táxi, estabelecendo e cultivando o modo moderno de viagem dos usuários na era da Internet móvel. A comunicação imediata e o pagamento online conveniente otimizam a experiência de um passageiro de táxi, economizando tempo, energia e recursos. Além da DiDi, a Meituan Dache é um forte concorrente.
