O Crescimento do Volume de Passageiros nos Últimos Anos
No primeiro semestre de 2018, o volume de passageiros das companhias aéreas registradas na China atingiu 304 milhões em rotas domésticas e internacionais, em comparação com 278 milhões no primeiro semestre de 2017. Nos últimos cinco anos, o tráfego total de passageiros das companhias aéreas chinesas tem crescido a uma taxa alarmante. Em 2013, o volume total de transporte de passageiros foi de 413,5 milhões, o que aumentou 6,6% para 440,7 milhões em 2014. A cifra aumentou 9,8% em 2015 e 8,7% novamente em 2016. Em 2017, o número total de viagens de passageiros atingiu 589 milhões, aumentando 12% em relação ao ano anterior. O mercado doméstico em expansão tem sido uma fonte importante de crescimento do tráfego, com o número de visitantes do continente aumentando 45% para 523 milhões entre 2013 e 2017. Ao mesmo tempo, o crescimento das rotas internacionais também impulsionou o número total de passageiros internacionais em 25%.
Conquistas Notáveis e Expansão Internacional
Desde a década de 1980, a aviação civil na China alcançou conquistas notáveis, fazendo contribuições tremendas para a construção econômica nacional e o desenvolvimento social. Até o final de 2017, o volume total de transporte da indústria havia atingido
108,3 bilhões de toneladas, 550 milhões de passageiros e 7059 milhões de toneladas de carga e correio, respectivamente 362 vezes, 239 vezes e 110 vezes em relação a 1978. A proporção do transporte de passageiros no sistema de transporte nacional abrangente aumentou de 1,6% em 1978 para 29% em 2017. Enquanto isso, a aviação civil da China promove constantemente a mercantilização da indústria. A competição e a vitalidade do mercado ajudam a atender às crescentes necessidades do povo. Até agora, existem no total 60 companhias aéreas de transporte aéreo (51 companhias aéreas de passageiros e 9 companhias aéreas de carga), formando um padrão de mercado multivariado e ordenadamente competitivo. Nos últimos anos, surgiram mais e mais companhias aéreas regionais especializadas em transporte aéreo regional e companhias aéreas de baixo custo, que atendem amplamente às necessidades diversificadas dos clientes.
O transporte aéreo internacional também percorreu um longo caminho. Até o final de 2017, a China tinha 31 companhias aéreas operando 810 rotas internacionais, transportando 55,44 milhões de passageiros. Para servir à estratégia nacional, as companhias aéreas chinesas abriram 95 rotas internacionais em 43 países ao longo da rota “Belt and Road”. Na rota Sino-EUA, a participação da empresa chinesa na capacidade de transporte atingiu 58%, e na rota Sino-Europeia, a participação na capacidade de transporte atingiu 62%, ambas em uma posição relativamente vantajosa. Ao mesmo tempo, a aviação civil da China introduziu audaciosamente um total de 135 companhias aéreas estrangeiras operando 814 rotas internacionais de 138 cidades no exterior para 56 cidades da China. Ao mesmo tempo, as companhias aéreas domésticas também aumentam o nível de internacionalização e competitividade internacional ao se juntarem à aliança internacional de aviação, operação conjunta, compartilhamento de código, cooperação em investimentos e uma série de outras formas, acolhendo empresas estrangeiras de aviação civil para participar da construção e desenvolvimento da aviação civil na China.
Com o padrão de vida melhorado dos chineses, as viagens ao exterior podem não apenas estimular o turismo, mas também promover a expansão da demanda por transporte aéreo, servindo como um novo fator de crescimento para a economia nacional.
Tendências Futuras de Desenvolvimento da Aviação Civil na China
O espaço de mercado nos próximos 20 anos é de cerca de 1 trilhão de dólares americanos. De acordo com a previsão da Boeing de 2017, a China precisará de 7.240 novas aeronaves nos próximos 20 anos, cujo valor total é de US$ 1,1 trilhão. Até 2036, o principal mercado de aeronaves da China precisará de 6.910 novos aviões, representando 95% da demanda total por novas aeronaves. A China se tornará o primeiro mercado de aviação do mundo a valer trilhões de dólares. A nova entrega estimada de 150 aeronaves regionais deverá atingir US$ 10 bilhões. A COMAC previu em 2017 que a China entregaria 8.575 jatos de passageiros no valor de cerca de US$ 1210,4 bilhões nos próximos 20 anos, incluindo 7.478 aviões de grande porte e 1.097 jatos regionais.
COMAC C919: Um Marco na Nova Era da Aviação Civil na China
Em 5 de maio de 2017, o primeiro voo da grande aeronave fabricada na China, o C919, foi concluído com sucesso. O COMAC C919 é um avião de corredor único bimotor desenvolvido pelo fabricante aeroespacial chinês COMAC. O programa de desenvolvimento foi lançado em 2008, e a produção do protótipo começou em dezembro de 2011. Ele foi apresentado em 2 de novembro de 2015 e o voo inaugural da aeronave foi em 5 de maio de 2017. As primeiras entregas comerciais são esperadas para 2021 para a China Eastern Airlines. Em 31 de agosto de 2018, a COMAC tinha 1.008 compromissos, incluindo 305 pedidos firmes, principalmente de empresas de leasing ou companhias aéreas chinesas, com exceção da GE. Por muito tempo, a Boeing e a Airbus estiveram em uma posição de vantagem absoluta e monopólio no mercado de aeronaves de grande porte. Juntas, elas têm uma participação de mercado combinada de mais de 97% na China. Com o surgimento do C919, ele competirá diretamente com os modelos mais vendidos B737 e A320 da Boeing e Airbus, dois gigantes da aviação, e espera-se que aproveite o enorme mercado no futuro.
A Evolução e Perfis das Companhias Aéreas da CAAC
Administração de Aviação Civil da China
A antiga Administração Geral de Aviação Civil da China, mais amplamente reconhecida pelas iniciais CAAC, era um órgão administrativo sob o Conselho de Estado da República Popular da China. Supervisiona a aviação civil na China continental.
A CAAC emergiu como uma operadora aérea internacional após uma instrução de 1980 de Deng Xiaoping para começar a planejar a aviação civil
voos. Em 5 de março, a CAAC formou uma divisão de operação de companhias aéreas.
Em 1987, a divisão de regulamentação da aviação e a divisão de operação de companhias aéreas foram separadas, e a divisão de companhias aéreas foi dividida em Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, China Northwest Airlines, China Northern Airlines e China Southwest Airlines, cada uma nomeada de acordo com a região geográfica da localização de suas sedes e principais áreas de operação. Em 1988, o monopólio foi desfeito e a CAAC Airlines foi dividida em seis companhias aéreas regionais, que mais tarde se consolidaram nas três grandes companhias aéreas da China: Air China, China Southern Airlines e China Eastern Airlines.
- Air China
A Air China é a companhia aérea estatal da República Popular da China e a segunda maior companhia aérea comercial, com sede em Pequim. É a transportadora de bandeira e a única companhia aérea a voar a bandeira nacional da RPC em toda a sua frota. Seu logotipo é um fênix na forma da abreviação VIP. Sua base principal é o Aeroporto Internacional da Capital de Pequim.
- China Eastern Airlines
A China Eastern Airlines transporta passageiros e carga para cerca de 120 destinos na China e cerca de 20 outros países, incluindo os EUA. Opera uma frota de cerca de 195 aeronaves, incluindo modelos Airbus e Boeing, principalmente a partir de seu hub em Xangai. A transportadora é uma das três maiores da China, juntamente com a Air China e a China Southern Airlines. A China Eastern Airlines estende sua rede por meio de acordos de code-sharing com transportadoras como a Air France.
- China Southern Airlines
Uma das três principais companhias aéreas da China, juntamente com a China Eastern Airlines e a Air China, a China Southern Airlines opera uma frota de cerca de 260 aeronaves (principalmente Boeing
e jatos Airbus) a partir de seu hub em Guangzhou e cerca de 20 bases regionais. Serve mais de 140 destinos, incluindo cerca de 120 em toda a China e mais de 20 em outros países, principalmente na região Ásia/Pacífico. A China Southern Airlines estende sua rede internacional por meio de parcerias de code-sharing com transportadoras como Delta Air Lines, KLM e Japan Airlines.
