1. Requisitos técnicos para aço de construção naval
Devido ao ambiente de trabalho severo dos navios, o casco do navio está sujeito à corrosão química e eletroquímica da água do mar, bem como à corrosão de organismos marinhos e microrganismos; O casco está sujeito a impactos significativos de vento e ondas e cargas alternadas; Devido a fatores como métodos de processamento complexos causados pela forma do navio, são impostas exigências rigorosas ao aço usado para a estrutura do casco. Em primeiro lugar, boa tenacidade é o requisito mais crítico. Além disso, requer alta resistência, boa resistência à corrosão, desempenho de soldagem, desempenho de processamento e conformação e qualidade da superfície. Para garantir qualidade e tenacidade suficiente, é exigido que a composição química de Mn/C seja acima de 2,5, com requisitos rigorosos para o equivalente de carbono, e produzido por siderúrgicas reconhecidas pelo departamento de inspeção naval. Os graus de resistência do aço estrutural usado em cascos de navios são divididos em aço estrutural de resistência geral e aço estrutural de alta resistência de acordo com seu ponto de escoamento mínimo. O aço estrutural usado para cascos de navios é dividido em dois tipos: aço de resistência geral e aço de alta resistência. O aço de resistência geral é classificado em quatro graus por qualidade: A, B, D e E; O aço de alta resistência é dividido em dois graus de resistência e três graus de qualidade; AH32DH32EH32AH36DH36EH36.
O aço estrutural de resistência geral, de acordo com as especificações e normas da China Classification Society, é dividido em quatro graus de qualidade: A, B, C e D (ou seja, CCSA CCSBCCSCCCSD); O aço estrutural de alta resistência especificado pela China Classification Society possui três graus de resistência e quatro graus de qualidade.
Entre eles, os seguintes pontos são importantes:
Requisitos de resistência. Maior resistência pode reduzir o peso do navio, diminuir a carga de trabalho de soldagem e aumentar a capacidade de carga. A adoção de aço de alta resistência também é limitada pela rigidez e resistência à corrosão do casco do navio.
A forma do navio é relativamente difícil, com múltiplos tipos de curvas simples ou hiperbolóides, exigindo várias operações de conformação, como dobragem a frio, dobragem a quente e correção. Também requer a adaptabilidade do aço aos processos de construção naval, incluindo soldagem e reparo.
Os requisitos de plasticidade e tenacidade são suficientes para compensar os efeitos do encruamento e do ciclo térmico causados por várias operações durante o processo de construção no material. Para partes importantes, como a coluna de proa, a seção com a maior tensão de flexão longitudinal no casco e as placas anti-fissuração do fundo e das laterais, é necessária alta resistência à fissuração. É necessário ter uma temperatura de transição dúctil mais baixa e energia de impacto suficiente em condições de baixa temperatura.
Resistência à corrosão pela água do mar.
2. Demanda por aço de construção naval
Entrando na década de 1990, o crescimento do volume de transporte internacional superou o aumento da capacidade, e o mercado de construção naval viu uma construção ativa de novos navios e transações de navios antigos. Nos primeiros cinco anos, as transações de novos navios atingiram 32 milhões de toneladas de deslocamento. Apenas o sistema da China Shipbuilding Industry Corporation construiu 6,76 milhões de toneladas de navios, e pode produzir 3,5-4 milhões de toneladas nos próximos cinco anos. Representando 1/10 do volume mundial de construção naval.
A indústria de construção naval da China é capaz de estabelecer petroleiros de 280000 toneladas, transportadores de granéis de 150000 toneladas, plataformas de perfuração de 1200 toneladas, navios de GLP de 4200m3, navios de gás liquefeito de 3000m e navios hidrofoil de alta velocidade totalmente automatizados.
As capacidades de construção naval das empresas chinesas de construção naval, do Ministério dos Transportes e do Ministério da Agricultura são de cerca de 6 milhões de toneladas. Pode estabelecer 24 categorias e milhares de produtos não navais para indústrias como metalurgia, eletricidade, petroquímica, hidrelétrica, carvão, construção urbana e indústria leve. Mas sua capacidade de produção é ligeiramente inferior aos 14 milhões de toneladas do Japão e 13 milhões de toneladas da Coreia do Sul.
Atualmente, a demanda anual por aço de construção naval é de 2 milhões de toneladas, das quais as chapas de aço de construção naval são em torno de 1-1,2 milhões de toneladas. Basicamente, existem quatro tipos de aço e cinco níveis de chapas navais que podem ser produzidos internamente. A demanda por chapas navais de resistência geral no nível de 240Mpa ainda é a principal demanda, enquanto chapas navais de alta resistência nos níveis de 450Mpa e 600Mpa também podem ser produzidas. Seul, Reuters - As chapas de aço para construção naval são um raro ponto positivo no mercado de aço, com a oferta permanecendo apertada, apesar da queda nas taxas de frete e da crise financeira forçando as empresas de transporte a cortar alguns pedidos.
Analistas dizem que, com a recessão econômica, as perspectivas para produtos de aço comercial são sombrias, e as vendas de carros já caíram acentuadamente. No entanto, espera-se que os preços das chapas de aço para construção naval permaneçam firmes nos próximos seis meses, e até subam contra a tendência. Mesmo que a indústria naval esteja em baixa no futuro, especialmente na Coreia do Sul, o maior país construtor de navios do mundo.
A indústria do aço atingiu seu pico, e novos pedidos diminuíram acentuadamente em 40% em comparação com o ano passado. Devido à situação de crédito apertada, acho que pode haver mais cortes de pedidos, e 5% dos pedidos já feitos podem ser cancelados", disse Lee Jong Whan, analista da Good Morning New Korea Securities. No entanto, cortar pedidos tem pouco impacto nos principais estaleiros e na demanda por aço, pois seus pedidos pendentes estão programados para mais de três anos. Graças à forte demanda de mercados emergentes como a China, os preços do aço dispararam para níveis recordes neste verão; no entanto, os preços do aço caíram mais de 20% desde o pico deste ano. Dada a demanda fraca de fabricantes de automóveis, empresas de construção e fabricantes de eletrodomésticos, os fabricantes de aço estão considerando reduzir a produção para aumentar os preços.
Apesar dos preços do aço em baixa, a indústria naval continua sendo um ponto positivo. Em setembro, a Dongguo Steel da Coreia do Sul (001230. KS: Cotação) aumentou o preço das chapas de aço para construção naval em 12%, marcando o quarto aumento de preço do ano, principalmente devido aos altos preços das matérias-primas e à forte demanda. Apesar dos preços do aço em baixa, a indústria naval continua sendo um ponto positivo. Em setembro, a Dongguo Steel da Coreia do Sul (001230. KS: Cotação) aumentou o preço das chapas de aço para construção naval em 12%, marcando o quarto aumento de preço do ano, principalmente devido aos altos preços das matérias-primas e à forte demanda.
De acordo com a POSCO (005490), segundo dados da KS, espera-se que o déficit de oferta e demanda de chapas de aço na Coreia do Sul atinja o pico de 7 milhões de toneladas no próximo ano, e depois diminua para 4 milhões de toneladas e 3 milhões de toneladas até 2026. Enquanto a indústria naval continua a prosperar, a expansão da capacidade das usinas siderúrgicas é lenta, o que mantém a oferta apertada e empurra os preços para um recorde de $1000 por tonelada. No entanto, espera-se que essa situação apertada seja aliviada à medida que as usinas siderúrgicas estão organizando uma expansão em grande escala. A Pohang Steel está programada para se tornar a maior fornecedora de chapas de aço até 2026, com uma capacidade de produção de 7 milhões de toneladas. A Hyundai Steel (004020. KS) também investiu 5,8 trilhões de won coreanos ($4,8 bilhões) para construir seu primeiro alto-forno. A Coreia do Sul consome aproximadamente 13,3 milhões de toneladas de chapas de aço para construção naval por ano, limitada pela lenta expansão da capacidade de produção doméstica, cerca de metade da demanda depende de importações. A Pohang Steel espera produzir 4,7 milhões de toneladas de chapas de aço para construção naval este ano, o que representa apenas 14% de sua produção de 33 milhões de toneladas de aço bruto.
No entanto, devido ao surto da crise financeira, os canais de crédito foram comprimidos, estaleiros e empresas de navegação mais fracos foram expulsos do mercado, e as atividades comerciais foram atingidas, de modo que a tendência de crescimento da demanda por chapas de aço na indústria naval pode desacelerar. O analista do Citigroup, Sokje Lee, disse: "Esperamos que, devido ao alto período base em 2008 e à volatilidade do mercado financeiro, o volume de pedidos em 2009 seja reduzido em 10-15% em comparação com 2008, mas espera-se que se recupere fortemente até 2026." A demanda por navios porta-contêineres e navios de carga seca a granel pode ser significativamente reduzida, pois as atividades comerciais globais de commodities e matérias-primas, como minério de ferro e carvão, serão afetadas pela desaceleração econômica. O Índice da Bolsa Báltica de Transporte de Matérias-Primas Globais despencou 80% em relação ao recorde de maio. Espera-se que o índice continue a cair no próximo ano, entre 1000-2000 pontos. No entanto, a demanda por petroleiros e plantas de energia offshore deve permanecer bastante forte, principalmente devido à demanda do Oriente Médio, o que impulsionará o crescimento geral do consumo de aço.
3. Conclusão
Com o rápido desenvolvimento da indústria naval, a demanda por aço para construção naval continua forte. Aumentar a quantidade de produção de aço para construção naval e pesquisar e produzir aço avançado resistente ao desgaste de alto valor agregado é de grande importância para o desenvolvimento de toda a indústria naval.
