De heropleving van fietsen in stedelijk China
Net als spoor- en luchtvervoer heeft ook het vervoer binnen de stad zijn eigen eigenaardigheden in China en is het de afgelopen jaren sterk vooruitgegaan. Met een grote bevolking werd China ooit beschouwd als de grootste producent en consument van fietsen in de jaren 80, voordat auto's in beeld kwamen. Met de opkomst van deelfietsen heeft de Chinese fietsproductie-industrie niet alleen een substantiële toename van de productie en winst behaald, maar ook een industriële upgrading. China is ook de wereldleider in de productie van elektrische fietsen. Volgens de gegevens van de China Bicycle Association, een door de overheid gecharterde branchegroep, verkochten Chinese fabrikanten in 2004 7,5 miljoen elektrische fietsen in het hele land, wat bijna het dubbele was van de verkoop in 2003; de binnenlandse verkoop bereikte 10 miljoen in 2005 en 16 tot 18 miljoen in 2006. In 2007 werd gedacht dat elektrische fietsen 10 tot 20 procent van alle tweewielige voertuigen in veel grote steden uitmaakten. Naast elektronische fietsen presenteren het stedelijke railvervoer en meer innovatieve manieren om binnen de stad te reizen een nieuw beeld van stadsvervoer in China.
De uitbreiding van stedelijk railvervoer
Stedelijk railvervoer in China omvat een breed scala aan stedelijke en voorstedelijke elektrische passagiersrail-massatransportsystemen, waaronder metro, lightrail, tram en maglev. In januari 2019 waren er in totaal 38 stedelijke metrolijnen in China. Van de top 15 langste metrosystemen ter wereld bevinden zich er 8 in China, dat ook de helft van de top tien drukste metrosystemen ter wereld bezit. Het eerste metrosysteem in het vasteland van China was de metro van Peking, die werd gebouwd in 1965, voltooid in 1969 en in januari 1971 in proefbedrijf werd genomen.
De metro van Shanghai, die in 1993 werd geopend, is het grootste en langste metrosysteem ter wereld. Het is het grootste onderdeel van het stedelijke railtransitnetwerk van Shanghai, samen met de magneetzweeftrein van Shanghai, de Zhangjiang-tram, de Songjiang-tram en de door China Railway geëxploiteerde forenzendiensten naar Jinshan. Het metrosysteem is ook geïntegreerd met andere vormen van openbaar vervoer in Shanghai. De Shanghai Maglev Train of Shanghai Transrapid is een magneetzweeftreinlijn (maglev) die in Shanghai opereert. De lijn is de derde commercieel geëxploiteerde magneetzweeftreinlijn in de geschiedenis, na de Britse Birmingham Maglev en de Duitse M-Bahn, en de eerste commerciële hogesnelheids-magneetzweeftrein. Het is de snelste commerciële hogesnelheidselektrische trein ter wereld. De treinlijn verbindt Shanghai Pudong International Airport en Longyang Road Station (aan de rand van centraal Pudong), waar passagiers kunnen overstappen op de metro van Shanghai om hun reis naar het stadscentrum voort te zetten.
Nieuwe reistrends: deelfietsen en online autodelen
Net als Uber en Airbnb vindt ook het deelfietsen, als een vorm van deeleconomie, zijn stem in China. Deelfietsen betekent dat bedrijven deelfietsdiensten aanbieden op campussen, metrostations, bushaltes, woonwijken, zakendistricten en openbare dienstgebieden. Het is een tijdsgebonden verhuurmodel. Deelfietsen is een nieuwe vorm van milieuvriendelijke deeleconomie en een nieuw type voertuigverhuurbedrijf, dat voornamelijk afhankelijk is van de drager—de fiets. Deze nieuwe manier van fietsverhuur kan optimaal gebruik maken van de stad in het geval van de reismalaise die wordt veroorzaakt door de snelle economische ontwikkeling. Fietsgebruikers kunnen gewoon een app op hun smartphone downloaden, waarmee ze een nabijgelegen fiets kunnen lokaliseren en ontgrendelen tegen een zeer lage prijs. Wanneer ze de reis hebben voltooid, kunnen ze de fiets op elke openbare locatie parkeren, zolang het maar niet het verkeer of de voetgangers hindert. De flexibiliteit maakt deelfietsen opvallend in vergelijking met traditionele fietsverhuur en andere opties voor openbaar vervoer. Met de ontwikkeling van deze nieuwe vormen van fietsen wordt China opnieuw een land van fietsen.
Sinds eind 2016 is deelfietsen plotseling populair geworden. Naast Mobike, ofo en Hellobike, die eerder de markt betraden, kwamen er in 2016 minstens 25 nieuwe merken op de markt, waaronder zelfs merken voor het delen van elektrische fietsen. Ondertussen hebben deze bedrijven hun zakelijke markt al uitgebreid naar de buitenlandse markt.
Net als deelfietsen heeft ook online autodelen, vertegenwoordigd door DiDi, de reis- en zelfs leefgewoonten van Chinese mensen aanzienlijk veranderd. Het is een Chinees ride-sharing, kunstmatige intelligentie (AI) en autonoom technologieconglomeraat, dat diensten aanbiedt, waaronder taxi-haling, privé-autohaling, sociaal ride-sharing, deelfietsen en voedselbezorging aan klanten in China via een smartphone-applicatie. De "DiDi" App heeft de traditionele manier van het nemen van een taxi sterk veranderd, en de moderne reisgewoonten van gebruikers in het tijdperk van mobiel internet gevestigd en gecultiveerd. De directe communicatie en gemakkelijke online betaling optimaliseren de ervaring van een taxipassagier door tijd, energie en middelen te besparen. Naast DiDi is Meituan Dache een sterke concurrent.
