1. Technische vereisten voor scheepsbouwstaal
Vanwege de zware werkomgeving van schepen wordt de romp van het schip blootgesteld aan chemische en elektrochemische corrosie door zeewater, evenals aan corrosie door mariene organismen en micro-organismen; De romp wordt blootgesteld aan aanzienlijke wind- en golfinvloeden en afwisselende belastingen; Vanwege factoren zoals complexe verwerkingsmethoden veroorzaakt door de vorm van het schip, worden strikte eisen gesteld aan het staal dat wordt gebruikt voor de rompstructuur. Ten eerste is goede taaiheid de meest kritische vereiste. Daarnaast vereist het hoge sterkte, goede corrosiebestendigheid, lasprestaties, verwerkings- en vormprestaties en oppervlaktekwaliteit. Om kwaliteit en voldoende taaiheid te waarborgen, wordt vereist dat de chemische samenstelling van Mn/C boven 2,5 ligt, met strikte eisen voor koolstofequivalent, en geproduceerd door staalfabrieken die erkend zijn door de scheepsinspectieafdeling. De sterkteklassen van constructiestaal dat wordt gebruikt in scheepsrompen zijn verdeeld in algemeen sterkte constructiestaal en hoogsterkte constructiestaal volgens hun minimale vloeipunt. Het constructiestaal dat wordt gebruikt voor scheepsrompen is verdeeld in twee typen: algemeen sterkte staal en hoogsterkte staal. Algemeen sterkte staal is ingedeeld in vier kwaliteitsklassen: A, B, D en E; Hoogsterkte staal is verdeeld in twee sterkteklassen en drie kwaliteitsklassen; AH32DH32EH32AH36DH36EH36.
Het algemeen sterkte constructiestaal volgens de specificaties en normen van de China Classification Society is verdeeld in vier kwaliteitsklassen: A, B, C en D (d.w.z. CCSA CCSBCCSCCCSD); Het hoogsterkte constructiestaal gespecificeerd door de China Classification Society heeft drie sterkteklassen en vier kwaliteitsklassen.
Onder hen zijn de volgende punten belangrijk:
Vereisten voor sterkte. Hogere sterkte kan het gewicht van het schip verminderen, de laswerkzaamheden verminderen en de draagcapaciteit verhogen. Het gebruik van hoogsterkte staal wordt ook beperkt door de stijfheid en corrosiebestendigheid van de scheepsromp.
De vorm van het schip is relatief moeilijk, met meerdere soorten enkele krommen of hyperboloïden, wat verschillende vormbewerkingen vereist zoals koud buigen, warm buigen en correctie. Het vereist ook de aanpasbaarheid van staal aan scheepsbouwprocessen, inclusief lassen en reparatie.
De vereisten voor plasticiteit en taaiheid zijn voldoende om de effecten van werkverharding en thermische cycli veroorzaakt door verschillende bewerkingen tijdens het bouwproces op het materiaal te compenseren. Voor belangrijke delen zoals de boegkolom, het gedeelte met de hoogste longitudinale buigspanning op de romp, en de bodem- en zij anti-scheurplaten, is een hoge scheurweerstand vereist. Het is vereist om een lagere ductiele overgangstemperatuur en voldoende slagenergie bij lage temperaturen te hebben.
Corrosiebestendigheid tegen zeewater.
2. Vraag naar scheepsbouwstaal
In de jaren negentig overtrof de groei van het internationale scheepvaartvolume de toename van de capaciteit, en de scheepsbouwmarkt zag actieve nieuwbouw van schepen en transacties van oude schepen. In de eerste vijf jaar bereikten nieuwe scheepstransacties 32 miljoen ton verplaatsing. Alleen het China Shipbuilding Industry Corporation-systeem heeft 6,76 miljoen ton schepen gebouwd en kan 3,5-4 miljoen ton produceren in de komende vijf jaar. Dit is goed voor 1/10 van het wereldwijde scheepsbouwvolume.
De Chinese scheepsbouwindustrie is in staat om olietankers van 280.000 ton, bulkcarriers van 150.000 ton, boorplatforms van 1200 ton, LPG-schepen van 4200m3, vloeibaar gasschepen van 3000m en volledig geautomatiseerde hogesnelheidshydrofoilschepen te bouwen.
De scheepsbouwcapaciteiten van Chinese scheepsbouwbedrijven, het Ministerie van Transport en het Ministerie van Landbouw bedragen ongeveer 6 miljoen ton. Het kan 24 categorieën en duizenden niet-scheepsproducten opzetten voor industrieën zoals metallurgie, elektriciteit, petrochemie, waterkracht, kolen, stedelijke bouw en lichte industrie. Maar de productiecapaciteit is iets lager dan die van Japan met 14 miljoen ton en Zuid-Korea met 13 miljoen ton.
Momenteel bedraagt de jaarlijkse vraag naar scheepsbouwstaal 2 miljoen ton, waarvan scheepsbouwstalen platen ongeveer 1-1,2 miljoen ton zijn. Er zijn in feite vier soorten staal en vijf niveaus van scheepsplaten die in eigen land kunnen worden geproduceerd. De vraag naar scheepsplaten met algemene sterkte op 240Mpa-niveau is nog steeds de belangrijkste vraag, terwijl scheepsplaten met hoge sterkte op 450Mpa- en 600Mpa-niveaus ook kunnen worden geproduceerd. Seoul, Reuters - Stalen platen voor scheepsbouw zijn een zeldzaam lichtpuntje in de staalmarkt, met een krappe aanbod ondanks dalende vrachttarieven en de financiële crisis die rederijen dwingt om enkele bestellingen te annuleren.
Analisten zeggen dat met de economische neergang de vooruitzichten voor commerciële staalproducten somber zijn, en de autoverkopen zijn al sterk gedaald. Echter, de prijzen van scheepsbouwstaalplaten zullen naar verwachting de komende zes maanden stevig blijven en zelfs tegen de trend in stijgen. Zelfs als de scheepsbouwindustrie in de toekomst traag is, vooral in Zuid-Korea, het grootste scheepsbouwland ter wereld.
De staalindustrie heeft zijn piek bereikt, en nieuwe orders zijn met 40% gedaald ten opzichte van vorig jaar. Vanwege de krappe kredietsituatie denk ik dat er mogelijk meer orderbeperkingen zullen zijn, en 5% van de reeds geplaatste orders kan worden geannuleerd," zei Lee Jong Whan, een analist bij Good Morning New Korea Securities. Echter, het verminderen van orders heeft weinig impact op grote scheepswerven en de vraag naar staal, aangezien hun uitstaande orders voor meer dan drie jaar zijn gepland. Dankzij de sterke vraag uit opkomende markten zoals China, stegen de staalprijzen deze zomer tot recordhoogtes; echter, de staalprijzen zijn sindsdien met meer dan 20% gedaald ten opzichte van het hoogtepunt van dit jaar. Gezien de trage vraag van autofabrikanten, bouwbedrijven en fabrikanten van huishoudelijke apparaten, overwegen staalproducenten de productie te verminderen om de prijzen te verhogen.
Ondanks de trage staalprijzen blijft de scheepsbouwindustrie een lichtpuntje. In september verhoogde het Zuid-Koreaanse Dongguo Steel (001230. KS: Quote) de prijs van scheepsbouwstaalplaten met 12%, wat de vierde prijsverhoging van het jaar markeert, voornamelijk vanwege de hoge grondstofprijzen en sterke vraag. Ondanks de trage staalprijzen blijft de scheepsbouwindustrie een lichtpuntje. In september verhoogde het Zuid-Koreaanse Dongguo Steel (001230. KS: Quote) de prijs van scheepsbouwstaalplaten met 12%, wat de vierde prijsverhoging van het jaar markeert, voornamelijk vanwege de hoge grondstofprijzen en sterke vraag.
Volgens POSCO (005490) Volgens gegevens van KS wordt verwacht dat de vraag- en aanbodkloof van staalplaten in Zuid-Korea volgend jaar een piek zal bereiken van 7 miljoen ton, en vervolgens zal afnemen tot 4 miljoen ton en 3 miljoen ton tegen 2026. Terwijl de scheepsbouwindustrie blijft bloeien, is de uitbreiding van de capaciteit van staalfabrieken traag, wat de aanvoer krap heeft gehouden en de prijzen heeft opgedreven tot een recordhoogte van $1000 per ton. Echter, deze krappe situatie zal naar verwachting worden verlicht naarmate staalfabrieken grootschalige uitbreidingen plannen. Pohang Steel is gepland om tegen 2026 de grootste leverancier van staalplaten te worden, met een productiecapaciteit van 7 miljoen ton. Hyundai Steel (004020. KS) heeft ook 5,8 biljoen Koreaanse won ($4,8 miljard) geïnvesteerd om zijn eerste hoogoven voor staalproductie te bouwen. Zuid-Korea verbruikt jaarlijks ongeveer 13,3 miljoen ton scheepsbouwstaalplaten, beperkt door de trage uitbreiding van de binnenlandse productiecapaciteit, en ongeveer de helft van de vraag is afhankelijk van import. Pohang Steel verwacht dit jaar 4,7 miljoen ton scheepsbouwstaalplaten te produceren, wat slechts 14% van zijn 33 miljoen ton ruwe staalproductie uitmaakt.
Echter, door de uitbraak van de financiële crisis zijn de kredietkanalen ingeperkt, zijn zwakkere scheepswerven en scheepvaartmaatschappijen uit de markt gedrukt en zijn handelsactiviteiten getroffen, waardoor de groei van de vraag naar staalplaten in de scheepsbouwindustrie mogelijk zal vertragen. Citigroup-analist Sokje Lee zei: "We verwachten dat door de hoge basisperiode in 2008 en de volatiliteit van de financiële markt het ordervolume in 2009 met 10-15% zal afnemen ten opzichte van 2008, maar naar verwachting sterk zal herstellen tegen 2026." De vraag naar containerschepen en bulkdrooglading-schepen kan aanzienlijk afnemen, aangezien de wereldwijde handel in grondstoffen en ruwe materialen zoals ijzererts en steenkool zal worden beïnvloed door de economische vertraging. De Baltic Exchange Index van wereldwijde grondstoffenvervoer is met 80% gedaald ten opzichte van het recordhoogte in mei. Verwacht wordt dat de index volgend jaar zal blijven dalen, tussen 1000-2000 punten. Echter, de vraag naar olietankers en offshore energie-installaties zal naar verwachting vrij sterk blijven, voornamelijk door de vraag uit het Midden-Oosten, wat de algehele groei van het staalverbruik zal stimuleren.
3. Conclusie
Met de snelle ontwikkeling van de scheepsbouwindustrie blijft de vraag naar scheepsbouwstaal sterk. Het verhogen van de productiehoeveelheid van scheepsbouwstaal en het onderzoeken en produceren van hoogwaardig geavanceerd slijtvast staal is van groot belang voor de ontwikkeling van de gehele scheepsbouwindustrie.
