1. Energieaanvullingsangst beperkt het elektrificatieproces
Als de elektrische voertuigindustrie zich versneld ontwikkelt, neemt de acceptatie van elektrische voertuigen door gebruikers toe, maar laadkwesties blijven de belangrijkste factor die de aankoop van elektrische voertuigen door gebruikers beïnvloedt. Gebruikers hebben een sterke behoefte aan snelle energieaanvulling, maar de huidige gemiddelde laadtijd van elektrische voertuigen is over het algemeen lang, en het aantal gelijkstroomlaadpalen dat voldoet aan de behoefte aan snel laden is onvoldoende, wat niet kan voldoen aan de snelle energieaanvullingsbehoeften van gebruikers. Tijdens piekperiodes zoals vakanties is het probleem van "langzaam laden en onhandig laden" van elektrische voertuigen prominenter geworden, wat de enthousiasme van gebruikers om auto's te kopen aanzienlijk beïnvloedt. Het energieaanvullingsprobleem is een sleutelfactor die de voortdurende verbetering van het penetratiepercentage van nieuwe energievoertuigen beperkt. In de energieaanvullings technologieroute kunnen batterijwisseling en snel laden theoretisch het probleem van 10-minuten snelle energieaanvulling oplossen, maar batterijwisseling is nog niet de mainstream methode van snelle energieaanvulling geworden vanwege het kleine aantal batterijwisselingen, lange wachttijden voor autobezitters en ongelijksoortige normen. De kern van snel laden is het verhogen van het laadvermogen van het hele voertuig. Om het laadvermogen van het hele voertuig te verhogen, zijn de technische middelen ofwel het verhogen van de laadstroom of het verhogen van de laadspanning. Het verhogen van de laadstroom betekent dikkere en zwaardere bedrading, meer warmteontwikkeling en meer knelpunten van hulpapparatuur. Hoge spanning heeft voordelen zoals hogere ontwerpflexibiliteit en een breed scala van snel laden. De conversie van het 400V-spanningsplatform naar 800V is de mainstream trend geworden. Het spanningsbereik van het huidige mainstream nieuwe energievoertuig hoogspanning elektrische systeem is over het algemeen 230V-450V, waarbij de middelste waarde van 400V wordt genomen, wat over het algemeen wordt aangeduid als een 400V-systeem; en met de toepassing van snel laden, bereikt het spanningsbereik van het voertuighoogspanning elektrische systeem 550-930V, waarbij de middelste waarde van 800V wordt genomen, wat over het algemeen kan worden aangeduid als een 800V-systeem.
2. De spanningsplatformarchitectuur van het hele voertuig beweegt naar 1000V/500A
In de beginfase van de promotie van elektrische voertuigen letten consumenten niet veel op de laadsnelheid van elektrische voertuigen. De belangrijkste manier van energieaanvulling van elektrische voertuigen was langzaam laden, en de spanning/stroom van gelijkstroomladen was over het algemeen onder de 350V/125A. Met de snelle toename van het aantal elektrische voertuigen en de voortdurende toename van de batterijcapaciteit, kan de oorspronkelijke energieaanvullingsefficiëntie niet langer voldoen aan de behoeften van gebruikers. De relevante normen verhogen de gelijkstroomlaadinterface stroom van de oorspronkelijke 125A naar de bovengrens van 250A om te voldoen aan de toename van het laadvermogen door de toename van de batterijcapaciteit. Vervolgens hebben autofabrikanten voornamelijk snelladen bereikt op basis van een stroom van 250A door de voertuigspanningsplatform te verbeteren. Het spanningsplatform is geleidelijk geëvolueerd van 350V naar 450V en 750V, waardoor een laadsnelheid van 1-2C mogelijk is. Met de geleidelijke en diepgaande toepassing van SiC-voedingsapparaten is het spanningsplatform van ongeveer 950V geleidelijk op de agenda gezet door autofabrikanten en zal het een belangrijke trend worden in de komende 3-5 jaar. De 950V/500A hoogspannings snellaadpaal kan een laadvermogen van 480kW bereiken, waardoor snelle energieaanvulling in ongeveer 5 minuten mogelijk is, waardoor "laden zo snel als tanken" echt wordt gerealiseerd.
3. Verwacht wordt dat het verkooppercentage van 800V-modellen in China tegen het einde van 2026 50% zal bereiken
Als gevolg van de bovengrens van de IGBT750V doorslagspanning en kostenkwesties, is de huidige laadsnelheid van mainstream modellen <2C. Belangrijke autofabrikanten hebben hoogspannings snellaadmodellen ingezet voor gedifferentieerde concurrentie. In 2019 lanceerde Porsche het eerste 800V-model Taycan ter wereld. In 2020 nam BYD een 800V-architectuur aan. Tesla onthulde ook in april 2022 dat het in de toekomst een 800V hoogspannings elektrische architectuur zal ontwikkelen. Op korte termijn zullen high-end modellen 800V gedifferentieerde concurrentie bereiken, en op lange termijn zullen de 800V-architectuur van middelgrote en goedkopere modellen ook worden opgewaardeerd. Volgens het plan zal de massaproductie in 2022 beginnen, en high-end modellen die voldoen aan 3C en hoger snelladen zullen intensief worden gelanceerd in 2023. In 2025 zullen mainstream modellen allemaal hoogspannings snelladen ondersteunen.
4. Superlaadpaalconstructie moet dringend worden versneld
Als u de ervaring van "laden als tanken" wilt bereiken, waarbij een batterijpakket van 75 kWh als voorbeeld wordt genomen, moet de laadtijd worden verkort van 1 uur tot minder dan 5 minuten, en moet het laadvermogen van een enkele lader worden verhoogd van 60 kW naar meer dan 450 kW. Momenteel zijn er zeer weinig bestaande laadpalen die superladen kunnen bieden. Wat betreft de spanning, voldoet slechts 24% van de hoogspanningslaadpalen aan ≥950V, en slechts 5% van de laadpalen heeft een vermogen van meer dan 150 kW.
