1. 조선용 강재의 기술적 요구 사항
선박의 가혹한 작업 환경으로 인해 선체는 해수의 화학적 및 전기화학적 부식, 해양 생물 및 미생물의 부식에 노출됩니다; 선체는 강한 바람과 파도의 충격 및 교번 하중을 받습니다; 선박의 형태로 인해 복잡한 가공 방법 등 여러 요인으로 인해 선체 구조에 사용되는 강재에 엄격한 요구 사항이 부과됩니다. 첫째, 좋은 인성이 가장 중요한 요구 사항입니다. 또한 높은 강도, 우수한 내식성, 용접 성능, 가공 및 성형 성능, 표면 품질이 요구됩니다. 품질과 충분한 인성을 보장하기 위해 Mn/C의 화학 성분이 2.5 이상이어야 하며, 탄소 등가에 대한 엄격한 요구 사항이 있으며, 선박 검사 부서에서 인정한 제철소에서 생산해야 합니다. 선체에 사용되는 구조용 강재의 강도 등급은 최소 항복점에 따라 일반 강도 구조용 강재와 고강도 구조용 강재로 나뉩니다. 선체에 사용되는 구조용 강재는 일반 강도 강재와 고강도 강재의 두 가지 유형으로 나뉩니다. 일반 강도 강재는 품질에 따라 네 가지 등급으로 분류됩니다: A, B, D, E; 고강도 강재는 두 가지 강도 등급과 세 가지 품질 등급으로 나뉩니다; AH32DH32EH32AH36DH36EH36.
중국선급협회 규격 및 표준에 따른 일반 강도 구조용 강재는 품질에 따라 네 가지 등급으로 나뉩니다: A, B, C, D (즉, CCSA, CCSB, CCSC, CCSD); 중국선급협회에서 규정한 고강도 구조용 강재는 세 가지 강도 등급과 네 가지 품질 등급이 있습니다.
그 중 다음 사항이 중요합니다:
강도 요구 사항. 높은 강도는 선박의 무게를 줄이고 용접 작업량을 줄이며 하중 용량을 증가시킬 수 있습니다. 고강도 강재의 채택은 또한 선체의 강성과 내식성에 의해 제한됩니다.
선박의 형태는 단일 곡선 또는 쌍곡면과 같은 여러 종류의 곡선을 포함하여 비교적 복잡하며, 냉간 굽힘, 열간 굽힘 및 교정과 같은 다양한 성형 작업이 필요합니다. 또한 용접 및 수리를 포함한 조선 공정에 대한 강철의 적응성이 요구됩니다.
소성 및 인성 요구 사항은 작업 경화 및 다양한 작업 중 열 주기화가 재료에 미치는 영향을 보상할 수 있을 만큼 충분해야 합니다. 선수 기둥, 선체의 종방향 굽힘 응력이 가장 높은 구간, 바닥 및 측면 방균판과 같은 중요한 부분에는 높은 균열 저항성이 요구됩니다. 저온 조건에서 낮은 연성 전이 온도와 충분한 충격 에너지가 요구됩니다.
해수에 대한 내식성.
2. 조선용 강재 수요
1990년대에 들어서면서 국제 해운량의 증가가 용량 증가를 초과하였고, 조선 시장은 새로운 선박 건조와 오래된 선박 거래가 활발해졌습니다. 첫 5년 동안 새로운 선박 거래는 3200만 톤에 달했습니다. 중국조선공업공사 시스템만으로도 676만 톤의 선박을 건조했으며, 향후 5년 동안 350만~400만 톤을 생산할 수 있습니다. 이는 세계 조선량의 1/10을 차지합니다.
중국의 조선 산업은 280,000톤급 유조선, 150,000톤급 벌크 캐리어, 1200톤급 드릴링 플랫폼, 4200m3 LPG 선박, 3000m 액화 가스 선박, 완전 자동 고속 수중익선 등을 건조할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다.
중국 조선 회사, 교통부, 농업부의 조선 능력은 약 600만 톤입니다. 이는 철강, 전력, 석유화학, 수력 발전, 석탄, 도시 건설, 경공업 등 산업을 위한 24개 카테고리와 수천 개의 비선박 제품을 건조할 수 있습니다. 그러나 생산 능력은 일본의 1400만 톤과 한국의 1300만 톤보다 약간 낮습니다.
현재 연간 조선용 강재 수요는 200만 톤이며, 이 중 조선용 강판은 약 100만~120만 톤입니다. 국내에서 생산할 수 있는 강재는 기본적으로 네 가지 유형과 다섯 가지 등급의 선박용 강판이 있습니다. 240Mpa 수준의 일반 강도 선박용 강판에 대한 수요가 여전히 주요 수요이며, 450Mpa 및 600Mpa 수준의 고강도 선박용 강판도 생산할 수 있습니다. 서울, 로이터 - 조선용 강판은 철강 시장에서 드문 밝은 점으로, 운임 하락과 금융 위기로 인해 해운 회사들이 일부 주문을 줄였음에도 불구하고 공급이 여전히 부족합니다.
애널리스트들은 경제 침체로 상업용 철강 제품의 전망이 암울하며, 자동차 판매가 이미 급감했다고 말한다. 그러나 조선용 후판 가격은 향후 6개월 동안 견고하게 유지될 것으로 예상되며, 심지어 추세를 거슬러 상승할 수도 있다. 세계 최대 조선국인 한국에서 조선업이 부진하더라도 말이다.
철강 산업은 정점을 찍었고, 신규 주문은 작년에 비해 40% 급감했다. 신용 상황이 긴축되면서 주문이 더 줄어들 수 있으며, 이미 접수된 주문의 5%가 취소될 수 있다고 생각한다"고 굿모닝 신한증권의 애널리스트 이종환은 말했다. 그러나 주문 삭감은 주요 조선소와 철강 수요에 큰 영향을 미치지 않으며, 이들의 미결 주문은 3년 이상 예정되어 있다. 중국과 같은 신흥 시장의 강한 수요 덕분에 철강 가격은 올 여름 사상 최고치를 기록했으나, 이후 올해 최고치에서 20% 이상 하락했다. 자동차 제조업체, 건설 회사 및 가전 제품 제조업체의 수요가 부진함에 따라 철강 제조업체들은 가격을 올리기 위해 생산을 줄이는 것을 고려하고 있다.
철강 가격이 부진함에도 불구하고 조선업은 여전히 밝은 전망을 보이고 있다. 9월에 한국의 동국제강(001230.KS: Quote)은 조선용 후판 가격을 12% 인상했으며, 이는 올해 네 번째 가격 인상으로, 주로 원자재 가격 상승과 강한 수요 때문이다. 철강 가격이 부진함에도 불구하고 조선업은 여전히 밝은 전망을 보이고 있다. 9월에 한국의 동국제강(001230.KS: Quote)은 조선용 후판 가격을 12% 인상했으며, 이는 올해 네 번째 가격 인상으로, 주로 원자재 가격 상승과 강한 수요 때문이다.
포스코(005490)에 따르면 한국의 철강판 수급 격차는 내년에 700만 톤으로 정점을 찍고, 2026년까지 400만 톤과 300만 톤으로 좁혀질 것으로 예상된다. 조선업이 계속 번창하고 있지만, 철강 공장 용량 확장은 느려 공급이 타이트하고 가격이 톤당 1000달러를 돌파하는 기록적인 수준으로 밀어 올렸다. 그러나 철강 공장들이 대규모 확장을 준비하고 있어 이 타이트한 상황은 완화될 것으로 예상된다. 포항제철은 2026년까지 최대 철강판 공급업체가 될 예정이며, 생산 능력은 700만 톤에 이를 것이다. 현대제철(004020.KS)도 첫 번째 제철소를 건설하기 위해 5.8조 원(48억 달러)을 투자했다. 한국은 연간 약 1000달러 톤당 1330만 톤의 조선용 후판을 소비하며, 국내 생산 능력의 느린 확장으로 인해 수요의 절반 정도가 수입에 의존하고 있다. 포항제철은 올해 470만 톤의 조선용 후판을 생산할 것으로 예상되며, 이는 3300만 톤의 원자재 철강 생산량의 14%에 불과하다.
그러나 금융 위기의 발발로 신용 채널이 압축되고, 약한 조선소와 해운 회사들이 시장에서 밀려나고, 거래 활동이 타격을 입어 조선업의 철강판 수요 성장 추세가 둔화될 수 있다. 시티그룹 애널리스트 이석제는 "2008년의 높은 기준 기간과 금융 시장의 변동성으로 인해 2009년 주문량이 2008년보다 10-15% 감소할 것으로 예상되지만, 2026년까지 강하게 반등할 것으로 예상된다"고 말했다. 컨테이너선과 벌크 건화물선에 대한 수요는 크게 감소할 수 있으며, 철광석과 석탄과 같은 글로벌 상품 및 원자재 무역 활동이 경제 둔화로 영향을 받을 것이다. 글로벌 원자재 해운의 발틱 거래소 지수는 5월의 사상 최고치에서 80% 급락했다. 이 지수는 내년에도 1000-2000포인트 사이에서 계속 하락할 것으로 예상된다. 그러나 중동의 수요로 인해 유조선과 해양 에너지 플랜트에 대한 수요는 여전히 강할 것으로 예상되며, 이는 전체 철강 소비 성장에 기여할 것이다.
3. 결론
조선업의 급속한 발전으로 조선용 철강에 대한 수요가 계속 강세를 보이고 있다. 조선용 철강의 생산량을 늘리고 고부가가치의 고급 내마모성 철강을 연구 및 생산하는 것은 전체 조선업의 발전에 큰 의미가 있다.
