1. 2023년 신에너지 시장에서 가격 변동이 크게 나타나며 하향 추세를 보입니다.
전력 배터리의 원자재 가격 하락, 전체 차량 제조 비용 감소 및 신에너지 자동차의 성장률 둔화로 인해 자동차 제조업체들은 단말 소비를 자극하기 위해 할인을 증가시켰습니다. 2023년 신에너지 자동차의 할인율은 지속적으로 상승 추세를 보였으며, 매월 2022년 동기 대비 높았습니다. 가격은 변동이 있지만 전반적으로 하락 추세를 보였습니다(2분기 이후 가격이 계속 하락하여 연말에 상승 시작).
2. 세단은 SUV 및 MPV에 비해 더 높은 할인 및 낮은 가격을 제공합니다.
2023년에는 세단, SUV 및 MPV의 할인율이 계속 상승했습니다. 가격은 변동이 있었지만 전반적으로 하향 추세를 보였지만, 세 가지의 트렌드 특성은 일정한 차이를 보였습니다. 세단 및 SUV의 가격은 기본적으로 시장과 동일하며, 10월에 연간 최저 수준에 도달했으며, 연말에 다시 상승했지만 각 달의 가격은 일반적으로 2022년 동기 대비 낮았습니다. 한편 MPV의 가격은 1분기 이후 계속 하락하여 12월에 연간 최저 수준에 도달했지만, 각 달의 가격은 여전히 2022년 동기 대비 높습니다.
세단, SUV 및 MPV의 평균 할인율 및 가격을 비교하면, 세단이 전반적으로 더 높은 할인을 제공하며, 가격도 SUV 및 MPV보다 낮습니다.
3. 중고차 시장 세그먼트
소형차 가격은 계속 하락하여 12월에 연간 최저 수준에 도달했습니다. 마이크로-소형 시장: 할인율은 산업 시장을 밀접하게 따라가며 회복되었으며, 1월의 3.1%에서 12월의 9.2%로 상승하여 6% 이상 증가했으며, 할인 강도는 연말에 최고 수준에 도달했습니다. 동시에 가격은 3월에 잠시 반등한 후 계속 하락하여 8월 이후 가격 변동이 둔화되었으며, 2022년 동기 대비 낮은 약 75,000 위안 수준으로 유지되었습니다. 소형 시장: 할인율은 산업 시장을 따라 계속 상승하여 1월의 1.9%에서 12월의 11.4%로 상승하였으며, 가장 큰 증가를 보였으며 다른 시장 세그먼트보다 높은 할인 강도를 보였습니다. 동시에 가격은 8월까지 계속 하락하였으며 하락이 둔화되었으며(연속 4개월 동안 약 144,000 위안 수준을 유지하였으며, 연말에 다시 6,000 위안 하락하여 연간 최저 가격에 도달하였습니다).
중형차의 가격은 변동이 있었지만 전반적으로 하향 추세를 보였습니다
중형 시장 세그먼트: 할인율은 변동이 있었지만 전반적으로 상승 추세를 보였으며(4분기 할인 강도가 연간 최고 수준에 도달함), 2022년 동기 대비 높았습니다; 동시에 가격은 변동이 있었지만 전반적으로 하락 추세를 보였으며 10월에 연간 최저 가격에 도달하였으며 2022년의 최저 가격보다 낮았습니다.
중대형 시장 세그먼트 및 이상: 할인 강도가 6월에 잠시 회복된 후 3분기와 4분기에 이르러 계속 상승하여 연말에 상승이 둔화되었으며(4분기 할인 강도가 연간 최고 수준에 도달함), 동시에 가격은 연말까지 하락 추세를 보였으며 하락이 둔화되어 330,000 위안 수준으로 유지되어 연간 최저 수준에 도달하였습니다.
4. 새로운 마이크로-미니 모델의 가격 인상으로 Dolphin의 가격이 상승했습니다.
인기 있는 자동차 시리즈의 할인율은 일반적으로 증가했습니다. Ora Good Cat 및 Leapmotor T03의 할인율은 10% 이상 증가했으며, 연간 약 1만 위안 가격이 하락하여 다른 자동차 시리즈보다 높은 수준입니다. 홍광 미니 EV의 "가격 대량" 전략은 판매량 증가에 큰 영향을 미치지 않았습니다.
새로운 모델의 전체 가이드 가격 상승의 영향을 받아 Dolphin의 할인율은 증가했지만, 전체 가격은 여전히 2022년 동기 대비 높습니다. 신규 출시된 Seagull 및 Wuling Bingo의 할인은 상대적으로 적지만
시장 성과는 여전히 인상적입니다
5. VW ID.3, VELITE 6와 같은 소형 차량은 20,000-30,000 위안 가격 하락을 보입니다.
세분화된 시장에서의 가격 경쟁이 치열하며, 주요 판매 차종은 일반적으로 할인을 늘리고 가격을 낮추어 경쟁 제품과의 가격 격차를 줄였습니다. BYD의 4개 모델은 상대적으로 할인율이 낮지만, Song, Qin, Destroyer 05는 할인을 증가시켜 가격이 전년 대비 11,000-15,000 위안 하락했습니다.
폭스바겐 ID3의 할인율이 전년 대비 21.8% 증가하여 인기 있는 모델 중 가장 큰 할인을 보였으며, 가격은 거의 30,000 위안 하락했습니다. VELITE 6는 여전히 높은 할인을 유지하며, 가격은 20,000 위안 하락했습니다. 가격 대비 판매량 교환 전략이 일정한 성과를 거두었으며, 그들의 판매량은 2023년에 10대 안에 들 것입니다.
6. BMW i3와 홍치 E-QM5는 큰 할인을 제공하지만 시장 성과는 뒤처지고 있습니다.
중형 차 세그먼트에서 주요 모델의 할인은 일반적으로 크지 않습니다. NIO ET5, NIO ES6, Model Y, Model 3의 할인율은 1% 미만이며 범위는 크게 변하지 않지만 시장 점유율을 확보하기 위해 가이드 가격을 계속 낮추고 있습니다.
BMW i3와 홍치 E-QM5의 할인율이 전년 대비 10% 이상 증가했으며, 할인 강도가 다른 경쟁 제품보다 현저히 높았습니다. 가격은 전년 대비 20,000-30,000 위안 하락했지만 시장 성과는 여전히 동일 가격 대역의 경쟁사보다 떨어졌습니다. 반면, 해바오, 딥 블루 SL03, Leapmotor C11의 가격은 하락했고, 이 모두 다양한 정도로 판매 증가를 가져왔습니다.
7. Wenjie M7와 Leapmotor C01의 가격이 40,000-50,000 위안 하락하여 경쟁사를 앞섰습니다.
2023년 MPV 시장에서 인기 있는 모델인 Denza D9의 할인율이 약간 반등하여 가격이 약 7,000 위안 상승했습니다. Ideal은 3개 모델의 프로모션을 강화했는데, 이 중 구형 모델 Ideal L8와 L9의 가격이 약 20,000 위안 하락했고, 신형 모델 L7의 할인 강도가 두 구형 차량보다 높았습니다.
Wenjie M7와 Leapmotor C01의 가격이 40,000-50,000 위안 하락했으며, 동일 가격 대역의 경쟁사보다 높았습니다. 동시에 두 차종이 처음으로 판매량 10위 안에 들었으며, 이는 가격 인하가 판매 증가에 어느 정도 영향을 미쳤음을 보여줍니다.
8. 제조사
- 합작 브랜드의 가격은 계속해서 하락하며, 하년 동안의 평균 가격은 국산 브랜드보다 낮습니다.
합작 비럭셔리와 비국산 브랜드를 비교하면 국산 브랜드의 가격 변동은 비국산 브랜드보다 상대적으로 온화하며, 할인도 합작 비럭셔리보다 강하지 않지만 시장 점유율에 영향을 미치지 않았습니다. 시장 점유율을 확보하고 단말 소비를 자극하기 위해,
합작 비럭셔리의 가격은 계속해서 하락하며, 특히 하년 후반에는 평균 가격이 국산 브랜드보다 낮았습니다.
럭셔리 브랜드의 가격도 지속적으로 하락하고, 8월에는 31만 4천 위안까지 하락하여 올해 최저치에 도달했습니다. 연말에 할인이 회복되고 가격이 상승했습니다.
- BMW 브릴리언스의 할인율이 전년 대비 11.6% 증가하여 다른 브랜드보다 높았습니다.
국산 제조사: 주류 제조사의 할인율은 일반적으로 높지 않으며, 이윤 마진이 제한되지만 2023년에 프로모션 노력을 증가할 것입니다. 그 중 SAIC-GM-우리링의 할인율은 6.7% 증가하여 다른 브랜드보다 높았지만, 가격은 22.8% 상승했습니다 (신차 우리링 빙고 출시).
합작 제조사: 주류 제조사의 할인율은 비교적 높으며, 프로모션 강도가 크게 증가했습니다. 그 중 동풍 닛산, FAW-폭스바겐, SAIC 폭스바겐의 할인율은 전년 대비 10% 이상 증가하여 다른 브랜드보다 높았습니다.
럭셔리 브랜드: 주류 럭셔리 브랜드는 할인율을 상승시키고 가격을 낮추었습니다. 그 중 BMW 브릴리언스의 할인율은 11.6%에서 23.9%로 증가하여 다른 브랜드보다 높았습니다.
