Esta ronda de aumento de precios de envío de contenedores se ve afectada principalmente por muchos factores. En primer lugar, la crisis del Mar Rojo ha llevado a una capacidad de envío ajustada. Las compañías navieras han tomado medidas para suspender los viajes en respuesta a la capacidad de envío insuficiente, lo que ha aumentado aún más las tarifas de flete. En segundo lugar, la escasez de contenedores también ha exacerbado el aumento de los precios de envío de contenedores. Además, con la recuperación de la demanda en varios continentes, la demanda de transporte de carga ha aumentado, lo que también ha tenido un impacto positivo en los precios de envío de contenedores.
Sin embargo, en esta ronda de aumentos tempranos de precios de envío de contenedores, los transitarios pequeños y medianos no han recibido muchos beneficios. Dado que las compañías navieras han aumentado los precios, los clientes tienden más a realizar comparaciones de precios, y la competencia entre los transitarios se ha intensificado, lo que hace que el negocio sea más difícil. Algunos transitarios han dicho que ahora se enfrentan a condiciones de mercado como "es difícil encontrar un contenedor", "los precios del flete marítimo están subiendo en general" y "los contenedores se están descartando", lo que ha puesto una gran presión en las operaciones.
Según el último Índice de Fletes de Contenedores de Shanghai (SCFI), las cuatro principales rutas han aumentado. El aumento en Europa es ligeramente menor, y el aumento en la ruta de EE. UU. es más significativo. Los aumentos más violentos se encuentran en las rutas de América del Sur, Sudáfrica y África Occidental, mientras que las rutas de América del Sur incluso han estado subiendo bruscamente durante varias semanas. Cabe destacar que la tarifa de flete de mercado desde Shanghái a los puertos básicos de América del Sur se ha duplicado en comparación con el inicio del año, un aumento del 130.47%.
Recientemente, el mercado naviero global ha experimentado una serie de cambios significativos, especialmente en las rutas de América del Sur. Muchas compañías navieras, incluyendo CMA CGM y COSCO Shipping, están aumentando su inversión en capacidad de envío en el mercado sudamericano y abriendo nuevas rutas sudamericanas. Esta medida se debe principalmente a las políticas de países sudamericanos como Brasil de aumentar los impuestos a la importación de productos como vehículos eléctricos y paneles solares. Debido al aumento de aranceles, muchos clientes esperan enviar primero a América del Sur para evitar los costos de aranceles incrementados.
Según el sitio web del Ministerio de Comercio de China, Brasil ha decidido imponer un arancel unificado externo de Mercosur del 10.8% a los productos de módulos fotovoltaicos. Sin embargo, para adaptar el mercado a esta nueva regulación, las agencias relevantes han establecido una cuota libre de impuestos que disminuirá año tras año hasta 2027. Dado que el 99% de los paneles solares en Brasil provienen de China, cuanto antes las empresas fotovoltaicas chinas exporten a Brasil, menos restricciones arancelarias enfrentarán.
