En el accidente del 26 de marzo, seis trabajadores de la construcción murieron en el puente. Después de que los supervisores de salvamento y buceo del Ejército y la Armada de los Estados Unidos despejaran 50000 toneladas de escombros del accidente, el paso volvió a operar.
El Ejército de los Estados Unidos declaró que una investigación ha demostrado que el lecho del río es seguro para los barcos, y el Canal Federal de Fort McHenry ha sido restaurado a su tamaño operativo original de 700 pies de ancho y 50 pies de profundidad.
"Aunque el objetivo general de restablecer la plena capacidad operativa del canal federal ha tenido éxito, pensamos todos los días en aquellos que perdieron la vida, sus familias y los trabajadores en este trágico evento," dijo el Coronel Este Pinchasin, comandante de la región de Baltimore.
Después del colapso del puente, el Dali, que en ese momento estaba fletado por la compañía naviera Maersk, quedó atrapado bajo los escombros del río Patapsco. El 14 de mayo, el Ejército de los Estados Unidos utilizó explosivos para destruir un trozo de escombros que pesaba 4000 toneladas, liberó el barco y luego lo remolcó hasta la terminal marítima de Seagirt.
En abril de este año, el Buró Federal de Investigaciones (FBI) comenzó a investigar este incidente de colapso. En mayo de este año, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos declaró que el USS Dali había experimentado varias interrupciones de energía antes de entrar en contacto con un muelle del puente.
Se ha presentado una demanda civil contra el propietario del Dali, Grace Ocean, con sede en Singapur, y la empresa de gestión de buques Synergy Marine. El demandado niega que hayan causado el incidente y exige una compensación de $43.6 millones.
La reconstrucción de este puente en Maryland, donde se encuentra Baltimore, se estima que costará entre $1.7 mil millones y $1.9 mil millones y se espera que se complete en el otoño de 2028.
Una firma de consultoría predice que debido a que Baltimore maneja ligeramente más de 1 millón de TEUs anualmente, lo que representa solo el 4.5% del tráfico de contenedores en la Costa Este de los Estados Unidos, el impacto en el transporte de contenedores será mínimo.
