Das Wiederaufleben der Fahrräder im urbanen China
Ähnlich wie der Schienen- und Luftverkehr hat auch der innerstädtische Verkehr in China seine eigenen Besonderheiten und hat sich in den letzten Jahren stark weiterentwickelt. Mit einer großen Bevölkerung galt China in den 1980er Jahren als der größte Produzent und Verbraucher von Fahrrädern, bevor Automobile in den Fokus rückten. Mit dem Aufkommen des Bike-Sharings hat Chinas Fahrradindustrie nicht nur eine erhebliche Steigerung von Produktion und Gewinn erzielt, sondern auch eine industrielle Aufwertung erfahren. China ist auch der weltweit führende Produzent von Elektrofahrrädern. Laut Daten der China Bicycle Association, einer von der Regierung beauftragten Industriegruppe, verkauften Chinas Hersteller im Jahr 2004 landesweit 7,5 Millionen Elektrofahrräder, was fast doppelt so viel war wie der Absatz im Jahr 2003; der Inlandsabsatz erreichte 2005 10 Millionen und 2006 16 bis 18 Millionen. Bis 2007 machten Elektrofahrräder in vielen Großstädten schätzungsweise 10 bis 20 Prozent aller zweirädrigen Fahrzeuge aus. Neben elektronischen Fahrrädern präsentieren der städtische Schienenverkehr und innovativere Fortbewegungsmittel innerhalb der Stadt ein neues Bild des Stadtverkehrs in China.
Die Expansion des städtischen Schienenverkehrs
Der städtische Schienenverkehr in China umfasst eine breite Palette von städtischen und vorstädtischen elektrischen Personenschienenverkehrssystemen, darunter U-Bahn, Stadtbahn, Straßenbahn und Magnetschwebebahn. Bis Januar 2019 gab es insgesamt 38 städtische U-Bahnen in China. Von den 15 längsten U-Bahn-Systemen der Welt befinden sich 8 in China, das auch die Hälfte der zehn verkehrsreichsten U-Bahn-Systeme der Welt besitzt. Das erste U-Bahn-System auf dem chinesischen Festland war die U-Bahn von Peking, die 1965 gebaut, 1969 fertiggestellt und im Januar 1971 in den Probebetrieb genommen wurde.
Die U-Bahn von Shanghai, die 1993 eröffnet wurde, ist das größte und längste U-Bahn-System der Welt. Sie ist die größte Komponente des Schienenverkehrsnetzes der Metropolregion Shanghai, zusammen mit dem Shanghai Maglev Train, der Zhangjiang Tram, der Songjiang Tram und den von der China Railway betriebenen Pendlerzugdiensten nach Jinshan. Das U-Bahn-System ist auch mit anderen Formen des öffentlichen Verkehrs in Shanghai integriert. Der Shanghai Maglev Train oder Shanghai Transrapid ist eine Magnetschwebebahnlinie, die in Shanghai betrieben wird. Die Linie ist die dritte kommerziell betriebene Magnetschwebebahnlinie in der Geschichte, nach der britischen Birmingham Maglev und der deutschen M-Bahn, und die erste kommerzielle Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn. Es ist der schnellste kommerzielle Hochgeschwindigkeits-Elektrozug der Welt. Die Zuglinie verbindet den internationalen Flughafen Shanghai Pudong mit der Longyang Road Station (am Stadtrand von Pudong), wo Passagiere zur U-Bahn von Shanghai umsteigen können, um ihre Reise ins Stadtzentrum fortzusetzen.
Neue Reisetrends: Bike-Sharing und Online-Fahrdienst
Ähnlich wie Uber und Airbnb findet das Bike-Sharing als eine Form der Sharing Economy in China Gehör. Bike-Sharing bedeutet, dass Unternehmen Bike-Sharing-Dienste auf dem Campus, an U-Bahn-Stationen, Bushaltestellen, in Wohngebieten, Geschäftsvierteln und öffentlichen Dienstleistungsbereichen anbieten. Es handelt sich um ein zeitlich begrenztes Mietmodell. Das Teilen von Fahrrädern ist eine neue Art von umweltfreundlicher Sharing Economy und ein neuer Typ von Fahrzeugvermietung, der hauptsächlich auf dem Träger – dem Fahrrad – basiert. Diese neue Art der Fahrradvermietung kann die Stadt im Falle der Reisemalaise, die durch die rasante wirtschaftliche Entwicklung verursacht wird, voll ausnutzen. Fahrradnutzer können einfach eine App auf ihrem Smartphone herunterladen, die es ihnen ermöglicht, ein in der Nähe befindliches Fahrrad zu orten und zu entsperren, zu einem sehr niedrigen Preis. Wenn sie die Fahrt beendet haben, können sie das Fahrrad an jedem öffentlichen Ort abstellen, solange es den Verkehr oder die Fußgänger nicht behindert. Die Flexibilität macht das Bike-Sharing im Vergleich zu herkömmlichen Fahrradvermietungen und anderen öffentlichen Verkehrsmitteln besonders attraktiv. Mit der Entwicklung dieser neuen Formen von Fahrrädern wird China erneut zu einem Land der Fahrräder.
Seit Ende 2016 ist das Bike-Sharing plötzlich populär geworden. Neben Mobike, ofo und Hellobike, die früher in den Markt eingetreten sind, traten 2016 mindestens 25 neue Marken in den Markt ein, darunter sogar Marken für das Teilen von Elektrofahrrädern. In der Zwischenzeit haben diese Unternehmen ihren Geschäftsmarkt bereits auf den Überseemarkt ausgeweitet.
Ähnlich wie beim Bike-Sharing hat auch das Online-Fahrdienstangebot, vertreten durch DiDi, die Reise- und sogar Lebensweise der Chinesen stark verändert. Es handelt sich um ein chinesisches Ride-Sharing-, Künstliche Intelligenz- (KI) und autonomes Technologie-Konglomerat, das Dienstleistungen wie Taxi-Hailing, privates Auto-Hailing, soziales Ride-Sharing, Bike-Sharing und Essenslieferung über eine Smartphone-Anwendung für Kunden in China anbietet. Die „DiDi“-App hat die traditionelle Art, ein Taxi zu nehmen, stark verändert und die moderne Reisemodalität der Nutzer im Zeitalter des mobilen Internets etabliert und kultiviert. Die sofortige Kommunikation und die bequeme Online-Zahlung optimieren das Erlebnis eines Taxipassagiers, indem sie Zeit, Energie und Ressourcen sparen. Neben DiDi ist Meituan Dache ein starker Konkurrent.
