1. Technische Anforderungen an Schiffbaustahl
Aufgrund der rauen Arbeitsumgebung von Schiffen ist der Schiffsrumpf chemischer und elektrochemischer Korrosion durch Seewasser sowie Korrosion durch Meeresorganismen und Mikroorganismen ausgesetzt; Der Rumpf ist erheblichen Wind- und Welleneinwirkungen sowie wechselnden Lasten ausgesetzt; Aufgrund von Faktoren wie komplexen Verarbeitungsmethoden, die durch die Form des Schiffes verursacht werden, werden strenge Anforderungen an den für die Rumpfstruktur verwendeten Stahl gestellt. Erstens ist eine gute Zähigkeit die wichtigste Anforderung. Darüber hinaus erfordert es hohe Festigkeit, gute Korrosionsbeständigkeit, Schweißleistung, Verarbeitungs- und Formgebungsleistung sowie Oberflächenqualität. Um Qualität und ausreichende Zähigkeit zu gewährleisten, wird gefordert, dass die chemische Zusammensetzung von Mn/C über 2,5 liegt, mit strengen Anforderungen an das Kohlenstoffäquivalent und produziert von Stahlwerken, die von der Schiffsinspektionsabteilung anerkannt sind. Die Festigkeitsklassen von Baustahl, der für Schiffsrümpfe verwendet wird, werden nach ihrem minimalen Streckpunkt in allgemeine Festigkeitsbaustähle und hochfeste Baustähle unterteilt. Der für Schiffsrümpfe verwendete Baustahl wird in zwei Typen unterteilt: allgemeiner Festigkeitsstahl und hochfester Stahl. Allgemeiner Festigkeitsstahl wird nach Qualität in vier Klassen unterteilt: A, B, D und E; Hochfester Stahl wird in zwei Festigkeitsklassen und drei Qualitätsklassen unterteilt; AH32DH32EH32AH36DH36EH36.
Der allgemeine Festigkeitsbaustahl gemäß den Spezifikationen und Standards der China Classification Society ist in vier Qualitätsstufen unterteilt: A, B, C und D (d.h. CCSA CCSBCCSCCCSD); Der hochfeste Baustahl, der von der China Classification Society spezifiziert wird, hat drei Festigkeitsstufen und vier Qualitätsstufen.
Unter ihnen sind die folgenden Punkte wichtig:
Anforderungen an die Festigkeit. Höhere Festigkeit kann das Gewicht des Schiffes reduzieren, den Schweißaufwand verringern und die Tragfähigkeit erhöhen. Der Einsatz von hochfestem Stahl wird auch durch die Steifigkeit und Korrosionsbeständigkeit des Schiffsrumpfes eingeschränkt.
Die Form des Schiffes ist relativ schwierig, mit mehreren Arten von Einzelkurven oder Hyperboloiden, die verschiedene Formgebungsoperationen wie Kaltbiegen, Warmbiegen und Korrektur erfordern. Es erfordert auch die Anpassungsfähigkeit des Stahls an Schiffbauprozesse, einschließlich Schweißen und Reparatur.
Die Anforderungen an Plastizität und Zähigkeit sind ausreichend, um die Auswirkungen der Kaltverfestigung und des thermischen Zyklus, die durch verschiedene Operationen während des Bauprozesses auf das Material verursacht werden, auszugleichen. Für wichtige Teile wie die Bugspitze, den Abschnitt mit der höchsten Längsbiegungsspannung am Rumpf und die Boden- und Seitenrissschutzplatten ist eine hohe Rissbeständigkeit erforderlich. Es wird gefordert, dass eine niedrigere Übergangstemperatur zur Sprödigkeit und ausreichende Schlagenergie bei niedrigen Temperaturen vorhanden sind.
Korrosionsbeständigkeit gegen Seewasser.
2. Bedarf an Schiffbaustahl
In den 1990er Jahren überstieg das Wachstum des internationalen Schiffsverkehrs die Kapazitätszunahme, und der Schiffbaumarkt erlebte eine aktive Neubautätigkeit und den Handel mit alten Schiffen. In den ersten fünf Jahren erreichten die Neubautransaktionen 32 Millionen Verdrängungstonnen. Allein das System der China Shipbuilding Industry Corporation hat 6,76 Millionen Tonnen Schiffe gebaut und kann in den nächsten fünf Jahren 3,5-4 Millionen Tonnen produzieren. Dies entspricht 1/10 des weltweiten Schiffbauvolumens.
Chinas Schiffbauindustrie ist in der Lage, 280.000-Tonnen-Öltanker, 150.000-Tonnen-Schüttgutfrachter, 1.200-Tonnen-Bohrplattformen, 4.200m3-LPG-Schiffe, 3.000m-Flüssiggas-Schiffe und vollautomatische Hochgeschwindigkeitshydrofoil-Schiffe zu bauen.
Die Schiffbaukapazitäten chinesischer Schiffbauunternehmen, des Verkehrsministeriums und des Landwirtschaftsministeriums liegen bei rund 6 Millionen Tonnen. Es können 24 Kategorien und Tausende von Nicht-Schiff-Produkten für Branchen wie Metallurgie, Elektrizität, Petrochemie, Wasserkraft, Kohle, Städtebau und Leichtindustrie hergestellt werden. Aber die Produktionskapazität ist etwas niedriger als die Japans mit 14 Millionen Tonnen und Südkoreas mit 13 Millionen Tonnen.
Derzeit liegt der jährliche Bedarf an Schiffbaustahl bei 2 Millionen Tonnen, davon entfallen auf Schiffbaustahlplatten etwa 1-1,2 Millionen Tonnen. Es gibt im Wesentlichen vier Stahlsorten und fünf Stufen von Schiffplatten, die im Inland produziert werden können. Der Bedarf an allgemeinen Festigkeitsschiffplatten auf 240Mpa-Niveau ist nach wie vor der Hauptbedarf, während hochfeste Schiffplatten auf 450Mpa- und 600Mpa-Niveau ebenfalls produziert werden können. Seoul, Reuters - Stahlplatten für den Schiffbau sind ein seltener Lichtblick auf dem Stahlmarkt, da das Angebot trotz sinkender Frachtraten und der Finanzkrise, die einige Reedereien zur Kürzung von Aufträgen zwingt, knapp bleibt.
Analysten sagen, dass die Aussichten für kommerzielle Stahlprodukte aufgrund des wirtschaftlichen Abschwungs düster sind und die Autoverkäufe bereits stark zurückgegangen sind. Die Preise für Schiffbaustahlplatten werden jedoch voraussichtlich in den nächsten sechs Monaten stabil bleiben und sogar gegen den Trend steigen. Selbst wenn die Schiffbauindustrie in Zukunft, insbesondere in Südkorea, dem weltweit größten Schiffbauland, ins Stocken gerät.
Die Stahlindustrie hat ihren Höhepunkt erreicht, und die neuen Aufträge sind im Vergleich zum Vorjahr um 40 % stark zurückgegangen. Aufgrund der angespannten Kreditsituation denke ich, dass es zu weiteren Auftragskürzungen kommen könnte und 5 % der bereits erteilten Aufträge storniert werden könnten", sagte Lee Jong Whan, Analyst bei Good Morning New Korea Securities. Das Kürzen von Aufträgen hat jedoch wenig Einfluss auf große Werften und die Stahlnachfrage, da ihre ausstehenden Aufträge für mehr als drei Jahre geplant sind. Dank der starken Nachfrage aus Schwellenländern wie China stiegen die Stahlpreise im Sommer auf Rekordhöhen; seitdem sind die Stahlpreise jedoch um mehr als 20 % von ihrem diesjährigen Höchststand gefallen. Angesichts der schleppenden Nachfrage von Automobilherstellern, Bauunternehmen und Haushaltsgeräteherstellern erwägen Stahlhersteller, die Produktion zu reduzieren, um die Preise zu steigern.
Trotz der schleppenden Stahlpreise bleibt die Schiffbauindustrie ein Lichtblick. Im September erhöhte Südkoreas Dongguo Steel (001230. KS: Quote) den Preis für Schiffbaustahlplatten um 12 %, was die vierte Preiserhöhung des Jahres darstellt, hauptsächlich aufgrund hoher Rohstoffpreise und starker Nachfrage. Trotz der schleppenden Stahlpreise bleibt die Schiffbauindustrie ein Lichtblick. Im September erhöhte Südkoreas Dongguo Steel (001230. KS: Quote) den Preis für Schiffbaustahlplatten um 12 %, was die vierte Preiserhöhung des Jahres darstellt, hauptsächlich aufgrund hoher Rohstoffpreise und starker Nachfrage.
Laut POSCO (005490) und Daten von KS wird das Angebot-Nachfrage-Gefälle bei Stahlplatten in Südkorea im nächsten Jahr voraussichtlich einen Höchststand von 7 Millionen Tonnen erreichen und sich dann bis 2026 auf 4 Millionen Tonnen und 3 Millionen Tonnen verengen. Während die Schiffbauindustrie weiterhin floriert, ist die Erweiterung der Stahlwerkskapazitäten langsam, was das Angebot knapp gehalten und die Preise auf ein Rekordhoch von 1000 USD pro Tonne getrieben hat. Diese angespannte Situation wird jedoch voraussichtlich durch groß angelegte Erweiterungen der Stahlwerke entschärft. Pohang Steel soll bis 2026 der größte Lieferant von Stahlplatten werden, mit einer Produktionskapazität von 7 Millionen Tonnen. Hyundai Steel (004020. KS) hat ebenfalls 5,8 Billionen koreanische Won (4,8 Milliarden USD) in den Bau seines ersten Hochofens investiert. Südkorea verbraucht jährlich etwa 13,3 Millionen Tonnen Schiffbaustahlplatten zu einem Preis von etwa 1000 USD pro Tonne, wobei etwa die Hälfte der Nachfrage aufgrund der langsamen Erweiterung der inländischen Produktionskapazitäten durch Importe gedeckt wird. Pohang Steel erwartet, in diesem Jahr 4,7 Millionen Tonnen Schiffbaustahlplatten zu produzieren, was nur 14 % seiner 33 Millionen Tonnen Rohstahlproduktion ausmacht.
Aufgrund des Ausbruchs der Finanzkrise wurden die Kreditkanäle jedoch komprimiert, schwächere Werften und Schifffahrtsunternehmen wurden aus dem Markt gedrängt und die Handelsaktivitäten wurden beeinträchtigt, sodass der Wachstumstrend der Nachfrage nach Stahlplatten in der Schiffbauindustrie sich verlangsamen könnte. Citigroup-Analyst Sokje Lee sagte: "Wir erwarten, dass aufgrund des hohen Basiszeitraums im Jahr 2008 und der Volatilität des Finanzmarktes das Auftragsvolumen im Jahr 2009 um 10-15 % im Vergleich zu 2008 reduziert wird, aber bis 2026 stark ansteigen wird." Die Nachfrage nach Containerschiffen und Massengutfrachtern könnte erheblich reduziert werden, da der globale Handel mit Rohstoffen und Rohmaterialien wie Eisenerz und Kohle durch die wirtschaftliche Verlangsamung beeinträchtigt wird. Der Baltic Exchange Index für den weltweiten Rohstoffversand ist seit seinem Rekordhoch im Mai um 80 % eingebrochen. Es wird erwartet, dass der Index im nächsten Jahr weiter zwischen 1000-2000 Punkten fallen wird. Die Nachfrage nach Öltankern und Offshore-Energieanlagen wird jedoch voraussichtlich stark bleiben, hauptsächlich aufgrund der Nachfrage aus dem Nahen Osten, die das gesamte Stahlverbrauchswachstum antreiben wird.
3. Schlussfolgerung
Mit der rasanten Entwicklung der Schiffbauindustrie bleibt die Nachfrage nach Schiffbaustahl stark. Die Erhöhung der Produktionsmenge von Schiffbaustahl und die Forschung und Produktion von hochgradigem, verschleißfestem Stahl haben große Bedeutung für die Entwicklung der gesamten Schiffbauindustrie.
